maxpower879

Korrekt allerdings resultiert daraus die beschissene Spreizung der 450er Getriebeübersetzung. Da eben ein Kompromiss gefunden werden musste um halbwegs sinnvolle Gesamt-Übersetzungen in beiden Untersetzungen zu erhalten.

Dann wechsel mal beim Opel Tigra ne H7. Da ist das ein Witz gegen.

Cabrio ist doch immer Mopf. Ich schaue Montag Mal im EPC ob ich das Vormopf Zeug finde.

Kann man einfach im SC kaufen Links und rechts sind unterschiedlich. Kostenpunkt nicht ganz 4 € das Stück. Die wurden im übrigen ab Werk definitiv verbaut. Wenn sie fehlen dann war da bereits jemand bei. Die Teile sind nur für die Mopf Scheinwerfer. Der Vormopf hatte dort so eine große Einstellmutter. Q0008092V001000000 Q0008094V001000000

@Funman sehr gut erklärt 👍

Naja macht mir ein Angebot klingt nicht wirklich nach verschenken 😉

Und falsche Felgen verbaut... Die gehört nicht auf den 450. Hinten schleift das Rad am Dämpfer! Die Spur sieht auf dem Foto in der Tat nicht mehr korrekt aus. Da hat ggf. die Achse was abbekommen.

Selbstverständlich muss der neue Tacho angelernt werden. Bis auf den Kilometerstand lernt sich da nix von selbst an.

Es geht ja nicht um die Tiernamen welche verwendet werden. Da ist mir schon klar daß diese nur exemplarisch für die Additive stehen sollen. Es geht um die Tatsache daß Wirkungen versprochen werden die unmöglich durch eine Kraftstoff-Aditivierung erreichbar sind.

Das ist gut möglich das wir aneinander vorbei reden. Aral wirbt bzw hat lapidar damit geworben das durch den Sprit der Motor von tausenden Piranhas gereinigt wird und dadurch auch noch viel weniger verbraucht. In meinen Augen grenzt das schon an unlautere Werbung. Nicht umsonst kam die nicht lange. Würde mich nicht wundern wenn die für den Mist abgemahnt wurden. Wie gesagt ich gehe mit das man durch gute Aditivierung ein gewissen Reinigungseffekt hat. Im Kraftstoffsystem versteht sich. Ansich ist Kraftstoff in DE aber durch diverse Normen eigentlich überall zumindest so gut das jedes Fahrzeug mit dem für sich vorgegebenen Sprit vernünftig läuft. Ob der nun von Aral , der Muschel oder sonst woher kommt ist faktisch egal. Im Grundsatz ging es um 100 Oktan im 450. Kann man machen bringt aber nichts. Schaden tut es natürlich ebenfalls nicht. Ich denke so kann man das stehen lassen.

Und da kommt doch Musik in die Nummer. Das Moped stand längere Zeit. Klar braucht der Vergaser ne Weile bis er sich wieder durch den frischen Kraftstoff freigeblasen hat. Da war unter Garantie die Nadel etwas zugesetzt. Auch die Drosselklappen fangen gerne an schwergängig zu werden wenn sie lange in einer Stellung stehen. Ich behaupte: hättest du normales frisches S95 getankt wäre der Effekt der gleiche gewesen. Nun kommen wir zu meiner Spezialität dem CDI Smart. Dieser stinkt einzig und allein wenn der Filter kurz vorm regenerieren ist oder gerade dabei. Zumindest wenn ansonsten alles in Ordnung ist inklusive AGR Ventil. Klar hört das auf wenn der Filter sich regeneriert hat. Kann man technisch erklären oder eben auf den tollen Voodoosprit schieben. Wenn man einen CDI regelmäßig freifährt qualmt er auch nicht egal mit welchem Diesel. Man kann deine Unterstellung auch umdrehen. Ich glaube nur was sich technisch nachweisen lässt. Das eine reinigende Wirkung auf das Kraftstoffsystem feststellbar ist bei guter Aditivierung da gehe ich mit. Das der Motor von innen durch Kraftstoff gereinigt wird ist einzig und allein PR. Wer mich kennt weiß das alles andere als ein Theoretiker bin.

Wenn überhaupt kann dieser Kraftstoff das Einspritzsystem reinigen. Wie bitte soll ein Kraftstoff Ablagerungen welche in geraumer Vorzeit entstanden sind beispielsweise am Kolbenhemd, Ringen oder sogar in der Ölwanne reinigen? Genau das verspricht aber die Aral-Werbung. Und sorry, wenn ein Motor nach nur einer Tankfüllung wieder wie ein neuer Motor läuft, dann war der zuvor eingefüllte Kraftstoff Murks und oder überlagert und nichts anderes. Das hat mit super Aral überhaupt nichts zu tun. Wenn überhaupt hat eine bessere Aditivierung des Kraftstoffs Auswirkungen auf mehrere Tankfüllungen. Würde der Kraftstoff eine so extreme Reinigungswirkung haben dann wären sämtliche Düsen und Nadeln binnen kürzester Zeit durch die gelösten Ablagerungen zu.

Das Ki kann man mit Vediamo und einem Digiprog 3 anpassen. Allerdings kostet die notwendige Hardware schon mehr als ein neuer Tacho. Von daher denke ich du fährst am besten wenn du dir einen neuen Tacho kaufst und diesen bei Smart anlernen lässt.

Nö nicht wirklich. Aktuator prüfen und weiter sehen. Wenn du eine korrekte Grundeinstellung gemacht hast kannst du ja Mal die Stellung des Aktuators in seinen Langlöchern fotografieren und hier posten. Daran kann man auch Rückschlüsse auf den Zustand des Reibbelages ziehen.

Grundeinstellung. http://www.amw-ersatzteile.at/files/Technische Info/ZF Serviceinfo Kupplungsaktuator.pdf

Das sieht gut aus. In diesem Fall denke ich tatsächlich das der Aktuator selbst ein Problem hat. Kannst ihn ja Mal zerlegen reinigen und abfetten. Danach eine neue Grundeinstellung machen und dann versuchen erneut anzulernen.

Naja kein Mensch würde z.b. beim Motor mit einstellbarer Zündung den Zzp in Richtung spät verstellen nur weil der Motor damit etwas weicher läuft. Darum ging es einzig und allein. Klar merkt man den etwas weicheren Lauf. Allerdings ist ein unzureichend gutes Zündtiming kein Vorteil. Das Thema Einbildung war auf das bessere Ansprechverhalten und das harmonisch und spritsparendere Fahren bezogen. Dies ist wenn man den technischen Hintergrund kennt nicht haltbar. Das irgendwelche Piranhas Dreck im Motor fressen (Aral-Werbung) ist ebenfalls sinnfrei. Wenn man an vernünftigen Tankstellen Tankt tut's das ganz normale 95er vollkommen im Smart. Klar wenn man bei der freien Tanke im Dorf mit wenig Durchlauf tankt, kann die Aditivierung und Kraftstoffqualität schonmal schlechter sein.

Korrekt mit nem Tuning welches mindestens 98 Oktan voraussetzt wäre das ungleich sinnvoller. Ob das den Motor schont kann allerdings bezweifelt werden.

Korrekt der "Zündzeitpunkt" beim Diesel wird durch den Einspritzbeginn geregelt. Dieser soll ebenfalls so geregelt sein, dass möglichst direkt bei OT der höchste Verbrennungsdruck auf den Kolben gebracht wird. Die Verbrennungsgeschwindigkeit wird beim Diesel mit der Cetanzahl angegeben. Durch 2 Takt Öl wird diese verändert was mitunter einen Gefühlt ruhigeren Lauf erzeugen kann. Ist am Ende das gleiche Thema.

Doch die Kopffestigkeit bestimmt wie lange es dauert bis ab Zündfunke eine Flammfront entsteht. Wenig Oktan: Funke und direkt Zündung. Viel Oktan: Funke und langsamer Flammaufbau. Der Motor der auf 95 Oktan ausgelegt ist regelt die Zündung bis an die 95 Oktan Zündgrenze aber nicht weiter. Dementsprechend wird so gezündet das direkt in OT die Flammfront voll aufgebaut ist. Bei 95 Oktan Wohlgemerkt. Braucht der Kraftstoff aufgrund der höheren Kopffestigkeit von 102 Oktan länger zu entflammen ist bei Zündzeitpunkt auf 95 Oktan Niveau die Flammfront erst nach OT voll aufgebaut. Daraus resultiert ein etwas ruhigerer Lauf aber eine um einige Prozent geringere Leistung. (Im einstelligen % Bereich) Die Motorsteuerung müsste den Zündzeitpunkt weiter Richtung früh verstellen um das auszugleichen. Macht sie aber nicht wenn auf 95 Oktan abgestimmt. Das ganze wurde bereits mehrfach von diversen Stellen getestet. ADAC und co.

Da es in der Schalterleiste ja kein Schalter ist sondern ein Taster müsste man sich wenn dann eine Schaltung bauen. Allerdings hat man dann ja immernoch 2 Schalter für die Nsl ich seh da so ganz den Vorteil nicht.

Das ist Einbildung. Der Smart 61 PS Motor ist auf 95 Oktan abgestimmt. Alles darüber hinaus verringert lediglich die Leistung da der Zündzeitpunkt zu spät liegt aufgrund des nicht vom Steuergerät erfassten Zündverzugs des hochoktan Kraftstoffs. Der etwas weichere Motorlauf resultiert auf dem zu späten Zündzeitpunkt. Dies hat aber keine Vorteile weder auf den Verbrauch noch auf die Leistung. Eher im Gegenteil. Von daher schadet man damit dem Motor zwar nicht aber einen Gefallen tut man ihm ebenfalls nicht. Diese Kraftstoffe sind eigentlich nur in Fahrzeugen welche mindestens Super + ab Werk benötigen sinvoll. Hier liegt der Zündzeitpunkt entsprechend früh und daher besteht eine reelle Chance das die Kopffestigkeit auch genutzt wird. Im serien Motor verpufft der Effekt und kehrt sich auch gerne leistungstechnisch ins Gegenteil insbesondere bei alten Saugrohreinspritzungen wie im Smart verbaut. Fazit: das Geld sollte man lieber anderweitig investieren. Z.b. in verkürzte Ölwechselintervalle. Damit reinigt man den Motor wirklich effektiv.

Klar ist das möglich. Allerdings müsste man dazu auf Lichtautomatik mitsamt neuer Windschutzscheibe und Sensor umbauen. Dann das Sam entsprechend codieren. Ob sich der Aufwand lohnt ist fraglich. Ich würde tendenziell eher die Schalterleiste mit der Blindblende der alten Leiste versehen und gut ist. So bleibt alles wie es ist und es gibt auch keine unbelegten Knöpfe.

Nicht womöglich sondern definitiv!

Wenn das System kein Problem hat lässt es sich anlernen. Dein System hat aber ein Problem siehe Stellung des Kupplungsmotors bzw dessen Abweichung von Soll und Istwert. Deswegen funktioniert der Anlernvorgang nicht. Ja Launch kann das wenn das System in Ordnung ist.