maxpower879

Wenn überhaupt kann dieser Kraftstoff das Einspritzsystem reinigen. Wie bitte soll ein Kraftstoff Ablagerungen welche in geraumer Vorzeit entstanden sind beispielsweise am Kolbenhemd, Ringen oder sogar in der Ölwanne reinigen? Genau das verspricht aber die Aral-Werbung. Und sorry, wenn ein Motor nach nur einer Tankfüllung wieder wie ein neuer Motor läuft, dann war der zuvor eingefüllte Kraftstoff Murks und oder überlagert und nichts anderes. Das hat mit super Aral überhaupt nichts zu tun. Wenn überhaupt hat eine bessere Aditivierung des Kraftstoffs Auswirkungen auf mehrere Tankfüllungen. Würde der Kraftstoff eine so extreme Reinigungswirkung haben dann wären sämtliche Düsen und Nadeln binnen kürzester Zeit durch die gelösten Ablagerungen zu.

Das Ki kann man mit Vediamo und einem Digiprog 3 anpassen. Allerdings kostet die notwendige Hardware schon mehr als ein neuer Tacho. Von daher denke ich du fährst am besten wenn du dir einen neuen Tacho kaufst und diesen bei Smart anlernen lässt.

Nö nicht wirklich. Aktuator prüfen und weiter sehen. Wenn du eine korrekte Grundeinstellung gemacht hast kannst du ja Mal die Stellung des Aktuators in seinen Langlöchern fotografieren und hier posten. Daran kann man auch Rückschlüsse auf den Zustand des Reibbelages ziehen.

Grundeinstellung. http://www.amw-ersatzteile.at/files/Technische Info/ZF Serviceinfo Kupplungsaktuator.pdf

Das sieht gut aus. In diesem Fall denke ich tatsächlich das der Aktuator selbst ein Problem hat. Kannst ihn ja Mal zerlegen reinigen und abfetten. Danach eine neue Grundeinstellung machen und dann versuchen erneut anzulernen.

Naja kein Mensch würde z.b. beim Motor mit einstellbarer Zündung den Zzp in Richtung spät verstellen nur weil der Motor damit etwas weicher läuft. Darum ging es einzig und allein. Klar merkt man den etwas weicheren Lauf. Allerdings ist ein unzureichend gutes Zündtiming kein Vorteil. Das Thema Einbildung war auf das bessere Ansprechverhalten und das harmonisch und spritsparendere Fahren bezogen. Dies ist wenn man den technischen Hintergrund kennt nicht haltbar. Das irgendwelche Piranhas Dreck im Motor fressen (Aral-Werbung) ist ebenfalls sinnfrei. Wenn man an vernünftigen Tankstellen Tankt tut's das ganz normale 95er vollkommen im Smart. Klar wenn man bei der freien Tanke im Dorf mit wenig Durchlauf tankt, kann die Aditivierung und Kraftstoffqualität schonmal schlechter sein.

Korrekt mit nem Tuning welches mindestens 98 Oktan voraussetzt wäre das ungleich sinnvoller. Ob das den Motor schont kann allerdings bezweifelt werden.

Korrekt der "Zündzeitpunkt" beim Diesel wird durch den Einspritzbeginn geregelt. Dieser soll ebenfalls so geregelt sein, dass möglichst direkt bei OT der höchste Verbrennungsdruck auf den Kolben gebracht wird. Die Verbrennungsgeschwindigkeit wird beim Diesel mit der Cetanzahl angegeben. Durch 2 Takt Öl wird diese verändert was mitunter einen Gefühlt ruhigeren Lauf erzeugen kann. Ist am Ende das gleiche Thema.

Doch die Kopffestigkeit bestimmt wie lange es dauert bis ab Zündfunke eine Flammfront entsteht. Wenig Oktan: Funke und direkt Zündung. Viel Oktan: Funke und langsamer Flammaufbau. Der Motor der auf 95 Oktan ausgelegt ist regelt die Zündung bis an die 95 Oktan Zündgrenze aber nicht weiter. Dementsprechend wird so gezündet das direkt in OT die Flammfront voll aufgebaut ist. Bei 95 Oktan Wohlgemerkt. Braucht der Kraftstoff aufgrund der höheren Kopffestigkeit von 102 Oktan länger zu entflammen ist bei Zündzeitpunkt auf 95 Oktan Niveau die Flammfront erst nach OT voll aufgebaut. Daraus resultiert ein etwas ruhigerer Lauf aber eine um einige Prozent geringere Leistung. (Im einstelligen % Bereich) Die Motorsteuerung müsste den Zündzeitpunkt weiter Richtung früh verstellen um das auszugleichen. Macht sie aber nicht wenn auf 95 Oktan abgestimmt. Das ganze wurde bereits mehrfach von diversen Stellen getestet. ADAC und co.

Da es in der Schalterleiste ja kein Schalter ist sondern ein Taster müsste man sich wenn dann eine Schaltung bauen. Allerdings hat man dann ja immernoch 2 Schalter für die Nsl ich seh da so ganz den Vorteil nicht.

Das ist Einbildung. Der Smart 61 PS Motor ist auf 95 Oktan abgestimmt. Alles darüber hinaus verringert lediglich die Leistung da der Zündzeitpunkt zu spät liegt aufgrund des nicht vom Steuergerät erfassten Zündverzugs des hochoktan Kraftstoffs. Der etwas weichere Motorlauf resultiert auf dem zu späten Zündzeitpunkt. Dies hat aber keine Vorteile weder auf den Verbrauch noch auf die Leistung. Eher im Gegenteil. Von daher schadet man damit dem Motor zwar nicht aber einen Gefallen tut man ihm ebenfalls nicht. Diese Kraftstoffe sind eigentlich nur in Fahrzeugen welche mindestens Super + ab Werk benötigen sinvoll. Hier liegt der Zündzeitpunkt entsprechend früh und daher besteht eine reelle Chance das die Kopffestigkeit auch genutzt wird. Im serien Motor verpufft der Effekt und kehrt sich auch gerne leistungstechnisch ins Gegenteil insbesondere bei alten Saugrohreinspritzungen wie im Smart verbaut. Fazit: das Geld sollte man lieber anderweitig investieren. Z.b. in verkürzte Ölwechselintervalle. Damit reinigt man den Motor wirklich effektiv.

Klar ist das möglich. Allerdings müsste man dazu auf Lichtautomatik mitsamt neuer Windschutzscheibe und Sensor umbauen. Dann das Sam entsprechend codieren. Ob sich der Aufwand lohnt ist fraglich. Ich würde tendenziell eher die Schalterleiste mit der Blindblende der alten Leiste versehen und gut ist. So bleibt alles wie es ist und es gibt auch keine unbelegten Knöpfe.

Nicht womöglich sondern definitiv!

Wenn das System kein Problem hat lässt es sich anlernen. Dein System hat aber ein Problem siehe Stellung des Kupplungsmotors bzw dessen Abweichung von Soll und Istwert. Deswegen funktioniert der Anlernvorgang nicht. Ja Launch kann das wenn das System in Ordnung ist.

Heckspoiler anschrauben und Verdeckmotor mit Batterie direkt bestromen.

Dann wirst du um eine Werkstatt nicht umher kommen. So wie es aussieht ist der Antriebscanbus gestört. Warum lässt sich aus der Ferne leider kaum feststellen.

Tacho abgezogen?

Nein das Steuergerät ist unter dem Teppich! Das was du abgezogen hast ist Airbag und Sitzheizung.

Unterm Sitz ist nur ein Steuergerät. Wenn das nicht hilft zieh Mal den Tacho ab und versuche das Fahrzeug via OBD auszulesen. Bei Zündung ein. Ggf hast du diesen beim verpolen des Steckers beschädigt.

Zieh Mal bitte das Steuergerät unter dem Fahrersitz ab (Stecker komplett trennen) und schau ob du danach wieder die Zündung einschalten kannst und via OBD ins Fahrzeug kommst. Wenn ja ist dein Getriebesteuergerät gestorben und blockiert dadurch den Canbus. Wenn es an dem Steuergerät liegt sollte dann zumindest dein Verdeck wieder funktionieren wenn das Steuergerät abgeklemmt ist. Fahren geht dann natürlich nicht bevor du das Steuergerät getauscht hast. Das Fehlerbild passt zumindest dazu.

Das Steuergerät errechnet anhand der Kupplungsdaten wie verbraucht die Kupplung ist. Bei super Kupplung ist Schutzklasse 0 gesetzt. Mit steigendem Verschleiß kommt Schutzklasse 1-2. Welche sich aber wenn keine erneute Überlastung der Kupplung vorkommt selbstständig wieder zurück setzen. Wenn die Kupplung vollkommen fertig ist kommt Schutzklasse 3. Diese ist unumkehrbar. Ist sie gesetzt ist das Kupplungssystem im Notlauf bis die Kupplungsdaten zurück gesetzt werden. Das Zurücksetzen funktioniert mit verschlissener Kupplung aber nicht. Dann hilft nur neue Kupplung und dann zurück setzen der Kupplungsdaten. Die Schutzklassen sind in der Datenliste zu finden da wo du auch die Kupplungsstellung ausgelesen hast.

Mach dir das Leben nicht so schwer und lese zuerst die Schutzklassen aus. Ja das geht mit deinem Diagnosetool. Ist Schutzklasse 3 gesetzt siehe Beitrag oben.

Schutzklassen auslesen mit dem Launch von oben. Ist Klasse 3 gesetzt (selbst wenn nur ein oder zwei Mal) dann Kupplung erneuern. Der Rest wurde hier bereits mehrfach besprochen siehe Sufu. Geht der Rückwärtsgang nicht rein trennt die Kupplung nicht. Eine Kupplung kann aber mit verschlissem Reibbelag trotzdem gut trennen. Von daher ist lange nicht gesagt das eine Kupplung die trennt auch sonst noch gut ist.

Nein der Kurbelwellengeber erzeugt in der Regel immer ein solches Verhalten wie von dir beschrieben. Weil er eben nicht einfach so kaputt geht sondern meist ein temperaturabhängiges Eigenleben bekommt.

Steht doch alles oben. Kupplung vermutlich am Ende. Daher erst neue Kupplung und bei Bedarf Aktuator neu. Und ja auch bei 80tkm kann eine 451 Kupplung durchaus verschlissen sein.