maxpower879

Wenn du die vorderen Lippen meinst Die ersten Benziner hatten die auch. Mein 98er 600er hatte die damals ebenfalls. Meines Erachtens sind die beim Benziner erst zum Mopf 1 entfallen.(Wechsel auf MC Pherson und graues Armaturenbrett)

Natürlich hat der Smart sowas. Was meinst du wie sonst die Airbags auslösen. Die Schaltung der Kraftstoffpumpe übers Motorsteuergerät wird ja eben gemacht um die Kraftstoffversorgung im Crashfall oder wenn der Motor aus geht zu trennen. Sonst könnte man die Pumpe auch einfach über Klemme 15 schalten. Warum nun bei dir die Sicherheitsabschaltung aktiviert wurde kann man aus der Ferne natürlich nicht beurteilen. Weiterfahren und beobachten würde ich sagen.

Das sollte der Stecker für die Isofix Nachrüstung sein. Also der 3 Polige.

Und ich habe seitdem einen 12 jährigen feinen Fusel hier stehen. Sowas nennt man win-win Situation. Schön das es funktioniert hat.

😉

Wie gesagt da wird nix jungfräulich gemacht sondern diese Funktion ist zum Diebstahlschutz einfach nur Passwort gesichert. Dabei geht es einfach darum das man nicht einfach neue Schlüssel macht ohne eine Zugangsberechtigung zum Fahrzeug zu haben. Der Rest stimmt soweit. Die Jungs müssen einen Tipsfall schreiben und bekommen dann von der MBVD das Passwort welches 24 Stunden gültig ist. Damit kann der Anlernvorgang ohne einen originalen Schlüssel durchgeführt werden. Fertig.

Es gibt eine Sonderfunktion in der Stardiagnose um neue Schlüssel anzulernen wenn alle Schlüssel verloren gegangen sind. Dazu muss sich der Daimler/MB Betrieb lediglich ein Passwort von der MBVD in Berlin generieren lassen. Von daher sollte das eigentlich kein Thema sein. Wenn doch Werkstatt wechseln 😉 . Klingt blöd ist aber unumgänglich.

Wo genau kommst du her? Gerne auch Via PN. Ggf kann ich auch helfen. Bevor du da hin gehst *hust* Sorry aber ich kenne den Laden. Was ich bisher gesehen habe war alles andere als gut meiner Meinung nach....

Ja das ist korrekt. Allerdings ist das meiner Meinung nach die absolut beste Adresse wenn es um Xentry und Fahrzeugdiagnose an sich geht. Allerdings muss man der englischen Sprache mächtig sein. Die 30€ hat man beim ersten angelernten Schlüssel wieder raus. Ganz davon ab finden sich dort noch ganz andere "Schätze". PS: ich habe persönlich nichts mit der Seite zu tun.

Steht doch alles da. Es ist eine Datei. Die kommt in das bei MHH genannte Verzeichnis. Wenn du vorher die alte Datei einfach nur in datei.alt umbenennst kannst du jederzeit den original stand wieder herstellen indem du der Datei wieder ihren ursprünglichen Namen gibst.

Korrekt wenn das Sam entsprechend codiert ist ;).

Die Funktion kann mit Stardiagnose im Sam codiert werden.

Bei der Xentry Version des TE ist schlicht und ergreifend die Taneingabe nicht deaktiviert. Einfach bei MHH Auto anmelden und dieses Fix installieren... Dann passt es auch mit dem Anlernen 😉 https://mhhauto.com/Thread-MB-DAS-Smart-TAN-Calc-csdsmart-v2012-2013-2014-2015?pid=208367&highlight=csdsmart#pid208367

Da ist definitiv das Gaspedal defekt. Klassiker beim 451.

Der Abgang für die TLE sitzt auf Höhe Wasserpumpe und somit deutlich untererhalb deiner angestrebten Füllhöhe. Das was an die Ansaugbrücke geht ist nur der Schlauch der TLE mit Rückschlagventil der bis zur Ansaugbrücke geht. Dir ist schon aufgefallen das im Betrieb aber keine 15 Liter Öl im Motor sind ? Was genau passiert denn mit Wasser welches sich so im aufrecht stehenden Motor befindet? Richtig es sammelt sich in der Ölwanne. Allerdings kommt überhaupt kein Wasser in einen trocken gelagerten Motor.... Klar kann man den Motor mit Öl fluten. Man erreicht damit aber nichts, was man nicht auch mit punktuellem ölen der Brennräume vor Einlagerung nicht erreichen würde.... Von daher bleibt das Fazit: Blödsinn... @Ahnungslos Die Autokorrektur hat das Wort so schön vorgeschlagen. Da hab ich nicht weiter drüber nachgedacht 😉 . Hast natürlich Recht. Es sollte natürlich hygroskopisch heißen.

Turbolader ausbauen. 3er Loch mittig in den Stehbolzen rein bohren. Passenden Torx in das Loch bohren einschlagen. Dann Zylinderkopf mit Brenner neben dem Bolzen schön heiß machen und vorsichtig mit dem Torx versuchen den Bolzen raus zu drehen. Wenn das nicht hilft Bolzen ausbohren, Gewinde schneiden und fertig ist der Lack...

Keiner hat dich persönlich angegriffen. Die Blödsinn Aussage war auf deine Werkstatt/Werkstätten bezogen. Von daher kannst du dich beruhigen. Allerdings vermittelst du den helfenden das Gefühl der Werkstatt mehr zu trauen als der Forumskompetenz. Die Werkstatt hat sich jedoch bereits mehrfach in meinen Augen disqualifiziert. Nur daher habe ich meine Qualifikation erwähnt. Fachlich ist alles gesagt und sogar mit Fotos aus dem EPC belegt. Wenn dann sogar die Herstellerliteratur (nichts anderes ist das EPC) infrage gestellt wird bin ich zum Thema raus. Die Sache dreht sich seit mehreren Beiträgen im Kreis. Ohne Aussicht auf Ergebnisse.

Im Gegenteil. Öl ist hydroskopisch. Sprich es zieht über die Jahre Wasser sogar an. Von Schwefel und anderen Verbrennungsresten bei Altöl ganz zu schweigen. Deswegen lagert man Motoren grundsätzlich ohne Öl ! Vor allem kein Altöl ! Von der Sauerei beim lagern und der Verschwendung wenn frisches Öl verwendet wird ganz abgesehen. Es reicht ein leichter Film in den Brennräumen aus. Wichtiger ist es den Motor regelmäßig ein Stück zu drehen um Kontaktkorrosion im Zylinder zu vermeiden. Im Kurbeltrieb ist Korrosion kein Thema. Die Lagerschalen sind aus rostfreien Metallen. Die Kurbelwelle selbst rostet solange die Lagerschalen geschlossen sind auch nicht. Das Öl in den Lagern bleibt über Jahrzehnte.

Ich möchte meinen der gehört an den Bremsflüssigkeitsbehälter! Hier zwar der 451 sieht am 450 aber identisch aus.

Größeren Blödsinn habe ich noch nicht gehört.... Dann könnte Smart keine Getriebe verkaufen. Absoluter Blödsinn. Beim 451 schafft Smart es ja auch die Übersetzungen mit Teilenummern zu unterscheiden. Im übrigen kommen die Getriebe vom Zulieferer Getrag und haben weder mit Daimler noch mit Mitsubishi was zu tun.... Es ist übrigens Mode das Werkstätten sobald Sie etwas nicht wissen / kennen mit solchen Räuberpistolen um die Ecke kommen. Sagt ich, als von Daimler ausgebildeter Diagnosetechniker auf der Marke Smart. Aber das nur am Rande. Ich bin dann an dieser Stelle raus.

Das ist schonmal gut. Diese Sonden funktionieren. Sollte es nach anlernen nicht funktionieren dann bitte den Fehlerspeicher hier Posten. Ausgelesen mit einem vernünftigen Tool. Z.b. Bosch KTS, Launch, Gutmann ect. PP.

Dann wie gesagt erstmal die neue Sonde initialisieren. Welcher Hersteller von Sonde wurde verbaut?

Der Wagen hat kein AGR. Benutze ein vernünftiges Diagnosegerät! Vermutlich ist die Vorkat Lambdasonde defekt. Schwarzrauch aus dem Auspuff bei Gasstoß ist ein Zeichen dafür. Nichts desto trotz musst du nach Tausch die Lambdasonde mit einem geeigneten Diagnosegerät initialisieren um die Anlernwerte wieder in geregelte bahnen zu bekommen. Gerade beim 453 kann es sonst sein das der Wagen trotz neuer Sonde erstmal nicht vernünftig läuft.

Der Motor passt schon Softwareseitig nicht. Du müsstest ja das alte MEG des 450 behalten wegen der Getriebesteuerung. Selbst wenn du alle Anbauteile des 450 an den 54er flanscht was zweifellos funktioniert hast du wenn überhaupt weniger Leistung als mit dem Werksmotor. Der OM660/3 hat andere Kolben und eine geringere Verdichtung um höhere Ladedrücke zu fahren. Das wäre mit der 450er Motorsteuerung ein Leistungskiller. Wenn der Motor überhaupt vernünftig laufen würde.

Zünd oder Glühkerzen raus und 50ml Öl je Zylinder einfüllen. Motor danach einmal durchdrehen (ohne Kerzen). Dann Kerzen wieder rein. Motoröl ablassen nicht im Motor lassen. Dann mit Folie einwickeln und gut. Am besten Kurbelwellenschraube nicht abdecken damit man den Motor einmal im Jahr ein Stück weiter drehen kann. Alle paar Jahre das mit dem Öl in die Brennräume wiederholen. Dann passiert definitiv nix. Wobei ich dazu sagen muss das auch Motoren die Einfach nur lagen ohne Vorkehrungen in der Regel trotzdem funktionieren solange die Luftfeuchtigkeit nicht zu hoch ist im Lager.