maxpower879

Naja ganz so trivial ist das beim 451 nicht. Mit der normalen Starsoftware offline kannst du in die Richtung keinen Blumentopf gewinnen. Da muss man sich schon mit Vediamo auskennen. So schön wie beim 450er ist das beim 451 nicht mehr. Alles nur noch über SCN Codierung.

😉

Wer soll dir das aus der Ferne sagen. Ich sag mal so, wenn er steht ist Schluss 😉

Es ist das Kupplungsmodul. Dort brechen die Federn welche Federn der Druckplatte mit dem Reibring verbinden. Daraufhin fällt das Modul ein und fängt an zu klappern und der Aktuator lässt sich nicht mehr einstellen. Mach die Kupplung neu und das Geräusch ist weg. Versprochen ;).

Wie gesagt technisch funktioniert es auch ohne "Highline" Tacho. Smart /MB werden es dir ohne den Tacho nicht codieren. Möglich ist es definitiv ohne auch mit den Mitteln welche Smart/MB zur Verfügung stehen. Erfahrungsgemäß arbeitet Smart / MB nach Schema F. Dieses sieht vor das der entsprechende Tacho zwingend verbaut sein muss. Damit sind die Jungs dann fertig.

Klar allerdings müsste man die Info irgendwie auf dem Canbus abgreifen und dann eine LED steuern. Keine Ahnung ob der Aufwand sinvoll ist. Wie gesagt es ist mit Vediamo durchaus möglich auch einen gebrauchten Tacho zu verwenden. Ich fand es sehr umständlich bzw nervig ohne Anzeige aber das muss halt jeder selbst wissen.

Ne das ist ein Limiter. Mit Temposet meine ich eine Geschwindigkeit setzen. Nein der deutsche Vormopf Tacho mit Km/h auch nicht. Das ist ein amerikanischer Tacho auf dem Bild. Der 450 hatte wenn ich mich Recht erinnere aber auch keinen seperaten Schalter mit dem der Tempomat erst eingeschaltet werden musste bevor eine Geschwindigkeit gesetzt werden konnte. Daher war es dort kein Problem.

Das Problem am 451 ist das man eben nicht sieht ob der Tempomat an ist oder nicht. Der Schalter um den Tempomat zu aktivieren ist nur ein Taster der nach Druck wieder in seine ursprüngliche Position zurück geht. Daher muss man ohne passenden Tacho immer probieren ob der Tempomat gerade aktiviert ist um dann das Temposet zu starten. War der Tempomat nicht aktiv wird keine Geschwindigkeit gesetzt. Man muss erneuert den Tempomat aktivieren und dann wieder ein Temposet setzen. Ganz schön nervig. Daher würde ich des Komfort wegen immer den Tacho mit tauschen. Einen Bordcomputer hat man dann auch gleich.

Ja wie oben bereits erwähnt funktioniert der Tempomat auch mit Serientacho. Man sieht nur nicht ob er an ist und welche Geschwindigkeit eingestellt ist. Weil man nicht sieht ob er an oder aus ist, ist diese Lösung aber auch nicht wirklich StVZO konform. Daher wird Smart das freischalten ohne entsprechenden Tacho verweigert haben.

Weil der Standard Tacho des 451 keine Tempomat Anzeige hat. Nur der Tacho mit Bordcomputer hat diese.

Im Smart Center. Wer sonst soll einen neuen unbeschriebenen Tacho da haben? Mit den richtigen Tools kann man auch einen gebrauchten Tacho umschreiben. MB / Smart kann das allerdings nicht.

Leben ist hart würde ich sagen. Der 454 Sattelhalter ist auch in deutlich mehr Fahrzeugen zu finden. Den 451 Sattelhalter gibt es nur im 451. Also entweder aufarbeiten was bei einem Vollmetall Bauteil eigentlich kein Problem ist oder eben in den sauren Apfel beißen und 200€ für zwei Stück Guss zahlen.

Wie es zu Zeit des 450 war kann ich nicht sagen. Da die Sättel und Träger des 450 neu gelblich/goldfarben waren kann es durchaus sein das diese Verzinkt waren. Am 451 aber rosten die Halter ja bereits nach sehr kurzer Laufzeit sehr stark sodass die Beläge anfangen zu klemmen. War hier bereits einige Male Thema. Die Sättel und Träger des 451 waren neu silber/grau. Daher würde es mich stark wundern wenn die Träger des 451 ab Werk verzinkt waren. Nicht wegen der Farbe sondern weil es ja einen öffensichtlichen Farbunterschied zum 450 gab trotzdem der Sattel ja der gleiche ist. Ich denke daher, dass die Oberflächenbehandlung dem Rotstift zum Opfer gefallen ist. In Verbindung mit fehlender Entkopplungspaste / Fett an den Belagsitzen (ab Werk) eine schlechte Mischung. Trotzdem habe ich mit strahlen und gut fetten der Sattelhalter an den Kontaktflächen der Beläge gute Erfahrungen gemacht. Ganz ohne weitere Behandlung oder Beschichtung des Trägers.

Sind die ja original auch nicht. Kann man machen hält dann vermutlich länger als das Auto.

Einfach Sandstrahlen lassen. Sind dann wie neu zum Viertel der Kosten. Wenn überhaupt. An dem Halter an sich geht ja nix kaputt.

Jeder Schlüssel hat ab Werk eine eigene einmalige ID. Diese sendet er auch beim Druck auf den Sender. Beim Anlernen des Schlüssels an ein Fahrzeug wird der Sam diese einmalige Schlüssel ID zugeteilt. Bzw das Sam lernt diese ID. Damit ist es aber noch nicht getan. Das zuordnen der ID geschieht lediglich damit die Sam weiß für welche Schlüssel sie verantwortlich ist. Das eigentliche entriegeln und entfernen der WFS geschieht über sogenannte Rolingcodes. Diese werden anhand einer durch die Synchronisation bzw den Anlernvorgang vorgegebenen Reihenfolge geteilt. Sender und Empfänger rücken nach jedem übertragenen Befehl zum nächsten Code dieser vorgegebenen Reihenfolge vor, so dass der zuletzt genutzte Code ungültig wird. Ganz simpel ausgedrückt. Schlüssel sendet ich bin Schlüssel A und Code ist 1. Empfängt Sam die A1 und stimmt A1 mit der gespeicherten Reihenfolge überein öffnet die ZV und die WFS wird deaktiviert. Beim nächsten mal wäre der vorgegebenen Code beispielsweise A2. Der Code A1 würde nicht mehr funktionieren um ein abfangen und kopieren des Schlüsselsignals zu verhindern. Als letztes wird während des Anlernvorgangs noch das Sam mit der Wegfahrsperre des Motorsteuergeräts synchronisiert. Das ganze funktioniert über ein ähnliches System wie die Schlüsselcodes nur nicht über Funk sondern verdrahtet. Stimmt der Rolingcode des Schlüssels nicht überein mit der Sam aber die Schlüssel ID ist dem Sam bekannt Blinkt der Smart schnell und oft aber entriegelt nicht. Wird das MEG getauscht ohne die Schlüssel neu anzulernen öffnet der Smart zwar auf Knopfdruck aber der Schlüssel wird im KI angezeigt. Der Motor kann nicht gestartet werden.

Also ich sehe hier in erster Linie eine undichte Ölwanne was insbesondere bei deinem Baujahr sehr häufig vorkommt weil die Ölwannen häufig im Bereich des Getriebeseitigen KW Simmering fehlerhaft verklebt wurde. Ab Werk wohlgemerkt. Ja im Bereich des Zylinderkopfes ist ein leichter Ölfilm zu sehen. Das ist bei meinem Neumotor mit jetzt 30tkm ebenfalls so und grundsätzlich unkritisch. Das der Auspuff Öl abbekommen hat liegt daran, dass das Öl der undichten Ölwanne durch den Fahrtwind dahin getrieben wird. So gesehen Ölwanne abdichten (lassen) alles reinigen und danach den Ölverlust neu bewerten. Wenn er tatsächlich dann noch vorhanden ist. Ich gehe anhand der Bilder zu 90 Prozent davon aus, dass es sich damit erledigt hat. Arbeitszeit rund 2.5 Stunden. Und definitiv ohne Ausbau des Motors. Der Ölstand sollte natürlich grundsätzlich nicht über über F liegen.

So einen ähnlichen Fall hatte ich schonmal beim 84 PS Turbo. Mapsensor defekt! Gemisch daher viel zu Fett. Der Sensor sitzt auf der Ansaugbrücke und ist ohne das Heck abzulassen schwer zu erreichen. Schau dir mit einem geeigneten Diagnosegerät mal die Werte des Sensors im Leerlauf an. Wichtig... es ist nicht der Sensor der einem beim öffnen des Motordeckels direkt ins Auge fällt! Der Sensor stand nicht im Fehlerspeicher.

Also ich habe deine Erklärung immernoch nicht verstanden.... Der Wagen springt trotz Schlüssel Symbol in der Ganganzeige an ?

In der Regel sind bei den Motoren eigentlich nur die Ölwannen, Ventildeckel und Kurbelwellendichtringe hin und wieder undicht. Mehr gibt es selten. Irgendwas in der Richtung wird es wohl sein. Die restlichen Verklebungen des Motors sind eigentlich unproblematisch.

Dem ist nichts mehr hinzuzufügen. In fast 10 Jahren Smart Center habe ich nicht einen 451 Turbo und oder Sauger mit Rissen des Motorblocks erlebt bzw gesehen. Einzig bei frühen MHD`s gab es Risse am Steuergehäusedeckel. Warum zur Hölle wird bei einer Wartung ohne Beanstandung die Kompression geprüft? Ich rieche hier grundlegend erstmal Abzocke und nichts anderes.

Nö im modernen Profildesign durchaus gängig.

Welche Laufrichtung die haben keine 😉

Vermutlich ist deine Windschutzscheibe undicht und daher deine Sam nass. Siehe Sufu. Bekanntes Problem. Wenn du jetzt nicht schnellstens handelst kommen noch weitere Probleme hinzu bis zum Totalausfall der Sam.

Bosch ATE TRW Febi Delphi u.v.m sind problemlos zu verwenden. Es ist ein Smart da muss man es nicht übertreiben. Lediglich Noname, China und co würde ich bei Bremsen vermeiden. Im besten Fall quietscht es nur im schlimmsten sind die Scheiben nach einer Vollbremsung hin, da verzogen.