maxpower879

Wenn der Wagen zügig 3 Eier erreicht ist das Thermostat in Ordnung und ein Tausch unnötig.

Dann ganz klar Werkstatt wechseln!

Wie gesagt grundsätzlich ist das ja auch unerheblich. Ich weiß nicht warum der TE so extreme Angst hat das falsche Getriebe zu kaufen. Eigentlich wurde hier alles gesagt und die Aussagen auch mit Auszügen aus dem ORIGINAL SMART Teileprogramm belegt. Mehr Sicherheit wird er nicht bekommen....

PS der Colt = Smart 454 womit geklärt wäre das es den Colt ebenfalls mit einem Automaten gab.

Wie du siehst werden mit der PMN900656 Getriebe für alle 454 Varianten Angeboten weil es schlichtweg immer das gleiche Getriebe ist!

Ich verstehe nicht was genaue Problem ist. Lass dir die Fahrgestellnummer des Spender Autos vom Verwerter geben und lass dir bei MB die originale Teilenummer für das Getriebe des Spenders raus suchen. Das gleiche machst du denn mit deiner Fahrgestellnummer. Dabei wird rauskommen das beide Nummern identisch sind. Es ist vollkommen unerheblich was auf dem Getriebe sonst noch für Nummern stehen.

Ja vor geraumer Zeit. Seit der 2015er Version ist die SDConnect Firmware nicht mehr aktualisiert worden.

Das stimmt so nicht ganz bzw ist die Hälfte der Wahrheit. Ganz was zurecht schneiden kann sich der Hersteller nicht. Denn es gibt Normwerte welche geprüft werden. Bei der Nasshaftung ist es der Bremswert. Zitat: "Hierbei wird die Bremsleistung auf Nässe (Verzögerung bzw. maximale Bremskraftkoeffizient) im Vergleich zu einem Standard-Referenz-Testreifen zu Grunde gelegt. (Anhang 5, Artikel 4 EU-Verordnung Nr. 1222/2009).[3] Bei einer durchschnittlich griffigen Fahrbahn verlängert sich der Bremsweg bei einer Bremsung aus 80 km/h wie folgt:[5]" ....... Danach kommt eine Tablette aus der hervorgeht das der mit C bewertete Reifen einen um 7 Meter längeren Bremsweg (inkl. Reaktionszeit bzw 4 Meter ohne Reaktionszeit) hat als der besagte referenz Reifen. Wie der ADAC ja selbst sagt werden diese Angaben auch unabhängig gegengeprüft. Das dies schon in gewisser Weise die Realität wiederspiegelt zeigen die relativ schlechten Bewertungen der Hersteller. Selbst der Michelin Cross Climate welcher immer als absolute Referenz gilt, schafft nur eine B Bewertung. Aber klar sagt der Bremsweg bei Nässe lange nichts über die Kurvenstabilität bei Aquaplaning aus ect. p.p. . Ein bisschen belesen muss man sich halt trotzdem. Ein C Reifen ist in jedem Fall nicht sonderlich gut in dieser Kategorie. Insbesondere weil der Hersteller das selbst so geprüft hat ;). Und klar findet der ADAC Konkurrenz bei Reifentests nicht gut ;). Das liegt genauso in der Natur der Sache.

Beide Reifen sind laut Reifenlabel mit C auf Nässe bewertet. Auch wenn diese Bewertung nicht 100%ig ist kann man die Reifen schon grob danach vergleichen. Ich denke beide Reifen werden auf Nässe ähnlich "schlecht" abschneiden. Bei humaner Fahrweise denke ich kein Problem.

Der MHD dreht nicht müde auch nicht bei Unterspannung. Entweder er dreht voll durch oder gar nicht. Da er keinen Anlasser im herkömmlichen Sinne hat. Der Startergenerator wird über ein Steuergerät nur dann bestromt wenn die Batterie ausreichend geladen ist. Daher kannst du die Spannungsversorgung zu 99% ausschließen. Ich vermute eher du hast ein Keilriemen Problem. Der Riemen rutscht durch da er aufgrund der MHD Problematik nicht ausreichend gespannt ist. Daher solltest du dringend eine Werkstatt aufsuchen welche sich mit dem MHD System auskennt. Und nein ATU und co gehören da nicht dazu! Wenn der Riemen dann mehrfach übergerutscht ist und dementsprechend warm geworden ist geht es dann irgendwann. Ist der Klassiker am MHD. Das Getriebe Thema hat vermutlich mit der Kupplung zu tun. Beide Themen wurden hier bereits mehrfach sehr gut ge- und erklärt. Am besten du schickst MHD Schaden und Ganganzeige blinkt mal durch die Suchfunktion dieses Forums! Bei der Wahl der Werkstatt solltest du die dringend an die Empfehlungen hier aus dem Forum orientieren. Die MHD Thematik ist ohne die Abhilfen des Herstellers nicht in den Griff zu bekommen. Daher muss die Werkstatt genau wissen welches rep-Kit in einen MHD welchen Baujahres einbaut. Und die Werkstatt muss auch wissen wie es geht und entsprechendes MHD spezifisches Spezialwerkzeug haben. Daher disqualifizieren sich 90% aller freien Werkstätten. Nur die wenigen auf Smart spezialisierten Läden können da richtig helfen. Du wärst nicht der erste bei dem einfach nur ein neuer Riemen aufgezogen wurde was dann erstmal funktioniert aber wenige Wochen bis Monate später im kapitalen Motorschaden endete...

Nein beide arbeiten über Can Protokoll. Wie gesagt ich habe ebenfalls den C4 und schon etliche 453 ausgelesen.

Sollen sie machen aber dann würde es auch im EPC stehen wenn es dort Baujahrunterschiede gäbe. Beim Smart 451 war dies der Fall und stand auch so im EPC. In diesem Fall ist es so wie ich es sehe eindeutig nicht so!

Das ist Quatsch. Der C3 ist der alte Com-port Multiplexer und funktioniert nur mit DAS Fahrzeugen. Also inetwa alles bis BJ 2012. Der C4 kann alles bis heute auch mit Xentry und nicht nur mit DAS. Ausnahme, EQ S EQ C und auch der #1 wird voraussichtlich ein eigenes Diagnosesystem bekommen. Der 453 kann problemlos mit dem C4 ausgelesen werden. Dann stimmt was mit deiner Software oder deinem Plexer nicht wenn es nicht geht. Oder du hast einen C3. Wer glaubt in der Preisklasse gibt es irgendwo einen originalen Multiplexer der glaubt auch das Zitronenfalter, Zitronen falten.... Es gibt die originale Stardiagnose original nur im Leasing über MB mit monatlicher Gebühr. Die kann man nicht kaufen! Alles was auf dem Markt ist, insbesondere von eBay und co, kommt geschlossen aus China. Mal in besserer Qualität , mal eben in schlechterer Qualität....

Hier gut zu sehen das diese Teilenummer sowohl beim Motor M134 (3Zylinder) passt wie auch im M135 (4Zylinder)

Ist doch klar. Der Anbieter schaut in den Fahrzeugschein und vergleicht ihn mit dem Schein des anderen Autos. Passt da was nicht z.b. 1.1er zu 1.5er sagt er .... passt nicht.

Deine Finger haben wohl zugelegt 😉

Eindeutig Helicoil. Das "Fleisch" reicht aus. Ist vermutlich die haltbarste Lösung.

Es ist in der Tat so das die 451 Heckscheiben zur Zeit nicht lieferbar sind und Daimler beim Hersteller aktuell auch keinen Auftrag zur Nachproduktion erteilt hat. Daher wird sich dieses Thema in nächster Zeit noch deutlich ausweiten wenn auch die Gebrauchtteile rar werden. Oder es findet sich ein Zubehör Hersteller der die Scheiben nach baut.

Ich habe letztes Jahr erst einen CDI wiederbelebt der 8 Jahre auf einer feuchten Wiese stand. Keine Vorkehrungen getroffen fürs einmotten. Da war nur die Intank Spritpumpe defekt sonst nix. Neue Pumpe neues Öl und die Kiste ist mit dem 8 Jahre alten Diesel auf den ersten Schlüsseldreh angesprungen als wäre er nie abgestellt gewesen. Lass den Motor wie er ist. Da musst du nix reinigen. Schau warum er nicht startet behebe den Fehler und gut.

Natürlich sonst macht das ja keinen Sinn. Die PHS Sam kam wie eine neue ab Werk.

Ist beim Smart genauso. Muss ja auch sein. Es kann ja auch mal der Motor absterben. Dann sollte man immerhin sicher anhalten können ;). Genau das wird durch dieses Rückschlagventil erreicht. Desweiteren dient es insbesondere bei Turbomotoren zum Ausgleich von Druckschwankungen. A verhindernt das Ventil das Ladedruck den BKV aufpumpt. Zweitens stabilisiert es den Unterdruck während Ladedruckfahrten. Dort kommt nämlich logischerweise kein Unterdruck hinzu. Würde die 911a Theorie stimmen, dass sofort nach Unterdruckstop keine Unterstützung mehr vorhanden wäre, dann hätte man nach langer Ladedruckfahrt, z.b. Autobahn Vollast, bei der abschließenden Gefahrbremsung weil ein LKW auf die linke Spur zieht, keine Bremskraftverstärkung. Wäre doof. Genau deswegen gibt es dieses Rückschlagventil. Übrigens auch beim Saugmotor. Dort ist der Unterdruck bei offener Drosselklappe bei Vollast nämlich auch nahe 0. Das Problem wäre also ähnlich.

Was für ein 450? Mit oder ohne ESP? Eventuell damals die falschen Radbremszylinder verbaut ? Es gibt ja zwei unterschiedliche Größen?!?

Ist schon verkauft. Grüße

Wäre der Kranz lose müsste es aber starke Geräusche geben. Mindestens beim Anlassen ggf auch bei Motorlauf. Das Zähne fehlen ist nicht unmöglich wäre mir am Smart noch nicht unter gekommen. Sollte man natürlich prüfen.

Wenn der Anlasserelektromotor dreht aber der Smart Motor nicht, dann kann es nur am Anlasser selbst liegen. Denn der Anlassermotor kann erst drehen wenn das Anlasserritzel vom Magnetschalter in den Zahnkranz des Schwungrades eingerückt ist. Vorher bekommt der Motor des Anlassers keinen Strom. Das ist eine rein elektromechanische Schaltung im Bauteil Anlasser. Nun kann der Fehler daher auch nur im Anlasser selbst liegen. Der einzig denkbare andere defekt wäre ein defekter Anlasserkranz oder eine Kurbelwelle mit soviel Axialspiel das der Anlasser den Zahnkranz nicht erreicht. Beides habe ich beim Smart noch nicht gesehen. Daher gehe ich von einem defekten Anlasser aus. Auch Neuteile können Fehlerhaft sein.