maxpower879

Sorry aber bei der Laufleistung kann keine 451 Kupplung mehr in Ordnung sein. Diese sollte dringend erneuert werden. Auch die Tatsache daß der Aktuator bereits bis Anschlag eingestellt werden musste beweist das eindeutig. Beim CDI arbeitet sich zwangsläufig früher oder später das Ausrücklager durch die Druckplatte.

Dann geht es ja vorwärts 😃

Versuch macht klug. Durchaus möglich das man bei Mitsubishi fündig wird.

Es gibt eigentlich nur einen namhaften Hersteller für den Kettensatz des 451 und das ist Vaico. Alle anderen Hersteller sind Noname. Es gibt noch einen Magneti Marelli Satz. Dabei handelt es sich allerdings auch nur um umgelabelte Chinaware. Die Vaico Kits habe ich bereits mehrfach auf Mercedes Seite verbaut die funktionieren. Die Ketten kommen von Iwis dem Mercedes OE Lieferanten. Bei anderen Teilen der Sätze waren die OE Nummern rausgeschliffen. Einige Teile waren aber auch definitiv nicht OE jedoch in guter Qualität. Ich denke das wird beim 451 Satz nicht anders sein.

Andere sagen auch Feststell oder Gripzange dazu.

Wenn man den Gummi entfernt kann man mit einer guten Fischmaulzange gegenhalten. Betonung liegt auf gut. Mit so nem Zahnlosen ausgenuddelten Teil wie in vielen Werkzeugkisten liegt natürlich nicht.

Das Abziehen des Kopfes ist tatsächlich bei Motorbauern üblich und sollte bei dem geringen Maß auch keine Probleme machen. Es ist ja tatsächlich nur abziehen und kein planen bei dem Maß. Insbesondere um die Dichtfläche für die Kopfdichtung ideal zu haben. Das die Laufbahnen nix haben ist beim 451 grundsätzlich so zu erwarten. Da der Motor keine Blowby Probleme hat sehen die alle von innen so sauber aus. Zumindest wenn wenigstens hin und wieder das Öl gewechselt wird. Kannst ja am Ende mal eine Gesamtkalkulation der Kosten machen. PS: ich würde den Block allerdings ebenfalls abdrücken lassen. Sicher ist sicher.

Beim 600er geht es offline. Nur der 700er hat o.g. Problem wenn nicht zusätzlich eine SCN Codierung gemacht wird. Zuvor muss im Daimler System das Brabus Tuning in die Datenliste des Autos eingetragen werden.

Naja aber Aussetzer haben auch nicht wirklich was mit dem Ladedruck zu tun. Da gibt es am 450 ganz andere mögliche Fehlerquellen.

Ist korrekt so. 0,5 Bar Haltedruck und 0,8 Bar Overboost. Das ist kein Überschwinger sondern tatsächlich so programmiert und steht so auch in den technischen Unterlagen zum 54/61 PS Motor. Du musst den natürlichen Atmosphärendruck abziehen.

In der Theorie. In der Praxis kommt oftmals trotzdem das Gewinde mit.

Ja Breitbandsonde wie in jedem moderneren Diesel.

Dicht wird es dadurch aber auch nicht wieder 😉. Ich weiß um ehrlich zu sein nicht ob der vordere Teil eingeklebt ist. Wenn ja rausschneiden und neu einkleben.

Die Kupplung wäre im Schaltwagen noch fahrbar. Allerdings in der Halbautomatik des 451 ist eine Kupplung in dem Zustand am Ende.

Na gut da gehe ich mit. Teilepreise der Hersteller sind tatsächlich teilweise abartig. Da kann allerdings die Werkstatt (wenn unabhängig) wenig für. Aber unsere Regierung muss Renault fahren ? Ich wusste mit Deutschland geht es bergab 😜 aber das es schon so schlimm ist 😁.

Naja das ist ja dann immerhin Mal ne gute Besetzung. Bei der Versicherung reicht es offenbar ein guter Azubi zu sein. Wobei das mit dem Mafiosi Methoden bei der Regierung auch nicht weit weg ist 😁. Ich glaube die Diskussion würde hier aber den Thread sprengen. 🤔

Bitte nicht persönlich nehmen und ist auch nicht auf dich selbst bezogen. Ich arbeite ebenfalls sehr viel mit Versicherungen zusammen und werde somit von Leuten dieser Zunft "kontrolliert" . Die meisten dieser Rechnungsprüfer haben überhaupt keine Ahnung von der Arbeit (vermutlich noch nie einen Schraubenzieher in der Hand gehabt) und können auch keine sinnvollen Zusammenhänge bei ihrer Kontrolle erfassen. Bestes Beispiel aus der Praxis. O Ton Versicherung bei einem 0815 unverschuldeten Kaskoschaden : "Eine Lackierung nach Herstellervorgaben ist in diesem Fall nicht anwendbar. " Es wurden 800€ vom KV gestrichen. Der Kunde hat sein Auto zu uns in die Vertragswerkstatt gebracht. Was denkt die Versicherung wie wir hier lackieren? Also musste ich die Reparatur leider ablehnen. Der Wagen ist bis heute nicht repariert die Sache vor Gericht. Und gerade die Versicherungsbranche sollte bei Mafiosi-Methoden ganz leise sein. Ich sag es mal vorsichtig. Die Prämie wird immer pünktlich abgebucht. Bei der Auszahlung (auch glasklare Fälle) sieht es mitunter bei vielen großen Versicherern ganz anders aus.

Ich finde es immer wieder bemerkenswert, dass hier offensichtlich nur Leute im Forum unterwegs sind welche offensichtlich hauptberuflich nur ehrenamtliche Arbeiten erledigen. Das Handy darf 1000€ kosten. Aber wenn jemand für seine Arbeit einen fairen Lohn für viel Arbeit haben will ist er Mafiosi. Zum Thema zurück. Der Preis ist definitiv mehr als angemessen und in keiner Weise zu beanstanden. Billiger geht nur schwarz oder selbst machen. Inflationstreiber NR1 sind die Menschen welche mit Wohnraum, Aktien und Lebensmitteln spekulieren oder sinnlose Kriege finanzieren. Wohl kaum der ehrliche Arbeiter / Werkstattbesitzer, der in diesem Fall ca 100€ vor Steuer je Stunde, für eine Dienstleistung aufruft bei der am Ende, nach allen Abzügen vielleicht insgesamt 150€ zum (über)Leben übrig bleiben.

Such mal mit der Suchfunktion das Thema ist inklusive Lösung hier bereits diskutiert worden.

Es besteht immer noch die Möglichkeit des defekten Hallgebersteckers. Der geht halt irgendwann kaputt eventuell auch durch trennen / aufstecken. Es hilft nichts schuldige zu suchen das Problem muss erkannt und gelöst werden.

Prüfe den Krümmer. Gerade bei gechipten Fahrzeugen. Der Fehlercode wirt auch gesetzt wenn der Lader trotz Ansteuerung des Ventils keinen Druck aufbaut. Beim 451 Turbo merkt man den fehlenden Lader untenrum kaum. Der Motor hat auch ohne Ladedruck ca 70-80 PS insbesondere wenn die Zündung aufgrund eines Tunings aggressiver ist als Serie. Was sagt denn der Ladedruck untenrum geht er überhaupt in den positiven Bereich? Auch die Druckdose selbst kann man mal prüfen.

Frage ist wie gut sind diese eBay MHD's ? Wie viele hatten vorher bereits einen Schaden der wie instand gesetzt wurde? Wäre es ein 1.4er Polo mit 60 PS ganz klar eBay. Beim MHD würde ich keine Experimente machen. Da ist viel Schrott am Markt!

Das ist doch die Krux. Ohne Kenntnis wie ein MHD Startergenerator funktioniert und ohne passende Unterlagen misst du da überhaupt nichts! Auch die Instandsetzung des Motors ist zwar ansich keine Raketentechnik. Allerdings gibt es eben 2-3 Fallstricke die man kennen sollte. Alleine beim Ventilspiel ermitteln und die passenden Stößel errechnen scheitern 6 von 10 0815 Mechatroniker. Ist traurig aber wahr. Dazu muss man wissen, was wie umgebaut werden muss, damit der Motor und das MHD danach zuverlässig funktioniert! Das ist tatsächlich Smart spezifisches Wissen was der 0815 VAG Mann nicht hat. Daher ist hier eindeutig der Fachmann empfohlen. Da bleiben in Deutschland nicht viele Läden übrig. Ansonsten sind schnell 2-3000€ für eine halbgare Lösung investiert und der Motor stirbt Wochen bis Monate später erneut. Ist alles schon da gewesen!

Es ist die Kopfdichtung, dass Fehlerbild ist eindeutig. In der Regel ist ebenfalls mindestens ein neuer Zylinderkopf fällig. Die Voraussetzungen für eine erfolgreiche Reparatur in Eigenregie sehe ich anhand deiner Beschreibung nicht. Ich sehe 2 Möglichkeiten. 1. weiter verkaufen und als Lehrgeld abhaken. 2. Auto zum Beispiel zu Fismatec, alles machen lassen inklusive Decoupler, AT Motor idealerweise noch die Kupplung wenn alles sowieso draußen ist. Das ganze wird vermutlich um 4000€ kosten. Dann weißt du aber was du hast. Der EK von 6300€ inklusive Reparatur liegt dann in etwa auf dem Niveau welches ein funktionierender Smart gekostet hätte. Dafür hast du dann ein sehr zuverlässiges Auto welches durch repariert ist.

Das "plus Hauptkabel" ist eine 3 Phasenleitung. Da liegt so nicht einfach 12v an. Dieses Kabel enthält 3 Leitungen welche gegeneinander abgeschirmt sind. Das Steuergerät Startergenerator erzeugt durch die entsprechende Bestromung der 3 Leitungen das Drehfeld um den Startergenerator zum drehen zu bringen. Dazu benötigt es die Stellung des Generators welche über einen Hallgeber erfasst wird. Diese Leitungen des Hallgebers sind an dem 5/6 Poligen Stecker des Generators. Entweder dieser hat den üblichen Wackelkontakt. Siehe Sufu. Oder das Masseband rechts am Motor ist beim ablassen abgerissen, oder ihr habt die 3 Phasenleitung falsch angeschlossen. Diese hat eine Nase welche sicher stellen soll das die Phasen richtig angeschlossen sind. Mit Gewalt bekommt man das aber auch versetzt angeschraubt. Wenn der Startergenerator tatsächlich nichts macht ist es sehr sicher eines dieser 3 Dinge. Ansonsten ist dein Fehlerbild klassisch für den bekannten MHD Zylinderkopf/Dichtungs-Schaden. Ich denke ihr werdet kein Glück haben selbst wenn der Generator wieder läuft.