maxpower879

Der Abgang für die TLE sitzt auf Höhe Wasserpumpe und somit deutlich untererhalb deiner angestrebten Füllhöhe. Das was an die Ansaugbrücke geht ist nur der Schlauch der TLE mit Rückschlagventil der bis zur Ansaugbrücke geht. Dir ist schon aufgefallen das im Betrieb aber keine 15 Liter Öl im Motor sind ? Was genau passiert denn mit Wasser welches sich so im aufrecht stehenden Motor befindet? Richtig es sammelt sich in der Ölwanne. Allerdings kommt überhaupt kein Wasser in einen trocken gelagerten Motor.... Klar kann man den Motor mit Öl fluten. Man erreicht damit aber nichts, was man nicht auch mit punktuellem ölen der Brennräume vor Einlagerung nicht erreichen würde.... Von daher bleibt das Fazit: Blödsinn... @Ahnungslos Die Autokorrektur hat das Wort so schön vorgeschlagen. Da hab ich nicht weiter drüber nachgedacht 😉 . Hast natürlich Recht. Es sollte natürlich hygroskopisch heißen.

Turbolader ausbauen. 3er Loch mittig in den Stehbolzen rein bohren. Passenden Torx in das Loch bohren einschlagen. Dann Zylinderkopf mit Brenner neben dem Bolzen schön heiß machen und vorsichtig mit dem Torx versuchen den Bolzen raus zu drehen. Wenn das nicht hilft Bolzen ausbohren, Gewinde schneiden und fertig ist der Lack...

Keiner hat dich persönlich angegriffen. Die Blödsinn Aussage war auf deine Werkstatt/Werkstätten bezogen. Von daher kannst du dich beruhigen. Allerdings vermittelst du den helfenden das Gefühl der Werkstatt mehr zu trauen als der Forumskompetenz. Die Werkstatt hat sich jedoch bereits mehrfach in meinen Augen disqualifiziert. Nur daher habe ich meine Qualifikation erwähnt. Fachlich ist alles gesagt und sogar mit Fotos aus dem EPC belegt. Wenn dann sogar die Herstellerliteratur (nichts anderes ist das EPC) infrage gestellt wird bin ich zum Thema raus. Die Sache dreht sich seit mehreren Beiträgen im Kreis. Ohne Aussicht auf Ergebnisse.

Im Gegenteil. Öl ist hydroskopisch. Sprich es zieht über die Jahre Wasser sogar an. Von Schwefel und anderen Verbrennungsresten bei Altöl ganz zu schweigen. Deswegen lagert man Motoren grundsätzlich ohne Öl ! Vor allem kein Altöl ! Von der Sauerei beim lagern und der Verschwendung wenn frisches Öl verwendet wird ganz abgesehen. Es reicht ein leichter Film in den Brennräumen aus. Wichtiger ist es den Motor regelmäßig ein Stück zu drehen um Kontaktkorrosion im Zylinder zu vermeiden. Im Kurbeltrieb ist Korrosion kein Thema. Die Lagerschalen sind aus rostfreien Metallen. Die Kurbelwelle selbst rostet solange die Lagerschalen geschlossen sind auch nicht. Das Öl in den Lagern bleibt über Jahrzehnte.

Ich möchte meinen der gehört an den Bremsflüssigkeitsbehälter! Hier zwar der 451 sieht am 450 aber identisch aus.

Größeren Blödsinn habe ich noch nicht gehört.... Dann könnte Smart keine Getriebe verkaufen. Absoluter Blödsinn. Beim 451 schafft Smart es ja auch die Übersetzungen mit Teilenummern zu unterscheiden. Im übrigen kommen die Getriebe vom Zulieferer Getrag und haben weder mit Daimler noch mit Mitsubishi was zu tun.... Es ist übrigens Mode das Werkstätten sobald Sie etwas nicht wissen / kennen mit solchen Räuberpistolen um die Ecke kommen. Sagt ich, als von Daimler ausgebildeter Diagnosetechniker auf der Marke Smart. Aber das nur am Rande. Ich bin dann an dieser Stelle raus.

Das ist schonmal gut. Diese Sonden funktionieren. Sollte es nach anlernen nicht funktionieren dann bitte den Fehlerspeicher hier Posten. Ausgelesen mit einem vernünftigen Tool. Z.b. Bosch KTS, Launch, Gutmann ect. PP.

Dann wie gesagt erstmal die neue Sonde initialisieren. Welcher Hersteller von Sonde wurde verbaut?

Der Wagen hat kein AGR. Benutze ein vernünftiges Diagnosegerät! Vermutlich ist die Vorkat Lambdasonde defekt. Schwarzrauch aus dem Auspuff bei Gasstoß ist ein Zeichen dafür. Nichts desto trotz musst du nach Tausch die Lambdasonde mit einem geeigneten Diagnosegerät initialisieren um die Anlernwerte wieder in geregelte bahnen zu bekommen. Gerade beim 453 kann es sonst sein das der Wagen trotz neuer Sonde erstmal nicht vernünftig läuft.

Der Motor passt schon Softwareseitig nicht. Du müsstest ja das alte MEG des 450 behalten wegen der Getriebesteuerung. Selbst wenn du alle Anbauteile des 450 an den 54er flanscht was zweifellos funktioniert hast du wenn überhaupt weniger Leistung als mit dem Werksmotor. Der OM660/3 hat andere Kolben und eine geringere Verdichtung um höhere Ladedrücke zu fahren. Das wäre mit der 450er Motorsteuerung ein Leistungskiller. Wenn der Motor überhaupt vernünftig laufen würde.

Zünd oder Glühkerzen raus und 50ml Öl je Zylinder einfüllen. Motor danach einmal durchdrehen (ohne Kerzen). Dann Kerzen wieder rein. Motoröl ablassen nicht im Motor lassen. Dann mit Folie einwickeln und gut. Am besten Kurbelwellenschraube nicht abdecken damit man den Motor einmal im Jahr ein Stück weiter drehen kann. Alle paar Jahre das mit dem Öl in die Brennräume wiederholen. Dann passiert definitiv nix. Wobei ich dazu sagen muss das auch Motoren die Einfach nur lagen ohne Vorkehrungen in der Regel trotzdem funktionieren solange die Luftfeuchtigkeit nicht zu hoch ist im Lager.

Er bemängelt doch die Heizung nicht die Dauer des warm werdens. Wenn der Wagen bei 3 Murmeln nicht gut heizt liegt es nicht am Thermostat. Das neue erreicht auch nur 3....

Wenn der Wagen zügig 3 Eier erreicht ist das Thermostat in Ordnung und ein Tausch unnötig.

Dann ganz klar Werkstatt wechseln!

Wie gesagt grundsätzlich ist das ja auch unerheblich. Ich weiß nicht warum der TE so extreme Angst hat das falsche Getriebe zu kaufen. Eigentlich wurde hier alles gesagt und die Aussagen auch mit Auszügen aus dem ORIGINAL SMART Teileprogramm belegt. Mehr Sicherheit wird er nicht bekommen....

PS der Colt = Smart 454 womit geklärt wäre das es den Colt ebenfalls mit einem Automaten gab.

Wie du siehst werden mit der PMN900656 Getriebe für alle 454 Varianten Angeboten weil es schlichtweg immer das gleiche Getriebe ist!

Ich verstehe nicht was genaue Problem ist. Lass dir die Fahrgestellnummer des Spender Autos vom Verwerter geben und lass dir bei MB die originale Teilenummer für das Getriebe des Spenders raus suchen. Das gleiche machst du denn mit deiner Fahrgestellnummer. Dabei wird rauskommen das beide Nummern identisch sind. Es ist vollkommen unerheblich was auf dem Getriebe sonst noch für Nummern stehen.

Ja vor geraumer Zeit. Seit der 2015er Version ist die SDConnect Firmware nicht mehr aktualisiert worden.

Das stimmt so nicht ganz bzw ist die Hälfte der Wahrheit. Ganz was zurecht schneiden kann sich der Hersteller nicht. Denn es gibt Normwerte welche geprüft werden. Bei der Nasshaftung ist es der Bremswert. Zitat: "Hierbei wird die Bremsleistung auf Nässe (Verzögerung bzw. maximale Bremskraftkoeffizient) im Vergleich zu einem Standard-Referenz-Testreifen zu Grunde gelegt. (Anhang 5, Artikel 4 EU-Verordnung Nr. 1222/2009).[3] Bei einer durchschnittlich griffigen Fahrbahn verlängert sich der Bremsweg bei einer Bremsung aus 80 km/h wie folgt:[5]" ....... Danach kommt eine Tablette aus der hervorgeht das der mit C bewertete Reifen einen um 7 Meter längeren Bremsweg (inkl. Reaktionszeit bzw 4 Meter ohne Reaktionszeit) hat als der besagte referenz Reifen. Wie der ADAC ja selbst sagt werden diese Angaben auch unabhängig gegengeprüft. Das dies schon in gewisser Weise die Realität wiederspiegelt zeigen die relativ schlechten Bewertungen der Hersteller. Selbst der Michelin Cross Climate welcher immer als absolute Referenz gilt, schafft nur eine B Bewertung. Aber klar sagt der Bremsweg bei Nässe lange nichts über die Kurvenstabilität bei Aquaplaning aus ect. p.p. . Ein bisschen belesen muss man sich halt trotzdem. Ein C Reifen ist in jedem Fall nicht sonderlich gut in dieser Kategorie. Insbesondere weil der Hersteller das selbst so geprüft hat ;). Und klar findet der ADAC Konkurrenz bei Reifentests nicht gut ;). Das liegt genauso in der Natur der Sache.

Beide Reifen sind laut Reifenlabel mit C auf Nässe bewertet. Auch wenn diese Bewertung nicht 100%ig ist kann man die Reifen schon grob danach vergleichen. Ich denke beide Reifen werden auf Nässe ähnlich "schlecht" abschneiden. Bei humaner Fahrweise denke ich kein Problem.

Der MHD dreht nicht müde auch nicht bei Unterspannung. Entweder er dreht voll durch oder gar nicht. Da er keinen Anlasser im herkömmlichen Sinne hat. Der Startergenerator wird über ein Steuergerät nur dann bestromt wenn die Batterie ausreichend geladen ist. Daher kannst du die Spannungsversorgung zu 99% ausschließen. Ich vermute eher du hast ein Keilriemen Problem. Der Riemen rutscht durch da er aufgrund der MHD Problematik nicht ausreichend gespannt ist. Daher solltest du dringend eine Werkstatt aufsuchen welche sich mit dem MHD System auskennt. Und nein ATU und co gehören da nicht dazu! Wenn der Riemen dann mehrfach übergerutscht ist und dementsprechend warm geworden ist geht es dann irgendwann. Ist der Klassiker am MHD. Das Getriebe Thema hat vermutlich mit der Kupplung zu tun. Beide Themen wurden hier bereits mehrfach sehr gut ge- und erklärt. Am besten du schickst MHD Schaden und Ganganzeige blinkt mal durch die Suchfunktion dieses Forums! Bei der Wahl der Werkstatt solltest du die dringend an die Empfehlungen hier aus dem Forum orientieren. Die MHD Thematik ist ohne die Abhilfen des Herstellers nicht in den Griff zu bekommen. Daher muss die Werkstatt genau wissen welches rep-Kit in einen MHD welchen Baujahres einbaut. Und die Werkstatt muss auch wissen wie es geht und entsprechendes MHD spezifisches Spezialwerkzeug haben. Daher disqualifizieren sich 90% aller freien Werkstätten. Nur die wenigen auf Smart spezialisierten Läden können da richtig helfen. Du wärst nicht der erste bei dem einfach nur ein neuer Riemen aufgezogen wurde was dann erstmal funktioniert aber wenige Wochen bis Monate später im kapitalen Motorschaden endete...

Nein beide arbeiten über Can Protokoll. Wie gesagt ich habe ebenfalls den C4 und schon etliche 453 ausgelesen.

Sollen sie machen aber dann würde es auch im EPC stehen wenn es dort Baujahrunterschiede gäbe. Beim Smart 451 war dies der Fall und stand auch so im EPC. In diesem Fall ist es so wie ich es sehe eindeutig nicht so!

Das ist Quatsch. Der C3 ist der alte Com-port Multiplexer und funktioniert nur mit DAS Fahrzeugen. Also inetwa alles bis BJ 2012. Der C4 kann alles bis heute auch mit Xentry und nicht nur mit DAS. Ausnahme, EQ S EQ C und auch der #1 wird voraussichtlich ein eigenes Diagnosesystem bekommen. Der 453 kann problemlos mit dem C4 ausgelesen werden. Dann stimmt was mit deiner Software oder deinem Plexer nicht wenn es nicht geht. Oder du hast einen C3. Wer glaubt in der Preisklasse gibt es irgendwo einen originalen Multiplexer der glaubt auch das Zitronenfalter, Zitronen falten.... Es gibt die originale Stardiagnose original nur im Leasing über MB mit monatlicher Gebühr. Die kann man nicht kaufen! Alles was auf dem Markt ist, insbesondere von eBay und co, kommt geschlossen aus China. Mal in besserer Qualität , mal eben in schlechterer Qualität....