maxpower879

Das sagt zum Beispiel Kia zum Thema Airbaglampe und auslöselogik. Es gibt also definitiv auch Fälle in denen das SRS Systems trotzdem auslöst.

Ein CDI der auf der BAB 140 rennt kann nicht nur 3 Bar Kompression haben. Ich gehe von einem Messfehler aus. Hätte 1 Zylinder nur 3 Bar würde dieser komplett nicht mitlaufen. Ein Diesel kann unter 15-20 Bar Kompression nicht zünden. Das ist physikalisch unmöglich da die notwendige Temperatur zum selbst entflammen nicht erreicht würde. Dann würde der Wagen auf 2 Zylinder wenn überhaupt noch 60-80 fahren und das sehr sehr gemächlich. Du solltest mal einen vernünftigen Druckverlust-Test durchführen. Würden die Ventile nicht öffnen hättest du trotzdem Kompression. Irgendwas ist laut deiner Beschreibung sehr sehr merkwürdig.

Eigentlich hätte die erste Werkstatt direkt den Auftrag ablehnen müssen wenn sie zum Anlernen auf ein SC angewiesen sind. In meinen Augen schieben sich beide Firmen gerade den schwarzen Peter hin und her. Zu deinem Leidwesen.

Diese "Aktuator Technik" wurde bis 2015 in ähnlicher Form auch im Smart 451 verbaut. Alles danach nennt sich DCT Getriebe und ist noch komplexer. 2022 hat Smart nur noch Elektroautos gebaut die brauchen sowas nicht. Trotzdem, ja diese Technik ist beherrschbar. Allerdings muss man dazu in der Lage sein eine fachlich korrekte Diagnose durchzuführen. Diese besteht nicht daraus sinnlos Teile zu tauschen. Genau das passierte aber bis jetzt in deinem Fall. Auch eine Stardiagnose ist dafür nicht zwingend notwendig. Die notwendigen Getriebe Funktionen beherrschen auch andere Diagnosegeräte von Bosch, Launch ect.

Nein so meine ich das nicht. Das Sperren des Steuergeräts ist nur ein Sicherheitsmechanismus um zu verhindern das ein Steuergerät, welches schonmal gezündet hat, erneut verwendet wird nach Reparatur. Dabei gibt es bei einigen Steuergeräten zwei Stufen. Eine welche man mit einem geeigneten Diagnosegerät zurück setzen kann wenn ein Crash erkannt wurde, aber dieser zu gering war um Airbags auszulösen (z.b. Auffahrunfall mit geringer Geschwindigkeit) und eine welche nach Auslösung von Airbags dazu führt, dass dieses Steuergerät permanent einen Fehlercode ablegt und das Steuergerät somit unbrauchbar macht. Deswegen sollte ein solches Steuergerät meinem Kenntnisstand nach trotzdem bei erneutem Crash auslösen. Es ist eben nur die Lampe an da ein Fehlercode gespeichert ist. Das wird gemacht da nach Auslösung nicht mehr gewährleistet ist, dass ein solches Steuergerät noch einwandfrei funktioniert. Insbesondere da die Zündelemte schadhaft sein können. Trotzdem wird gezündet was geht.

Das kann ich mit Sicherheit bestätigen. Ich habe bereits mehrfach für die Kripo Airbagsteuergeräte ausgelesen. Es werden diverse Daten beim Auslösen gesammelt. Inklusive Crash Geschwindigkeit ect. Dementsprechend wird das Airbagsteuergerät nach Unfall gesperrt. Beim 453 geht es so weit, dass das Steuergerät gesperrt wird z.t. auch obwohl noch kein Airbag ausgelöst wurde. Z.b. bei fahrt über extreme Bodenwellen/Bremshuckel. Diese Sperrung kann nur mittels Stardiagnose aufgehoben werden. Bei einem ausgelöstem Airbags sogar nur über Austausch des Steuergeräts.

Erstmal das China Zeug raus dann Beanstandung neu bewerten. Der Rest steht schon hier im Thread. Ausgang KI prüfen und alles was noch daran hängt.

Für das Geld was du da offensichtlich schon umsonst aber nicht kostenlos in die Kiste investiert hast, hättest du die Kiste von 5 Jungfrauen zu Fismatec schieben lassen können. Sorry das ich das so hart schreibe aber noch offensichtlicher kann eine (bzw hier sogar 2) Werkstätten ja nicht zeigen, dass sie keine Ahnung haben. Ich wette als nächstes soll das Steuergerät getauscht werden....

Also mein Kenntnisstand ist tatsächlich, dass alle nicht betroffenen Kreise auslösen wenn der Fehler z.b. nur den Kreis Seitenairbag betrifft. Wurde so im Fachlehrgang Airbag und Gurtstraffer der KFZ Innung Berlin geschult. Das muss auch so sein da es ja durchaus auch Sekundärunfälle gibt. Sprich du kachelst frontal in ein Stauende und die vorderen Airbags lösen aus. Das Fahrzeug dreht sich und ein anderes Fahrzeug fährt in die Seite. Die Seitenairbags lösen nun aus, obwohl der Zündkreis Fahrerairbag bereits ausgelöst ist und somit ein Airbagfehler im Steuergerät hinterlegt ist. Genauso verhält es sich bei allen anderen Airbagfehlern. Es wird laut meinem Schulungswissensstand, nur der vom Fehler betroffene Kreis nicht ausgelöst. So lernt man es jedenfalls. Ob es da Ausnahmen gibt kann ich nicht sagen. Wenn natürlich Crashsensoren vom Fehler betroffen sind , kann die Auslösung tatsächlich unterbleiben. Es müssen immer zwei voneinander unabhängige Sensoren einen Crash melden, damit das System auslöst, um Fehlauslösungen zu verhindern. Hier muss zwischen aktiven und passiven Sicherheitssystemen Unterschieden werden. Aktive System wie ABS , ESP, Bremsassistent werden bei Fehlern komplett deaktiviert um Fehleingriffe zu verhindern. Passive Systeme arbeiten weiter.

Korrekt du solltest dringend die Werkstatt wechseln! Fismatec ist doch um die Ecke!

Haben wir gleich nen Termin im neuen Jahr. Hier in Berlin kann ich dir auch nen Roadster Dach Spezi empfehlen.

Das liegt bei Renault in der Natur der Sache. Egal wie billig das neue Ersatzteil ist, schlechter als das Original kann es nicht sein 😂.

Ich sag auch. Eigentlich sind die Chinesen im Autobau schon bei uns. Es will in Deutschland nur noch keiner eingestehen. Allerdings sollte man Chinaautos und Automotive Parts dabei trennen. Denn an Teilen ist echt viel Müll aus China unterwegs. Inklusive Sonden, Sensoren ect.

Du kannst jede 450/452 Sam nehmen. Die Versionsnummer ist egal. Bei Interesse hätte ich noch eine zurück gesetzte Sam von PHS liegen inkl Wasserschutz. Die kann mit der Stardiagnose angelernt werden ohne etwas zu klonen.

Gegenfrage. Würdest du das auf Zeit bei einem Fremden Auto anders machen? Das liegt in der Natur der Sache. Bei dem Reifenpensum in der Wechselzeit bleibt einem nichts anderes übrig. Sonst müsste der Arbeitstag 48 Stunden haben.

Wenn du das nächste Mal kommst kann ich dir zeigen wie das beim Roadster geht ohne den Arsch zu demontieren 😉

Ich gehe beim 453 ziemlich sicher davon aus das dort SMD LEDS verbaut sind. Von daher Bedienteil ausbauen öffnen und wenn machbar neue LED einlöten. Wenn nicht machbar vermutlich Bedienteil erneuern. Am besten Mal demontieren und schauen. Vor allem das wichtigste! Das Forum auf dem laufenden halten.

@Smart911a Ich weiß nicht was du aus dem Dokument herauslesen willst. Da steht ganz eindeutig das die Scheibe unter Mindestdicke zu erneuern ist. Zitat "Wird der Sollwert erreicht oder unterschritten muss die Bremsscheibe ersetzt werden." Klar ist es nicht verboten bei 8,2mm noch neue Beläge zu verbauen. Wäre es wie du sagst würde dort stehen "Ist das Maß erreicht bei nächstem Belagwechsel Scheiben erneuern" Das steht da aber eben nicht! Sobald die Scheibe des Smart an oder unter 8mm kommt ist diese dann zu ersetzen egal wie stark der Belag dann noch ist. Nichts anderes steht in dem Link. Ich kann dir eins sagen. Kommt der Tüvprüfer und sieht eine entsprechende Kannte an der Scheibe, welche optisch darauf hinweisen kann , dass die Scheibe Untermaß haben könnte misst er nach. Ist sie Untermaß fällt das Auto durch. Egal wie gut die Beläge noch sind. Keine hören sagen sondern täglich Praxis bei uns im Autohaus. Erkläre dann dem Kunden warum du 3 Monate zuvor nur die Beläge getauscht hast und jetzt die Bremsen komplett erneuern möchtest. Macht wenig Sinn. Mercedes gibt bei einigen Modellen sogar Minimalmaß und ein Mindestmaß an welches vorhanden sein muss um die Bremsen neu zu bestücken.

Da bist du einem Irrtum aufgesessen. Der Min Wert besagt das die Scheibe ab 8mm ersetzt werden muss! Nichts mit nochmal neue Beläge drauf. Du solltest dich tatsächlich noch einmal mit einschlägiger Werkstattliteratur befassen. Sprich bei einer neuen 10mm Scheibe darfst du wenn sie noch 9mm hat nochmal neue Beläge drauf machen. Dann hast du noch 1mm Luft bis zur Verschleißgrenze. Bei der 9mm Scheibe ist in der Regel nach dem ersten Belagsatz Schluss. Da die Scheibe danach oft deutlich unter 8.5mm Restdicke hat und man den neuen Belagsatz nicht mehr bis zur 8mm Grenze runter gebremst bekommt. Wenn es so wäre wie du sagst dann gäbe es ja überhaupt keine Verschleißgrenze weil dir ja keiner sagen kann wieviel der neue Belagsatz letztendlich von der Scheibe runter bremst. Das kommt ja stark auf die Belagzusammensetzung an. Es gibt härtere und weichere Beläge, Keramik und Carbon ect. Jede Materialpaarung verschleißt die Scheibe unterschiedlich stark. Daher ist der Min Wert der Min Wert. Weniger als Minimum gibt es nicht. Da gibt es keinen Interpretationsspielraum.

Ist Blödsinn so machen wie im Werkstatthandbuch beschrieben. Anlernen ist grundsätzlich immer von Vorteil auch wenn sich das Getriebe auch selbst anlernt mit der Zeit.

Das 229.52 ist für Motoren mit DPF und SCR Kat. Den hat der 451 zwar nicht aber das Öl deckt die 229.51 voll ab und kann daher weiter verwendet werden. · https://azupim01.motul.com/media/motulData/DO/base/SPECIFIC_229.52_5W-30_de_DE_motul_20210607.pdf · Hier der Link zum Datenblatt in dem die Abwärtskompatibilität mit 229.51 nocheinmal eindeutig beschrieben wird.

Dann wäre es Mal an der Zeit den Öldruck zu messen.

Wenn der Kupplungsaktuator funktioniert kann der wieder verwendet werden. Der Schaltaktuator muss in jedem Fall mit geeignetem Diagnosegerät angelernt werden nach Tausch.

An der Kupplung selbst ist nichts einzustellen. Lediglich der Aktuator.

Die Gegebenheiten sind nicht bei jedem vorhanden. Erstmal muss Danny sich melden ob überhaupt Interesse besteht.