maxpower879

Das liegt bei Renault in der Natur der Sache. Egal wie billig das neue Ersatzteil ist, schlechter als das Original kann es nicht sein 😂.

Ich sag auch. Eigentlich sind die Chinesen im Autobau schon bei uns. Es will in Deutschland nur noch keiner eingestehen. Allerdings sollte man Chinaautos und Automotive Parts dabei trennen. Denn an Teilen ist echt viel Müll aus China unterwegs. Inklusive Sonden, Sensoren ect.

Du kannst jede 450/452 Sam nehmen. Die Versionsnummer ist egal. Bei Interesse hätte ich noch eine zurück gesetzte Sam von PHS liegen inkl Wasserschutz. Die kann mit der Stardiagnose angelernt werden ohne etwas zu klonen.

Gegenfrage. Würdest du das auf Zeit bei einem Fremden Auto anders machen? Das liegt in der Natur der Sache. Bei dem Reifenpensum in der Wechselzeit bleibt einem nichts anderes übrig. Sonst müsste der Arbeitstag 48 Stunden haben.

Wenn du das nächste Mal kommst kann ich dir zeigen wie das beim Roadster geht ohne den Arsch zu demontieren 😉

Ich gehe beim 453 ziemlich sicher davon aus das dort SMD LEDS verbaut sind. Von daher Bedienteil ausbauen öffnen und wenn machbar neue LED einlöten. Wenn nicht machbar vermutlich Bedienteil erneuern. Am besten Mal demontieren und schauen. Vor allem das wichtigste! Das Forum auf dem laufenden halten.

@Smart911a Ich weiß nicht was du aus dem Dokument herauslesen willst. Da steht ganz eindeutig das die Scheibe unter Mindestdicke zu erneuern ist. Zitat "Wird der Sollwert erreicht oder unterschritten muss die Bremsscheibe ersetzt werden." Klar ist es nicht verboten bei 8,2mm noch neue Beläge zu verbauen. Wäre es wie du sagst würde dort stehen "Ist das Maß erreicht bei nächstem Belagwechsel Scheiben erneuern" Das steht da aber eben nicht! Sobald die Scheibe des Smart an oder unter 8mm kommt ist diese dann zu ersetzen egal wie stark der Belag dann noch ist. Nichts anderes steht in dem Link. Ich kann dir eins sagen. Kommt der Tüvprüfer und sieht eine entsprechende Kannte an der Scheibe, welche optisch darauf hinweisen kann , dass die Scheibe Untermaß haben könnte misst er nach. Ist sie Untermaß fällt das Auto durch. Egal wie gut die Beläge noch sind. Keine hören sagen sondern täglich Praxis bei uns im Autohaus. Erkläre dann dem Kunden warum du 3 Monate zuvor nur die Beläge getauscht hast und jetzt die Bremsen komplett erneuern möchtest. Macht wenig Sinn. Mercedes gibt bei einigen Modellen sogar Minimalmaß und ein Mindestmaß an welches vorhanden sein muss um die Bremsen neu zu bestücken.

Da bist du einem Irrtum aufgesessen. Der Min Wert besagt das die Scheibe ab 8mm ersetzt werden muss! Nichts mit nochmal neue Beläge drauf. Du solltest dich tatsächlich noch einmal mit einschlägiger Werkstattliteratur befassen. Sprich bei einer neuen 10mm Scheibe darfst du wenn sie noch 9mm hat nochmal neue Beläge drauf machen. Dann hast du noch 1mm Luft bis zur Verschleißgrenze. Bei der 9mm Scheibe ist in der Regel nach dem ersten Belagsatz Schluss. Da die Scheibe danach oft deutlich unter 8.5mm Restdicke hat und man den neuen Belagsatz nicht mehr bis zur 8mm Grenze runter gebremst bekommt. Wenn es so wäre wie du sagst dann gäbe es ja überhaupt keine Verschleißgrenze weil dir ja keiner sagen kann wieviel der neue Belagsatz letztendlich von der Scheibe runter bremst. Das kommt ja stark auf die Belagzusammensetzung an. Es gibt härtere und weichere Beläge, Keramik und Carbon ect. Jede Materialpaarung verschleißt die Scheibe unterschiedlich stark. Daher ist der Min Wert der Min Wert. Weniger als Minimum gibt es nicht. Da gibt es keinen Interpretationsspielraum.

Ist Blödsinn so machen wie im Werkstatthandbuch beschrieben. Anlernen ist grundsätzlich immer von Vorteil auch wenn sich das Getriebe auch selbst anlernt mit der Zeit.

Das 229.52 ist für Motoren mit DPF und SCR Kat. Den hat der 451 zwar nicht aber das Öl deckt die 229.51 voll ab und kann daher weiter verwendet werden. · https://azupim01.motul.com/media/motulData/DO/base/SPECIFIC_229.52_5W-30_de_DE_motul_20210607.pdf · Hier der Link zum Datenblatt in dem die Abwärtskompatibilität mit 229.51 nocheinmal eindeutig beschrieben wird.

Dann wäre es Mal an der Zeit den Öldruck zu messen.

Wenn der Kupplungsaktuator funktioniert kann der wieder verwendet werden. Der Schaltaktuator muss in jedem Fall mit geeignetem Diagnosegerät angelernt werden nach Tausch.

An der Kupplung selbst ist nichts einzustellen. Lediglich der Aktuator.

Die Gegebenheiten sind nicht bei jedem vorhanden. Erstmal muss Danny sich melden ob überhaupt Interesse besteht.

Eben darum geht es. Wenn auf Palette muss auch jemand Vorort sein wenn abgeholt wird. Das ist schwierig wenn man am Tag 10-14 Stunden nicht im Haus ist ;). Bei DHL kann ich abgeben wann ich Zeit dafür habe.

Das nicht gerade um die Ecke. Also wie gesagt ich habe mehrere 700er Blöcke hier. Alle bis zum Ausbau gelaufen. Allerdings sollten sie vor Wiederverwendung definitiv vermessen und ggf mit neuen Kolben und oder Kolbenringen versehen werden. Wie vermutlich alle gebrauchten Blöcke auf dem Markt. Ich muss nach den Feiertagen mal wiegen ob man so einen Block mit DHL verschicken kann.

Es gibt eine Abhilfe bei der die Druckwandler anders positioniert werden. Es sind aber noch einige andere ursachen möglich. Was genau steht im Fehlerspeicher? Druckwandler wurden hoffentlich von pierburg gekauft. Metzger Triscan und co taugen schon neu nichts.

Nen 700er Block zum überholen hätte ich aber Versand wird schwierig. Wo genau brauchst du den Block denn ?

Schau dir die Stecker des Schaltaktuators an. Das Ding oben auf dem Getriebe mit 2 Steckern ! Nicht zu verwechseln mit dem Kupplungsaktuator. Sind diese Stecker verölt (auch nur leicht ölig) dann ist der Aktuator undicht und zu ersetzen. Wenn die Stecker bereits verölt sind steht der Schaltmotor schon vollkommen unter Öl. Das Innenleben schaut dann so oder so ähnlich aus. Das Öl zerstört die Kohlebürsten des Motors. PS nichts desto trotz wird bei der Laufleistung demnächst ne neue Kupplung fällig.

Das nennt man Design sowas kennt man als 450 Fahrer nicht 😂

Das funktioniert schon. Dem Auto ist die Vin der Sam vollkommen egal. Selbstverständlich kann man die Sam am Fahrzeug funktionsfähig inbetrieb nehmen. Lediglich der Kilometerstand wird dann während der Fahrt nicht angezeigt solange die Vin nicht zum Rest des Fahrzeugs passt.

Schau doch in meinem Test da siehst du die Fehlercodes welche in der Regel abgelegt werden. Da die Kupplung mit zum Getriebesystem gehört ist auch der Fehlercode unplausible Getriebedaten durchaus damit in Verbindung zu setzen.

Wenn die Kupplung funktioniert hat lass sie drinn. Der Fehlercode bezieht sich nur auf den Aktuator. Bei 100€ ist mit Sicherheit ein China-Kracher verbaut. Einmal Sachs Aktuator rein dann läuft das mit dem Auto ziemlich sicher.

So wie ich das sehe hat sich CDM mittlerweile selbst vom Markt genommen. Wer weiß wofür das gut ist ;).

Insbesondere bei einem vor verkauf, mit einer neuen Kupplung versehenem Smart, würde ich nicht von Qualitätsware ausgehen welche da verbaut wurde ....