maxpower879

Es steht und fällt mit dem Nutzungsprofil. Ein Roadster wird seltener ausschließlich auf Kurzstrecke verwendet und in der Regel besser gepflegt als 90% der Kugeln. Daher halten die Ketten oftmals länger. Trotzdem würde ich bei 200tkm das Thema grundsätzlich in Angriff nehmen wenn das Auto noch ne Weile halten soll. Outliner hat nicht ganz unrecht, dass die Ketten der Benziner früher oder später alle fällig sind. Bei 200 wird deine wohl auch bereits gelängt sein. Spätestens wenn die Oberseiten der Kettenglieder wie poliert aussehen ist Eile geboten. Dann läuft die Kette bereits gegen den Steuergehäusedeckel.

Der Euro 5 hat Iridium ab Werk. @452/450 Lass den Abstand so. Original hat er 0,6mm allerdings x2 da die originale Kerze ja zwei Masseelektroden hat. Wenn er so läuft ist alles bestens. Außerdem würde ich nur neue Kerzen einstellen. Gebrauchte sind ja bereits heiß geworden. Nicht das die Masseelektrode bricht oder noch schlimmer Haarrisse bekommt.

Ja du musst ja mit der Lehre in den Raum zwischen Iridium Elektrode und Masse Elektrode. Dazu ist die Iridium Elektrode ja eher spitz und dünn im Gegensatz zu Standard Kerzen. Aber unmöglich ist es nicht.

Naja die Injektoren sind alle nur 1-2 mm3 vom Sollwert entfernt. Das sogar ziemlich gleichmäßig. Ich glaube die sind in Ordnung. Die Abweichung ist minimal. Man darf nicht vergessen das der Motor eine Breitbandsonde hat. Der kann Abweichungen schon erkennen und auch über die Einspritzmengen ausgleichen.

Würde ich nicht machen da die Iridium Kerzen sehr empfindlich sind. Man kann da mit einer Fühlerlehre schnell die Elektrode beschädigen. Wenn er gut läuft so lassen.

Diese Kerzen werden aufgrund des Elektrodenabstands von 0,7mm als LPG Kerze bezeichnet. Original ist der Abstand 0,9mm. In der Praxis wird man das nicht merken allerdings sinkt durch den geringeren Abstand die Zündspannung bis der Funke überspringt. Dadurch ist der Zündfunke weniger stabil. Bei Gas benötigt man das, da Gas im Brennraum dafür sorgt das der Funke erst bei höherer Spannung überspringen kann. Gas hat keine flüssigen Bestandteile und wirkt daher wie ein Isolator. Somit wird die Zündspule mit original Elektrodenabstands oft überfordert. Spätestens wenn die Spule nicht mehr ganz taufrisch ist. Deswegen verbaut man hier LPG Kerzen oder stellt den Abstand der normalen Kerzen geringer ein. Fazit, ob man damit die Serie verbessert ist fraglich aber es funktioniert in jedem Fall. Die Neigung zu Fehlzündungen wenn etwas am Motor oder dem Gemisch nicht passt kann steigen.

Beim 451 sind diese Gummis tatsächlich sehr häufig ursächlich für Poltergeräusche. Aufgrund der geänderten Achskonstruktion mit den langen Stabistangen ist dort deutlich mehr Bewegung darauf als beim 450. Die Buchsen werden dadurch innen regelrecht abgerieben und schlagen dadurch aus.

Öffnen und reinigen sind inklusive Radschrauben 8 Schrauben. Dauert ca 10 Minuten je Seite. Bei 40tkm ist in der Regel nichts weiter zu tun. Checken ob die Radzylinder dicht sind und ob die Beläge noch fest auf dem Träger sind. Ist das der Fall reinigen und zusammen bauen. Das sollte man alle 2-3 Jahre machen sonst nix weiter.

Da sind keine Dichtungen. Einfach die Nähte zwischen A Säule und Dachansatz.

Hier meine ich.

Korrekt das haben fast alle Roadster an dieser Stelle. Das 450 und 451 Cabrio hat es gerne am oberen Ansatz der A Säulen. Hat mit Unfallwagen grundsätzlich nichts zu tun.

😁

Ja der Euro 5a Motor ist technisch gesehen eher der Euro 4 Motor. Du brauchst tatsächlich Steuergerät und Düsen. Die sind auch beim MHD anders. (6Loch anstatt 4 Loch) Kabel musst du auch in jedem Fall ziehen. Tacho ist kein Muss macht aber Sinn.

Das ist eine technische Ausbildung. Die kann man für viele Jobs gebrauchen. Soweit ich weiß wollen die meisten danach erstmal Fachabitur machen. Gut einer der 3 nicht. Der ist mittlerweile im 5. Lehrjahr wenn du verstehst was ich meine. Der wird wenn er überhaupt auslernt danach definitiv nicht übernommen.

Geht den Menschen wie den Leuten wir haben aktuell auch 4 Wochen Vorlauf bei Werkstattterminen. Glaube mir, dass wir das so nicht wollen aber man kann nunmal nicht mehr als arbeiten. Fachkräfte kommen auch keine dazu. Bin mittlerweile der einzige Facharbeiter in der Werkstatt mit 3 Azubis. Keine Mitarbeiter zu finden auf dem Markt. Die Azubis wollen auch nicht weiter machen nach der Ausbildung. Traurig aber wahr...

Was hat es gekostet? Einen Brabus Schlachter mit Hecktreffer a 500€ und ca 3 Std Arbeit. Meiner ist mittlerweile Steuergeräteseitig und Motorseitig komplett auf Mopf umgebaut. Das Wissen habe ich mir im Try and Error verfahren angeeignet. Allein das Thema mit den Düsen war echt unlogisch da das nicht im EPC ersichtlich war zum damaligen Zeitpunkt. Der Rest war anhand der Schaltpläne relativ einfach zu erarbeiten.

Doch geht. Allerdings nur wenn Motorsteuerung und Einspritzdüsen vom Mopf verbaut werden. Zusätzlich Lenkrad samt LWS und um es komplett zu haben noch den Tacho vom Mopf mit Bordcomputer um auch eine entsprechende Anzeige im KI zu haben. Habe ich in meinem 2007er 451 ebenfalls so verbaut. Dazu müssen dann noch Kabel von Lenkstockschalter zum Motorsteuergerät gezogen werden. Geht nur beim Benziner. Der 451 CDI hat keine Tempomat Steuerung im Steuergerät. Beim 451 CDi geht tatsächlich nur die MDC Lösung.

Wie gesagt unmöglich ist es sicherlich nicht. Mit persönlich ist es bisher tatsächlich noch nie unter gekommen. Wenn Ventile ect. Abgerissen waren dann in der Regel entweder weil vorher jemand drann war oder weil die Kette gerissen war. Beides ist oftmals tatsächlich das Todesurteil für den Motor da gebe ich dir Recht.

Ich habe mittlerweile eine 3 stellige Zahl Smart Motoren mit diesem Schadensbild zerlegt und instand gesetzt. Da fällt nichts in den Brennraum. Das Ventil und oder die Kerze brennt restlos ab. Da bleiben in den allermeisten Fällen keine Reste über die bröseln und oder weitere Schäden im Brennraum verursachen könnten. Viel kritischer ist die Tatsache daß diese Motoren oftmals mit zu wenig Öl gefahren werden. Das zerstört Zylinderkopflager (somit den Kopf), Nockenwelle und die Kurbelwelle was oftmals eine Instandsetzung unnötig teuer bis unwirtschaftlich macht. 700er Köpfe sind noch dazu neu kaum mehr zu bekommen.

Wenn die Laufbahnen noch innerhalb der vom Hersteller vorgegebenen Ovalität von 0,09mm sind tun es oftmals auch nur neue Ringe. Und das hält dann auch länger als 4tkm. Mein 450er hat erstmals bei 76tkm ein abgebranntes Ventil gehabt. (Da habe ich ihn gekauft im Jahr 2012) Letztes Jahr bei 145 tkm war es dann wieder so weit das der Ölverbrauch bei ca 500ml auf 1000km lag. Daraufhin habe ich den Motor komplett getauscht denn jetzt waren die Laufbahnen zu oval. Der Motor selbst wäre aber sicher noch einige 1000km gelaufen und hätte nach Revision durchaus nochmals die Laufleistung bis zum ersten Schaden im STD maß erreicht. Genau deshalb gibt es Messgeräte welche durchaus verwendet werden können. Ums honen der Zylinder kommt man dabei aber definitiv nicht herum weil das definitiv immer erfolgen muss bei neuen Ringen. Das geht aber problemlos mit einer entsprechenden Honbürste im eingebauten Zustand. Klar kann man bei verschlissen Kolbenringen auch eine komplette Revision mit Übermaß und co machen auch wenn es rein technisch nicht notwendig gewesen wäre. Das kostet dann entsprechend mehr für ein identisches Ergebnis. Wenn die Laufbahnen oval sind braucht es natürlich Übermaß keine Frage. Was das genau mit Reifen zu tun haben soll ist mir zwar nicht ganz klar aber das wirst du schon wissen.

Das ist für die Kosten der Instandsetzung völlig egal ob das Ventil bereits verbrannt ist oder nicht. Die Ventile gehören so oder so erneuert.

Bringt nichts weil der Ölverbrauch dadurch nur noch höher wird. Das Öl wird durch die Kurbelgehäuseentlüftung vor den Turbolader in das Ansaugsystem eingebracht. Je höher der Ölstand umso mehr Öl kann durch den Druck im Kurbelgehäuse, der durch die Entlüftung geht, mitgerissen werden.

Um welchen Motor handelt es sich denn überhaupt? Beim 599er sind 2.4-2.5 Liter OK um zwischen Min und Max zu landen. Max ist ungefähr bei 2.7 Litern. Beim 698er sind 2.4 Liter definitiv zu wenig wenn korrekt abgesaugt / abgelassen wurde. Da braucht es ungefähr 3 Liter.

@Outliner Kenne ich bei meinem Keller auch. Dort liegt es allerdings an der Deckenhöhe von 1.70. da vergisst man schmerzhaft oft was man eigentlich im Keller wollte ;).

Lade dir kostenlos die Carmin App herunter. Unter Mercedes Benz sind die Schaltpläne für den 451 abgelegt. Einziger Beigeschmack. Leider fehlen die Legenden für die Bauteile. Das meiste kann man sich ableiten und zur not hier im Forum erfragen. Für mich kein Problem da ich 90% der Bauteilbezeichnungen noch im Kopf habe. Selbst besagten Stecker X26 hatte ich noch im Kopf. Weiß auch nicht was in mich gefahren war 😆.