maxpower879

Der Wörterkettenthread ist aber auch bei Smalltalk abgelegt und somit für jeden als "Smalltalk aka 0815 Thread" zu erkennen. Nix für ungut. Wenn es sich wenigstens um einen speziellen Smart handeln würde. Aber so wie hier beschrieben ist der Thread bestenfalls Spam.

Wenn hier jeder der einen Smart beim Händler sieht einen Beitrag eröffnet dann Halleluja.

Der geht im Normalfall nicht kaputt und hier sollen zwei Stück defekt sein? Ich glaube ja viel aber das nicht. In meiner gesamten Laufbahn bei Smart (und das waren ein paar Jahre) kann ich mich nur an einen defekten Drehwinkelsensor am 454 erinnern. Da ist doch irgendwas anderes im argen. Haben die Jungs überhaupt ne Stardiagnose um das Getriebe vernünftig anzulernen?

Kannst du den nicht von dem alten Getriebe übernehmen?

Der Riemen Startergenerator ist mittlerweile millionenfach in diversen Plug in in Mildhybrid Fahrzeugen verbaut und funktioniert.. Es war im Smart einfach nur nicht gut umgesetzt. Zum Problem des TE sei gesagt das entweder der Stecker (5 polig) oben am Generator defekt ist oder das Steuergerät des Generators hat einen weg. Als erstes Stecker tauschen und dann weiter sehen. Teilenummer des Reperatursatzes hatte ich bereits in einem anderen Thread gepostet.

Nix die funktionieren in der Regel 100tkm und mehr. Alle mir bekannten Autos ohne Rücklauf haben in der Regel keinen externen Filter mehr. Trotzdem halten die Düsen. Selbst die Direkteinspritzer haben keinen externen Filter mehr.

Als aller aller erstes würde ich die Drosselklappe reinigen und wenn nicht gerade erst passiert die Kerzen und den Luftfilter neu machen. Kostet fast nix. Wenn das alles gut und in Ordnung ist und der Fehler trotzdem besteht erst dann würde ich über weitere Diagnoseschritte nachdenken. Der 451 hat nur einen Siebfilter in der Pumpeneinheit. Dieser kann nicht erneuert werden ohne die komplette Pumpe zu tauschen. Ich glaube da aber nicht dran. Ich habe bisher noch keine Pumpe mit verstopftem Sieb gesehen. Insbesondere weil der 451 ein Rücklauffreies System hat wird der Filter deutlich weniger gefordert als bei einem System mit Rücklauf. Daher ist der externe Filter auch entfallen. Was sagt eigentlich der Fehlerspeicher? Das Thema Ventilspiel ist bei diesen Motoren und höherer Laufleistung auch durchaus interessant und kann für solche Fehler sorgen.

Keine Ahnung ich bin 1,87 und sicher nicht der schmalste aber die Hochtöner des 451 Bau ich in 5 Minuten aus und wieder ein und zwar beide. Dazu hänge ich lediglich die Sam aus das war's. Klar ist es fummelig aber ansich absolut kein Thema. Werkzeug wird keins benötigt und schon garkein Armaturenbrett ausgebaut.

Der Wagen geht bei oben gezeigtem Fehlercode definitiv in den Notlauf. Das wiederum bedeutet das die Motorsteuerung nicht mehr als 0,0 Bar zulässt. Sprich selbst bei voll geöffneter Drosselklappe und meinetwegen 4000 Touren wird kein Ladedruck erzeugt. Klar hat der Wagen dann zu wenig Leistung. Erst nach einem Zündungszyklus lässt die Motorsteuerung erneut Ladedruck zu bis dieser erneut eine Über oder Unterschreitung hat. Daher sollte in diesem Fall das Taktventil und dessen Verschlauchung penibel geprüft werden. Der Lader und die Ladeluftstrecke natürlich ebenfalls. Das Getriebe und dessen Steuerung hat kein Problem! Das ist lediglich eine Auswirkung.

Das der Wagen nicht automatisch hoch schaltet liegt eindeutig an dem Ladedruckfehler. Da nicht genügend Drehmoment vorhanden ist schaltet das Getriebe erst wenn der Lastwunsch verringert wird. Die anderen Fehler sind davon unabhängig und sollten seperat behalten werden.

Sollte passen. Wichtig ist beim 1J smart der PH/in Anschluss. Die genannte OE Nummer sollte daher passen. Achte trotzdem auf die PH/i bzw PH/in Klemme in der Beschreibung der Lima. Ich habe es im Zubehör schon erlebt das Nachbau-Hersteller falsche OE Nummern zu ihren Generatoren angeben.

Aktuell kostet er fast 10000€ nach Förderung. Für Pflegedienste ggf eine Überlegung wert. Wobei Firmen ab Ende des Jahres überhaupt keine Förderung mehr bekommen.

Die Rechnung stimmt nicht mehr da es keine 9000€ mehr gibt. Der Staat zahlt nur noch 4500€ der Hersteller Anteil ist dadurch auch geringer geworden.

Schwierig ist da ja noch kein Ausdruck 🤢 Viel zu teuer ist er obendrein.

In Indien gibt es aber auch zukünftig keine Euro 7 Norm, muss kein Notbremsassistent verbaut sein, keine Reifendruckkontrolle, keine Blackbox welche Fahrdaten aufzeichnet ist Pflicht, kein teures 1234yf in der Klimaanlage, kein Notrufsystem, keine DAB Pflicht, keine Bremsen mit Feinstaubsammler (grüße an die EU7 Norm) , keine Benzinmotoren mit OPF und hoch und Niederdruck AGR usw. Das was momentan noch im Niedrigpreis Segment verkauft wird ist Altbestand. Ungewiss ob die Hersteller die Technik noch an neue Regelungen anpassen. Wenn ja ist ebenfalls fraglich ob die Preise dann gehalten werden können. PS der Spacestar hat eine UVP ab 13100€ Der Sandero kostet in der ersten sinvollen Ausstattung Expression 13750€ Die Grundausstattung von Dacia war schon immer dafür bekannt selbst das mindeste zu unterschreiten und vor allem fast nie irgendwo tatsächlich zu kaufen zu sein. Damit haben selbst die genannten Klein(st)wagen bereits eine Preiserhöhung von an die 30% im Vergleich zu 2020 hinter sich. Ende aktuell nicht in Sicht. Denn der Spacestar kostete immer um die 10k (+2500 €) Die eigentlich nicht kaufbare Grundversion des Sandero lag soweit ich weiß bei rund 8900€ jetzt 10300€.

Ich sage nichts gegen Chinaautos habe ja selbst eins. Ich habe nur wieder gegeben was momentan auf dem Markt passiert. Das was aus China kommt wird zum großteil allerdings vollelektrisch sein. Der Benzin/Diesel Kleinwagen ist mittlerweile echt eine bedrohte Spezies.

Nicht weil diese Autos nicht gefragt wären. Du kannst mit diesen Autos nix verdienen in Zeiten stätig steigender Umweltauflagen. Beim fetten SUV ist die Marge groß und teurere Technik schnell verbaut. Beim Kleinwagen eben nicht. Und vor allem ist die Käufergruppe sehr preisempfindlich. Was ist das Ende vom Lied. Die etablierten Hersteller ziehen sich aus diesem Segment zurück und die Chinesen werden in nächster Zeit den Markt mit kleineren Fahrzeugen ergänzen.

Ich meinte damit eine komplett andere Firma z.b. jac oder Baic . Ich denke nicht das sich das Geely Joint Venture damit befassen wird. In Europa ist der Kleinstwagenmarkt aktuell so gut wie tot.

Kleine Autos haben kleine Gewinnspannen. Genau das ist das Problem. Ich denke der "neue" 4/2 kommt wenn überhaupt von einem ganz anderen Hersteller aus China und wird nix mehr mit Daimler zu tun haben. Traurig aber wahr ;).

Klar aber spätestens zwei drei Jahre später passiert es mitunter wieder. So richtig gut für die Kohlebürsten ist das WD40 auch nicht. Sagen wir es so. Will man ein zuverlässiges Auto macht man die Lima neu.

Das Problem sind nicht die Lager oder ähnliches. Das Problem ist das Gehäuse der Lima welches durch Korrosion das Innenleben der Lima blockiert. Daher hilft hier auf Dauer nur eine neue. Diese sollte allerdings dringend nach OE Nummer aus dem EPC nach Fahrgestellnummer bestellt werden. Sonst gibt's bald wieder einen mein Auto läuft nach Lima-Tausch nicht mehr Thread ;).

Korrekt die sind wie EU4 nur mit Softwaremodifikation. Haben EU5a. Die anderen erfüllen die EU5c Norm.

Der echte Mopf Motor ist definitiv der eindeutig sparsamere. Das kann man definitiv sagen. In der Regel ca 0,5-1 Liter je 100km sind nach meiner Erfahrung drinn. (ich habe meinen EU4 auf den kompletten Mopf EU 5 Motor inkl. Steuergerät, Motor, Kat ect. umgebaut kann es daher sehr gut einschätzen)

Und warum genau soll man sich bei der Forschung auf eine offensichtlich unvorteilhafte ineffiziente Technik konzentrieren wenn man beim BEV mit Forschung und Entwicklung ebenfalls große Fortschritte macht und in Zukunft immer noch machen kann? Das ganze allerdings auf einer von vornherein vorteilhafteren Ausgangsposition? Was genau soll der Vorteil sein sich auf Wasserstoff zu konzentrieren? Wie gesagt einsatzbereich PKW. LKW, Flugzeug, Schiff und co sind andere Themen wo Wasserstoff in Zukunft sicherlich seine Daseinsberechtigung bekommt.