maxpower879

Hast du damals den Druckpilz in der Getriebeglocke mit neu gemacht? Die brechen gerne!

Kauf doch einfach billig einen Kopf. Bei Ventilsitzen gibt es nur perfekt oder schrott. Dazwischen gibt es einfach nix. Da die Köpfe im Normalfall unkaputtbar sind kann man da bedenkenlos gebrauchte Teile verwenden. Den gebrauchten Kopf einfach mit neuen Schaftdichtungen versehen und die Ventile einschleifen und gut ist. Das ist vermutlich billiger als neue Ventile zu kaufen und mit dem alten Kopf zu experimentieren. Spätestens beim zweiten Ausbau weil das Ventil eben doch nicht richtig druckfest war oder zu tief im Sitz steht hast du die geringen Mehrkosten wieder drinn.

eBay ist voll mit den Köpfen. Geht bei ca 50€ los. Geb Smart CDI Zylinderkopf ein und du bekommst was das Herz begehrt. Vor allem zu einem Preis wo es sich kaum lohnt einen Motorbauer zu behelligen. @Erwin Kann man alles machen wenn Ersatz teuer ist. In diesem Fall eher nicht wirtschaftlich. Allein ein Satz vernünftige Sitzfräser kostet ein Vielfaches des Gebrauchtteils. Mit den Chinafräsern brauchst du bei gehärteten Sitzen nicht anfangen.

Ist der Sitz denn überhaupt noch fräsbar? Kommst du mit dem Sitz zu tief hast du einen zu großen Ventilüberstand oben im Kopf und der Hydro wird dann gepresst. Das Ventil steht in diesen Fall dauerhaft offen. Es müsste gekürzt werden. Ich würde wenn der Sitz defekt ist eher nach einem gebrauchten Kopf mit vernünftigen original Sitzen Ausschau halten und diesen dann überholen. Oder deinen Kopf beim Motorbauer vernünftig instand setzen lassen. Ist sonst schade um die ganze Arbeit.

In der Tat ein sehr seltenes Problem.

Kleines Update. Der Aktuator aus Mischteilen hat mittlerweile die 15tkm Marke überschritten. Bisher funktioniert er unauffällig. Wohlgemerkt modifiziert mit Teilen vom Sachs Originalteil.

Deswegen nimmt man Wallnussstrahlgut. Alles was sich nicht mit dem Staubsauger aussaugen lässt verbleibt im Motor und verbrennt Rückstandsfrei. Ja ohne Demontage des Kopfes. Man strahlt bei geschlossenen Ventilen ! Bei BMW gehört dieses Prozedere bei einigen Motoren sogar zu den Wartungsarbeiten laut Wartungsplan.

Woher kam der Aktuator? Ich hoffe auch von Sachs? Wenn nicht siehe meinen Beitrag zum Thema China Aktuatoren (Sufu)

Naja wenn es richtig hartnäckige Ablagerung sind welche z.b. über Jahre im Kurzstreckenbetrieb entstanden sind wird das nicht viel helfen. Ich würde sagen Ansaugbrücke runter und schauen was zu sehen ist. Wenn verkrustet dann Wallnussstrahlen. Da tut's mit ein wenig gebastel ein 90€ Sandstrahlgerät und entsprechendes Wallnussstrahlgut. Dazu ein Industriestaubsauger.

In dem Fall würde ich es erstmal mit Wallnussstrahlen versuchen. Ventilschäden sind am CDI äußerst selten. Eventuell ist das Ventil nur mit Ablagerungen versottet.

Der Link geht nicht.

Würden die Ventile nicht öffnen müsstest du das spätestens bei offenem Ventildeckel sehen. Außerdem würde er dann trotzdem dauerhaft nur auf 2 Zylindern laufen. Irgendwas haut mit deiner Prüfmethode nicht hin.

Ein richtiger Druckverlusttester zeigt dir an wieviel Druck prozentual entweicht. Dafür gibt es eine Störgröße mit der das Gerät kalibriert wird. Damit lässt sich sehr genau der tatsächliche Druckverlust jedes einzelnen Zylinders ermitteln. Dann hat man auch einen genauen Wert mit dem man alle Zylinder genau miteinander vergleichen kann. Unabhängig von den Störfaktoren einer Kompressionsmessung welche Funman ja bereits erörtert hat. Der Prüfdruck spielt dabei eine eher unwichtige Rolle. In der Regel liegt dieser bei unter 8 Bar da an dem Verlusttester noch ein Druckminderer montiert ist mit dem das Gerät anhand der definierten Störgröße kalibriert wird. Was soll an den Kipphebeln sein du hattest doch erst alles offen? Entweder ist da alles OK oder Hebelsalat. Ein bisschen kaputt gibt's an der Stelle eigentlich nicht.

Daher riet ich ja auch zu einem Druckverlusttest um eine eindeutige Aussage zu haben. Allerdings habe ich eine so eklatante Diskrepanz zwischen Kompressionstest und Verlustprüfung noch nicht erlebt. Sei es drum er sollte sich trotzdem erstmal einen Druckverlusttester besorgen um sich unnötige Schrauberei zu sparen. Ich glaube nach wie vor noch nicht an ein Kompressionsproblem.

Das sagt zum Beispiel Kia zum Thema Airbaglampe und auslöselogik. Es gibt also definitiv auch Fälle in denen das SRS Systems trotzdem auslöst.

Ein CDI der auf der BAB 140 rennt kann nicht nur 3 Bar Kompression haben. Ich gehe von einem Messfehler aus. Hätte 1 Zylinder nur 3 Bar würde dieser komplett nicht mitlaufen. Ein Diesel kann unter 15-20 Bar Kompression nicht zünden. Das ist physikalisch unmöglich da die notwendige Temperatur zum selbst entflammen nicht erreicht würde. Dann würde der Wagen auf 2 Zylinder wenn überhaupt noch 60-80 fahren und das sehr sehr gemächlich. Du solltest mal einen vernünftigen Druckverlust-Test durchführen. Würden die Ventile nicht öffnen hättest du trotzdem Kompression. Irgendwas ist laut deiner Beschreibung sehr sehr merkwürdig.

Eigentlich hätte die erste Werkstatt direkt den Auftrag ablehnen müssen wenn sie zum Anlernen auf ein SC angewiesen sind. In meinen Augen schieben sich beide Firmen gerade den schwarzen Peter hin und her. Zu deinem Leidwesen.

Diese "Aktuator Technik" wurde bis 2015 in ähnlicher Form auch im Smart 451 verbaut. Alles danach nennt sich DCT Getriebe und ist noch komplexer. 2022 hat Smart nur noch Elektroautos gebaut die brauchen sowas nicht. Trotzdem, ja diese Technik ist beherrschbar. Allerdings muss man dazu in der Lage sein eine fachlich korrekte Diagnose durchzuführen. Diese besteht nicht daraus sinnlos Teile zu tauschen. Genau das passierte aber bis jetzt in deinem Fall. Auch eine Stardiagnose ist dafür nicht zwingend notwendig. Die notwendigen Getriebe Funktionen beherrschen auch andere Diagnosegeräte von Bosch, Launch ect.

Nein so meine ich das nicht. Das Sperren des Steuergeräts ist nur ein Sicherheitsmechanismus um zu verhindern das ein Steuergerät, welches schonmal gezündet hat, erneut verwendet wird nach Reparatur. Dabei gibt es bei einigen Steuergeräten zwei Stufen. Eine welche man mit einem geeigneten Diagnosegerät zurück setzen kann wenn ein Crash erkannt wurde, aber dieser zu gering war um Airbags auszulösen (z.b. Auffahrunfall mit geringer Geschwindigkeit) und eine welche nach Auslösung von Airbags dazu führt, dass dieses Steuergerät permanent einen Fehlercode ablegt und das Steuergerät somit unbrauchbar macht. Deswegen sollte ein solches Steuergerät meinem Kenntnisstand nach trotzdem bei erneutem Crash auslösen. Es ist eben nur die Lampe an da ein Fehlercode gespeichert ist. Das wird gemacht da nach Auslösung nicht mehr gewährleistet ist, dass ein solches Steuergerät noch einwandfrei funktioniert. Insbesondere da die Zündelemte schadhaft sein können. Trotzdem wird gezündet was geht.

Das kann ich mit Sicherheit bestätigen. Ich habe bereits mehrfach für die Kripo Airbagsteuergeräte ausgelesen. Es werden diverse Daten beim Auslösen gesammelt. Inklusive Crash Geschwindigkeit ect. Dementsprechend wird das Airbagsteuergerät nach Unfall gesperrt. Beim 453 geht es so weit, dass das Steuergerät gesperrt wird z.t. auch obwohl noch kein Airbag ausgelöst wurde. Z.b. bei fahrt über extreme Bodenwellen/Bremshuckel. Diese Sperrung kann nur mittels Stardiagnose aufgehoben werden. Bei einem ausgelöstem Airbags sogar nur über Austausch des Steuergeräts.

Erstmal das China Zeug raus dann Beanstandung neu bewerten. Der Rest steht schon hier im Thread. Ausgang KI prüfen und alles was noch daran hängt.

Für das Geld was du da offensichtlich schon umsonst aber nicht kostenlos in die Kiste investiert hast, hättest du die Kiste von 5 Jungfrauen zu Fismatec schieben lassen können. Sorry das ich das so hart schreibe aber noch offensichtlicher kann eine (bzw hier sogar 2) Werkstätten ja nicht zeigen, dass sie keine Ahnung haben. Ich wette als nächstes soll das Steuergerät getauscht werden....

Also mein Kenntnisstand ist tatsächlich, dass alle nicht betroffenen Kreise auslösen wenn der Fehler z.b. nur den Kreis Seitenairbag betrifft. Wurde so im Fachlehrgang Airbag und Gurtstraffer der KFZ Innung Berlin geschult. Das muss auch so sein da es ja durchaus auch Sekundärunfälle gibt. Sprich du kachelst frontal in ein Stauende und die vorderen Airbags lösen aus. Das Fahrzeug dreht sich und ein anderes Fahrzeug fährt in die Seite. Die Seitenairbags lösen nun aus, obwohl der Zündkreis Fahrerairbag bereits ausgelöst ist und somit ein Airbagfehler im Steuergerät hinterlegt ist. Genauso verhält es sich bei allen anderen Airbagfehlern. Es wird laut meinem Schulungswissensstand, nur der vom Fehler betroffene Kreis nicht ausgelöst. So lernt man es jedenfalls. Ob es da Ausnahmen gibt kann ich nicht sagen. Wenn natürlich Crashsensoren vom Fehler betroffen sind , kann die Auslösung tatsächlich unterbleiben. Es müssen immer zwei voneinander unabhängige Sensoren einen Crash melden, damit das System auslöst, um Fehlauslösungen zu verhindern. Hier muss zwischen aktiven und passiven Sicherheitssystemen Unterschieden werden. Aktive System wie ABS , ESP, Bremsassistent werden bei Fehlern komplett deaktiviert um Fehleingriffe zu verhindern. Passive Systeme arbeiten weiter.

Korrekt du solltest dringend die Werkstatt wechseln! Fismatec ist doch um die Ecke!

Haben wir gleich nen Termin im neuen Jahr. Hier in Berlin kann ich dir auch nen Roadster Dach Spezi empfehlen.