maxpower879

Heckspoiler anschrauben und Verdeckmotor mit Batterie direkt bestromen.

Dann wirst du um eine Werkstatt nicht umher kommen. So wie es aussieht ist der Antriebscanbus gestört. Warum lässt sich aus der Ferne leider kaum feststellen.

Tacho abgezogen?

Nein das Steuergerät ist unter dem Teppich! Das was du abgezogen hast ist Airbag und Sitzheizung.

Unterm Sitz ist nur ein Steuergerät. Wenn das nicht hilft zieh Mal den Tacho ab und versuche das Fahrzeug via OBD auszulesen. Bei Zündung ein. Ggf hast du diesen beim verpolen des Steckers beschädigt.

Zieh Mal bitte das Steuergerät unter dem Fahrersitz ab (Stecker komplett trennen) und schau ob du danach wieder die Zündung einschalten kannst und via OBD ins Fahrzeug kommst. Wenn ja ist dein Getriebesteuergerät gestorben und blockiert dadurch den Canbus. Wenn es an dem Steuergerät liegt sollte dann zumindest dein Verdeck wieder funktionieren wenn das Steuergerät abgeklemmt ist. Fahren geht dann natürlich nicht bevor du das Steuergerät getauscht hast. Das Fehlerbild passt zumindest dazu.

Das Steuergerät errechnet anhand der Kupplungsdaten wie verbraucht die Kupplung ist. Bei super Kupplung ist Schutzklasse 0 gesetzt. Mit steigendem Verschleiß kommt Schutzklasse 1-2. Welche sich aber wenn keine erneute Überlastung der Kupplung vorkommt selbstständig wieder zurück setzen. Wenn die Kupplung vollkommen fertig ist kommt Schutzklasse 3. Diese ist unumkehrbar. Ist sie gesetzt ist das Kupplungssystem im Notlauf bis die Kupplungsdaten zurück gesetzt werden. Das Zurücksetzen funktioniert mit verschlissener Kupplung aber nicht. Dann hilft nur neue Kupplung und dann zurück setzen der Kupplungsdaten. Die Schutzklassen sind in der Datenliste zu finden da wo du auch die Kupplungsstellung ausgelesen hast.

Mach dir das Leben nicht so schwer und lese zuerst die Schutzklassen aus. Ja das geht mit deinem Diagnosetool. Ist Schutzklasse 3 gesetzt siehe Beitrag oben.

Schutzklassen auslesen mit dem Launch von oben. Ist Klasse 3 gesetzt (selbst wenn nur ein oder zwei Mal) dann Kupplung erneuern. Der Rest wurde hier bereits mehrfach besprochen siehe Sufu. Geht der Rückwärtsgang nicht rein trennt die Kupplung nicht. Eine Kupplung kann aber mit verschlissem Reibbelag trotzdem gut trennen. Von daher ist lange nicht gesagt das eine Kupplung die trennt auch sonst noch gut ist.

Nein der Kurbelwellengeber erzeugt in der Regel immer ein solches Verhalten wie von dir beschrieben. Weil er eben nicht einfach so kaputt geht sondern meist ein temperaturabhängiges Eigenleben bekommt.

Steht doch alles oben. Kupplung vermutlich am Ende. Daher erst neue Kupplung und bei Bedarf Aktuator neu. Und ja auch bei 80tkm kann eine 451 Kupplung durchaus verschlissen sein.

Naja ganz so trivial ist das beim 451 nicht. Mit der normalen Starsoftware offline kannst du in die Richtung keinen Blumentopf gewinnen. Da muss man sich schon mit Vediamo auskennen. So schön wie beim 450er ist das beim 451 nicht mehr. Alles nur noch über SCN Codierung.

😉

Wer soll dir das aus der Ferne sagen. Ich sag mal so, wenn er steht ist Schluss 😉

Es ist das Kupplungsmodul. Dort brechen die Federn welche Federn der Druckplatte mit dem Reibring verbinden. Daraufhin fällt das Modul ein und fängt an zu klappern und der Aktuator lässt sich nicht mehr einstellen. Mach die Kupplung neu und das Geräusch ist weg. Versprochen ;).

Wie gesagt technisch funktioniert es auch ohne "Highline" Tacho. Smart /MB werden es dir ohne den Tacho nicht codieren. Möglich ist es definitiv ohne auch mit den Mitteln welche Smart/MB zur Verfügung stehen. Erfahrungsgemäß arbeitet Smart / MB nach Schema F. Dieses sieht vor das der entsprechende Tacho zwingend verbaut sein muss. Damit sind die Jungs dann fertig.

Klar allerdings müsste man die Info irgendwie auf dem Canbus abgreifen und dann eine LED steuern. Keine Ahnung ob der Aufwand sinvoll ist. Wie gesagt es ist mit Vediamo durchaus möglich auch einen gebrauchten Tacho zu verwenden. Ich fand es sehr umständlich bzw nervig ohne Anzeige aber das muss halt jeder selbst wissen.

Ne das ist ein Limiter. Mit Temposet meine ich eine Geschwindigkeit setzen. Nein der deutsche Vormopf Tacho mit Km/h auch nicht. Das ist ein amerikanischer Tacho auf dem Bild. Der 450 hatte wenn ich mich Recht erinnere aber auch keinen seperaten Schalter mit dem der Tempomat erst eingeschaltet werden musste bevor eine Geschwindigkeit gesetzt werden konnte. Daher war es dort kein Problem.

Das Problem am 451 ist das man eben nicht sieht ob der Tempomat an ist oder nicht. Der Schalter um den Tempomat zu aktivieren ist nur ein Taster der nach Druck wieder in seine ursprüngliche Position zurück geht. Daher muss man ohne passenden Tacho immer probieren ob der Tempomat gerade aktiviert ist um dann das Temposet zu starten. War der Tempomat nicht aktiv wird keine Geschwindigkeit gesetzt. Man muss erneuert den Tempomat aktivieren und dann wieder ein Temposet setzen. Ganz schön nervig. Daher würde ich des Komfort wegen immer den Tacho mit tauschen. Einen Bordcomputer hat man dann auch gleich.

Ja wie oben bereits erwähnt funktioniert der Tempomat auch mit Serientacho. Man sieht nur nicht ob er an ist und welche Geschwindigkeit eingestellt ist. Weil man nicht sieht ob er an oder aus ist, ist diese Lösung aber auch nicht wirklich StVZO konform. Daher wird Smart das freischalten ohne entsprechenden Tacho verweigert haben.

Weil der Standard Tacho des 451 keine Tempomat Anzeige hat. Nur der Tacho mit Bordcomputer hat diese.

Im Smart Center. Wer sonst soll einen neuen unbeschriebenen Tacho da haben? Mit den richtigen Tools kann man auch einen gebrauchten Tacho umschreiben. MB / Smart kann das allerdings nicht.

Leben ist hart würde ich sagen. Der 454 Sattelhalter ist auch in deutlich mehr Fahrzeugen zu finden. Den 451 Sattelhalter gibt es nur im 451. Also entweder aufarbeiten was bei einem Vollmetall Bauteil eigentlich kein Problem ist oder eben in den sauren Apfel beißen und 200€ für zwei Stück Guss zahlen.

Wie es zu Zeit des 450 war kann ich nicht sagen. Da die Sättel und Träger des 450 neu gelblich/goldfarben waren kann es durchaus sein das diese Verzinkt waren. Am 451 aber rosten die Halter ja bereits nach sehr kurzer Laufzeit sehr stark sodass die Beläge anfangen zu klemmen. War hier bereits einige Male Thema. Die Sättel und Träger des 451 waren neu silber/grau. Daher würde es mich stark wundern wenn die Träger des 451 ab Werk verzinkt waren. Nicht wegen der Farbe sondern weil es ja einen öffensichtlichen Farbunterschied zum 450 gab trotzdem der Sattel ja der gleiche ist. Ich denke daher, dass die Oberflächenbehandlung dem Rotstift zum Opfer gefallen ist. In Verbindung mit fehlender Entkopplungspaste / Fett an den Belagsitzen (ab Werk) eine schlechte Mischung. Trotzdem habe ich mit strahlen und gut fetten der Sattelhalter an den Kontaktflächen der Beläge gute Erfahrungen gemacht. Ganz ohne weitere Behandlung oder Beschichtung des Trägers.

Sind die ja original auch nicht. Kann man machen hält dann vermutlich länger als das Auto.