maxpower879

Das sieht dann so aus. Hier durch alle Blöcke klicken und alle Einstellungen merken bzw fotografieren. Das manuelle codieren sprengt hier den Rahmen. Dazu kannst du mich ja jederzeit telefonisch erreichen wenn es nötig sein sollte.

Wenn das erledigt ist, die Entwicklerdaten verlassen..... .....und noch die Inbetriebnahme im Sam Hauptmenü durchführen. Programmierung mit F12 abbrechen. Nun den weiteren Schritten folgen. Fin wird geschrieben. Am Ende noch Schlüssel anlernen im MEG unter Punkt Wegfahrsperre. Die Stardiagnose möchte noch eine SCN Codierung machen. Den Punkt einfach abbrechen. Geht offline sowieso nicht und wurde zuvor mit der Übernahme der alten Codierdaten bereits erledigt. Das war es. Nun sollte alles passen. Wenn die Übernahme der Daten im Entwicklermodus automatisch nicht gehen sollte dann muss manuell codiert werden. Daher empfehle ich, vor dem Umbau der Sam, die ganze Codierung der alten Sam in diesem Punkt anzeigen zu lassen und abzufotografieren.

Diesen Punkt in den Entwicklerdaten suchen (unter Steuergeräte Anpassungen) Nachdem die Daten gelesen wurde Zündung aus. Die Stardiagnose sagt einem Wann das Steuergerät getauscht werden soll. Stardiagnose bleibt dabei an und wird nicht weiter angefasst!!! Batterie abklemmen und das neue Sam einbauen. Batterie anklemmen Zündung an und warten bis der Multiplexer wieder hochgefahren ist. Er war ja Spannungslos. Ab hier ist die neue Sam verbaut ! Nun den Schritten. Der Diagnose folgen. Die alte gelesene Codierung wird nun ins neue Sam geschrieben.

Anleitung zur Inbetriebnahme: Diese Schritte mit der alten Sam durchführen!!! Fahrzeug durch Fin identifizieren Wichtig nicht vertippen. Die Vin kann nur einmal geschrieben werden. Ein Tippfehler ist hier tödlich! Unter Systeme die Sam wählen! Nun in die Entwickler Optionen !

Bei der 2021er Version ist normalerweise keine Tan Eingabe mehr notwendig! Bitte starte den Punkt Steuergeräte Inbetriebnahme im Sam. Dabei Ladegerät anschließen! Während der Funktion wird die Vin geschrieben und der Schlüssel angelernt. Die Programmierung überspringst du. Die Sam ist bereits programmiert. Als letztes und das wird auch tendenziell das komplizierteste musst du die Sam mit dem Entwicklermodus codieren. Wenn du mit der Stardiagnose im Sam bist sollte es eine Funktion Entwicklerdaten (Diagnose nach Werksangaben) geben. Dort am besten vor Umbau der Sam die Codierdaten der alten Sam auslesen und abfotografieren damit du die Daten dann 1 zu 1 ins neue Sam übernehmen kannst. (Ebenfalls im Menüpunkt Diagnose noch Werksangaben) Zuvor muss die Sam ebenfalls dort fürs codieren entriegelt werden. Ganz wichtig!! In den Entwicklerdaten nicht einspielen. Man kann dort auch schnell einen Briefbeschwerer aus einem Steuergerät machen 😉 Von daher erst fragen dann klicken! Sollte dir das alles spanisch vor kommen dann mach nur die Steuergeräte Inbetriebnahme und lerne die Schlüssel an. Danach sollte der Wagen wieder fahren. Ggf sind danach Kontrolllampen aktiv. Dann lässt du das Sam bei MB SCN codieren und alles sollte wieder laufen.

Jetzt geht er gerade eben bin ich zweimal auf Batterieexpress oder so ähnlich weitergeleitet worden. Hat Smart 451 vermutlich korrigiert. Das wäre eine weitere Option. Wobei ich wegen dem Stecker kein so teures Ersatzteil zerstören würde. Der VW Stecker passt ziemlich sicher.

Das bei MW ist der Kabelsatz im Scheinwerfer quasi das Gegenstück zu dem was gebraucht wird, der bringt Ihm nix ! Der erste Link zeigt Batterien ?!?

Man kann die Kugel-Arretierung mit einem Hebel etwas nach oben biegen. Schon bleibt das Heckteil wieder oben! Wie der Ahnungslose bereits erwähnt hat sollte das Heckverdeck im Winter ohnehin unten bleiben!

Der Superseal passt leider nicht. Das ganze ist neue Mode bei den osteuropäischen Landsleuten. Wir hatten die Tage einen Proceed bei dem alle 3 Radareinheiten auf gleiche Art ausgetrennt wurden. Dazu werden die Stoßstangen lautlos mit einem elektronischen heißen Draht aufgeschnitten. Schaden bei dem Kia fast 10000€. Dieser Stecker sollte passen allerdings ohne Gewähr Buchse 6-polig Reparatursatz 1J0973726 für VW AUDI SKODA SEAT JPT Crimp Kontakt gibt's bei eBay!https://www.ebay.de/itm/144419067452?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=ZeiuuYkRR9-&sssrc=2349624&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=EMAIL Die Heckstoßstange sah genauso aus ....

Das muss halt jeder mit sich selbst ausmachen und der Reparateur sollte von Anfang an mit offenen Karten spielen wenn er nur überholt und nicht auf einen neuwertigen Motor geht.

Wie gesagt kommt auf den kosten nutzen Faktor an. Beim 700er bin ich ebenfalls Fan von einmal richtig da dort der Motor sowieso ausgebaut werden muss was inklusive Überarbeitung der Maschine mindestens 10-12 Stunden reine Arbeitszeit in Anspruch nimmt. Beim 600er, um den es hier ja geht, reicht es Kopf und Ölwanne zu demontieren und die Kolben zu ziehen. Geübt ist das in 4-5 Stunden erledigt. Wenn der Motor noch nicht allzuviel gelaufen ist, was beim 600er durchaus die Regel ist, kann das schon Sinn machen. Denn sowohl der Material, wie auch der Arbeitsaufwand halten sich in Grenzen. Und von 200000km am Stück kann man beim Benziner 450 in den meisten Fällen nur träumen. Egal wer den Motor überholt hat. Das schaffen die wenigsten insbesondere mit dem 600er Motor.

Naja wenn man sieht das die originalen Smart Motoren neu teilweise bei 70tkm das gleiche Problem hatten wohl eher normal. Ich denke der Wagen wird damals die übliche Kolbenring-kur bekommen haben. Wenn der Preis für die Überholung gestimmt hat, finde ich 50tkm durchaus OK. Bei den meisten Smarts und deren Jahreslaufleitung sprechen wir hier von 5-10 Jahren. Denn überholt ist halt oft nur repariert und nicht mit einem 0 Km AT Motor gleich zu setzen. @TE wenn dein Auto sonst noch gut ist bau da einen AT Motor ein bzw lass bauen. Da weißt du was du hast. Lass es sein irgendwelche Bastelbuden zu kaufen.

Welch Überraschung 😉

Vor allem sagt das viel über die tatsächliche Sachkunde des Betriebes aus ! Zum Thema Umbau des Straffers. Grundsätzlich kann jeder privat machen was er möchte. Wenn du dir beide Finger absprengst ist das einzig und allein dein Problem. Ja ich weiß das dies in 99 von 100 fällen nicht passiert ! Allerdings sollte es in einem öffentlichen Forum durchaus gesagt werden dürfen. Insbesondere wenn auch andere unbeteiligte Personen (bsw. Postbote) unmittelbar davon betroffen sind und nichts davon wissen! Es gibt gute Gründe für die gesetzliche Regel. Allein wenn ich in dem Video des Shops die vielen Gurte mit Straffer offen rumliegen bzw im Hintergrund hängen sehe. Das ist schon mehr als grenzwertig. Nicht auszudenken was dort im Fall eines Brandes passiert! Das ganze ist unlöschbar aufgrund der Auslösegefahr und kann auf Tage nicht betreten werden. Nicht umsonst müssen ausgebaute Airbags im abschließbaren Schrank liegen und dürfen nur in Kleinstmengen gelagert werden solange sie nicht gesprengt wurden. Das wird von oben genannter Firma offen ignoriert. Eigentlich müsste man sowas direkt melden. Auch dürfen streng genommen keine gebrauchten Gurtstraffer in den Verkehr gebracht werden. Beides wird hier komplett ignoriert.

Das Problem ist ja nicht nur das Material. So ein Gurt hat einige auf das jeweilige Fahrzeug abgestimmte Features. So gibt es bei einigen Modellen vernähte Schlaufen welche bei einer definierten Krafteinwirkung reißen sollen damit die Gurtkraft begrenzt wird ect-pp. Diese Features werden in unzähligen Crashtests geprüft und in der Produktion ständig überwacht. Ich kann mir nicht vorstellen das eine relativ kleine Sattlerei so ein QM Management hat. Ganz davon ab müssten die Jungs für jedes Fahrzeugmodell den Nachweis erbringen, dass ihre Arbeit bei dem Modelltyp definitiv genau das selbe Ergebnis bringt wie das Originalteil. Nur dann und nur wenn das mittels QM Management sichergestellt ist, kann man von einem weiterbestehen der ABE ausgehen. Allerdings ist der Preis für diesen Aufwand zu gering und in Betracht , dass die wohl selten mehrfach das gleiche Modell umbauen, mehr als fraglich. Auch wenn es sicherlich einigen Tüvprüfern relativ egal sein wird bei der HU, gehe ich davon aus, dass die ABE erlischt mit einem solchen Umbau. Wenn man damit leben kann/will dann sollte man sich bei dem Umbau wenigstens an die gänigen Vorschriften halten, insbesondere wenn die Bauteile an unbeteiligte Dritte übergeben werden. Versand ect.. Der richtige Umgang mit einem Airbag hört eben nicht bei Drehmoment und Batterie abklemmen auf. https://youtu.be/c3qaHHK5p38 Hier ist übrigens das QM Management von Autokorrektur sehr schön zu sehen. Es gibt nämlich keins. Dazu werden die Kunden dazu aufgerufen selbst an Airbagsystemen zu arbeiten und diese zu verschicken. Natürlich kein Wort darüber das dies nicht erlaubt ist. Trotzdem er nach eigener Aussage eine Airbagsachkunde besitzt und es somit besser wissen müsste. Die "repräsentativen" Prüfungen der Arbeit dürfen "zufällig" ausgewählte Kunden bei Unfällen selbst durchführen. Na dann gesundes Neues ;). Da tröstet es auch nicht das bisher kein Unfallkunde gemeckert hat. Denn im Zweifelsfall ist der Kunde der was zu meckern gehabt hätte jetzt tod.

Du hattest die Universal Ebaygurte verlinkt. Schau dir deinen Post nochmal an ;). Diese passen definitiv nicht in den Smart. Die Bude in Hannover (welche du nicht in deinem Link hattest) wird dir sicher neue Gurte verbauen. Dann tu dir selbst den Gefallen und lass alles inklusive Montage dort machen. Ich gehe jetzt mal davon aus das die Firma eine Airbagsachkunde hat wenn Sie solche Arbeiten anbietet.

Nocheinmal, streng genommen darf der Laie weder den Gurtstraffer demontiern, noch darf ihm ein Gewerbetreibender einen Airbag / Gurtstraffer aushändigen. Auch darf dieser definitiv nicht in einem normalen Pappkarton transportiert werden. Gänig sind beim Airbagtransport metallverstärkte Kartons. Ob nun Pflicht oder nicht ist unerheblich. Der Karton muss in jedem Fall für den Transport von Pyrotechnik zugelassen und entsprechend gekennzeichnet sein. Der einzig legal gangbare Weg wäre ein Umbau bei der entsprechenden Firma. Nix Versand nix Selbstmontage. Ob das für dich relevant ist oder nicht ist mir dabei eigentlich völlig egal. Und vor allem war diese Art von Informationen vom TE im Eingangspost ausdrücklich gewünscht. "Nun meine Frage, ist der wechsel so simpel wie ich denke (Verkleidung ab, Stecker ab, und die Schraube vom Aufroller raus, so wie die am Sitz), oder ist es doch komplizierter? "

Aha ... https://www.pressebox.de/pressemitteilung/nordpack-gmbh/Sicherheit-fuer-explosives-Transportgut-Die-FiREbox-von-Nordpack/boxid/596176 "Die FiREbox schützt explosive Airbags, Gurtstraffer und Gasgeneratoren auf Wellpappbasis. Den Kern der Spezialverpackung bildet ein mehrlagiger Verbundwerkstoff aus Wellpappe und speziellem Metallgitter."

Das mag doch sein aber diese Gurte von eBay passen überhaupt nicht in dein Auto. Mir ist schon klar was du willst. Aber das bringt dich nicht weiter.

Was willst du damit? Das sind Universalgurte ohne Straffer und im Smart somit völlig unbrauchbar!

Also wenn überhaupt ist nur der Anbieter welche eine Unbedenklichkeitsbescheinigung auf die Fahrgestellnummer ausstellt zu empfehlen. Allerdings verstoßen beide Anbieter m.M.n. gegen das Sprengstoffgesetz. Denn sie fordern den Kunden dazu auf den Gurtstraffer selbst zu demontieren (ohne darauf hinzuweisen das er dazu einen Airbagschein benötigt) Dann wird im gleichen Kontext dazu aufgefordert den Gurtstraffer mit der Post dort hin zu schicken. Auch das ist so einfach nicht erlaubt. Der Airbag / Gurtstraffer müsste in einen speziellen Karton, welcher mit Drahtgeflecht verstärkt ist. Dazu muss der Karton mit speziellem Klebeband verschlossen werden und mit entsprechender Markierung, als Gefahrgut verschickt werden. Von all diesen gesetzlich vorgeschriebenen Punkten lese ich dort nichts ! Wenn die Anbieter es schon hier mit den Gesetzen nicht so genau nehmen, verlasse ich mich darauf das ein so Sicherheitsrelevantes Bauteil danach tatsächlich noch genau so funktioniert wie vor dem Umbau? Keine Ahnung für mich wäre das keine Option.

Ich bezweifle das es sowas für den 450 mit Zulassung gibt. Der Gurt ist ein pyrotechnisches Bauteil da ein Gurtstraffer mit Treibladung verbaut ist. Ganz davon ab dürftest du den genau genommen als Leihe nicht einmal demontieren und auch keinen neuen kaufen. Zum Erwerb von solchen pyrotechnischen Bauteilen benötigst du nämlich einen Airbagschein.

Das ist in der Tat merkwürdig. Warum wurde der Motor ausgebaut ? Was wurde gemacht? Die Zylinderzuordnung findet beim CDI ausschließlich über den Kurbelwellensensor statt.

Hast du wie genau festgestellt? Für mich klingt es danach das der Raildruck nicht hoch genug ist. Ggf Vor und Rücklauf verwechselt beim anschließen der Kraftstoffleitung? Oder wurde etwas am Kraftstoffsystem gemacht? Pumpe abgedichtet ect? Die Injektoren werden vom Steuergerät erst angesteuert wenn der Raildruck beim Start um 150 Bar erreicht. Schafft er das nicht unterbleibt die Ansteuerung der Injektoren.

Sicher? Ich kann mir nicht vorstellen das der 1.5er 4 Zylinder identisch übersetzt ist wie der 3 Zylinder 1.1er. Die Übersetzung ist aber insbesondere beim Softtouch Getriebe essentiell.... Sonst läuft Nichts.