maxpower879

Kompression kalt gemessen? Die 451 haben hin und wieder Probleme mit undichten Ventilen.

Das ist völlig korrekt so. Zeigt die Anzeige 0,0 an sind noch mindestens 2-3 Liter im Tank. Das liegt schon allein daran das die Pumpe den Tank überhaupt nicht komplett leer bekommt. Vorher zieht sie Luft. Deine Anzeige funktioniert also absolut normal. Bis 0.0 kann man den Tank im übrigen auch problemlos leer fahren. Das heißt du warst 100-150 km zu früh an der Säule.

https://www.ebay.de/itm/383711704704?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=g0PGlWsoS2i&sssrc=2349624&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS Aftermarket Nachbau. Beim OE Topf funktioniert er 1A

Doch es geht darum das sich die Federn einseitig gesetzt haben und somit minimal die Achsgeometrie verändern. Ein quertausch soll das ausgleichen bzw die Spannung von der Achse nehmen.

Egal ist nur ein Temperatursensor.

Es wird einfach nur die Diagonale Aufteilung umgedreht. Der ESP Regelkreis wird davon nicht beeinträchtigt. Die Raddrehzahlsensoren bleiben ja so verdrahtet wie sie waren und da der Kreis vor dem Hydraulikblock geändert wird ändert sich auch nichts an der Ansteuerung der Ventile. Es werden einfach nur die zwei Leitungen zwischen HBZ und Agregat getauscht. Ansonsten hat auch Punkt 5 immer recht viel gebracht. Also Federn von links nach rechts tauschen und die Hinterachse entspannen und neu in 0 Position befestigen. Das sind übrigens alles Abhilfen die nicht ohne Kundenbeanstandung durchgeführt wurden. Sprich wenn dein Junior nix beanstandet hat wurde auch nix davon gemacht. Als erstes wurde immer die Software aktualisiert.

Ich nehme bei dem Stecker immer einzelpins aus dem PC Zubehör. Das ganze mit einem kleinen Klecks Heißkleber fixiert und gut ist. Klar keine OEM Lösung aber leider habe ich bisher keine Bezugsquellen für den OE Stecker gefunden. https://www.ebay.de/itm/154705930613?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=bKCP5tmaReS&sssrc=2349624&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS

Beanstandung: Schwammiges Bremsverhalten oder schlechter Geradeauslauf beim Bremsen. Ursache: Neben den Einflüssen durch Räderverschleiß, Reifendruck, Funktion der Fahrwerkskomponenten (Lager, Gelenke, Stoßdämpfer und Radaufhängung) können sich weitere Ursachen negativ auf den Geradeauslauf beim Bremsen aus- wirken. 1. Software ESP-Steuergerät N30/4 2. Bremskreisaufteilung 3. Einstellung Radbremsen hinten 4. Bremsen vorn 5. Einstellung Fahrwerk Abhilfe: Grundsätzlich ist eine Sicht- und Funktionsprüfung der Räder, des Reifendrucks, der Fahrwerkskomponenten (Lager, Gelenke, Stoßdämpfer und Radaufhängung) durchzuführen und eventuelle Mängel zu beseitigen. zu 1. Softwarestand ESP-Steuergerät N30/4: Fahrzeuge vor dem Produktionsdatum 16.11.2015 auf aktuellen Stand prüfen und ggf. flashen. Mit dem aktuellen Softwarestand erfolgt ein Eingriff der Fahrdynamikregelung früher und auch an der Vorderachse. Wodurch ein komfortables Bremsverhalten erreicht wird. Dies betrifft die Funktion Straight-Line-Control (SLC-Rege- lung) als ein Teil der Fahrdynamikregelung. Besteht die Beanstandung weiterhin, ist mit Punkt 2 fortzufahren. zu 2. Bremskreisaufteilung: Fahrzeuge vor FIN...1K068986 erhalten durch Austausch der Bremsleitungen zwischen Hauptbremszylinder und Hydroeinheit, siehe Teile, eine geänderte diagonale Bremskreisaufteilung. zu 3. Radbremsen hinten: a) Gangbarkeit der Kolben im Radbremszylinder durch vorsichtiges Hin-und Herbewegen prüfen. Beide Kolben müs- sen sich leicht bewegen lassen. b) Einstellung Lüftspiel gemäß Reparaturanleitung durchführen c) Einstellung der Feststellbremse gemäß Reparaturanleitung durchführen. Der Betätigungshebel der Bremsbacken- nachstellung muss am Bremsbackenträger anliegen, siehe Bild. Achtung: Einstellmutter Feststellbremsseile am Feststellbremshebel vorne entweder durch selbstsichernde Mutter er- setzen oder mit Loctite sichern! zu 4. Bremse vorn in kaltem und warmen Zustand der Bremse auf Freigängigkeit prüfen. Vorderräder/Fahrzeug anhe- ben, Motor laufen lassen um die Unterdruckverstärkung der Bremse sicherzustellen, dann Fußbremse kräftig betäti- gen und Motor abstellen, Bremse lösen. Die Vorderräder müssen frei drehbar sein. Ggf. Gangbarkeit Vorderbremse sicherstellen. zu 5. Einstellung Fahrwerk: Position Zentrallager in Konsole der Karosserie. Das Zentrallager muss mittig sitzen. Die hinteren Federn sind bei Fahrzeugen bis Prod.-Dat 01/2016 und mit einer Farbmarkierung von links nach rechts be- ginnend mit „rosa“ für Serienfahrwerk und orange für Sportfahrwerk nach EPC auszutauschen, siehe hierzu GI35.10- P-062998. Anschließend die Schraube des Zentrallagers lösen, mittels Getriebeheber Achsrohr ablassen und Zentral- lager aus Konsole lösen, entspannt und mittig ausgerichtet wieder einsetzen. Bei der anschließenden Fahrwerksver- messung und Einstellung kann über Lösen der Kreuzverschraubung (Streben) an der Hinterachse und geringes Drü- cken in die gewünschte Richtung ein optimaler Einstellwert der Hinterachse und somit des Fahrachswinkels erreicht werden. Anschließend Vorderachse einstellen (Gesamtspur - 7‘ bis -9‘) dabei muss die Einzelspur links und rechts gleich sein. Sind alle Werte soweit korrekt, Verschraubung Zentrallager und Verschraubungen der Achse in K0 vor- nehmen (K0-Räder auf dem Boden/Auffahrmessbühne) Nach der Einstellung/Vermessung müssen die Sensoren Quer- und Längsbeschleuniger sowie der Lenkwinkelsensor zurückgesetzt und der Lenkwinkelsensor / Lenkrad bei Fahrtstellung Geradeaus neu kalibriert werden. Teile A4534201100 Bremsleitung 1 X A4534201000 Bremsleitung 1 X

Ich besorge dir Mal die TI dann kannst du mal prüfen ob dein Auto betroffen ist.

Zur Bremsenthematik. Nein es ist nicht normal. Würde bei deinem Smart die Bremskreisaufteilung geändert ? Bei einigen 453ern der allerersten Generation wurde die Bremskreisteilung geändert und mit passendem ESP Update sollte das Problem eigentlich behoben sein. Mein 2021er ist komplett frei von diesem Problem.

Kann man grundsätzlich kaufen allerdings sind die Preise momentan halt alles andere als feierlich. Zum Vergleich ich habe mein 21er EQ Cabrio für 16800 neu gekauft. (Förderung eingerechnet) Da sind 15k für zwei Jahre ältere Benzinware eigentlich unnormal teuer. Aber was ist aktuell schon normal.

Der ist beim neuen Decoupler dabei. Da lässt sich MB nicht lumpen 😂

Ein Decoupler ist eben auch ein Verschleißteil. Der 14er wird den schon direkt nach Auslieferung bekommen haben und hat somit 100000km gehalten. Daher sage ich mal... besser alle 100k nen neuen Decoupler für 150€ zzgl Montage als alle 50k nen neuen Motor ;).

Ich glaube das hätte die HDP schon früher zerstört.

Es steht und fällt mit dem Nutzungsprofil. Ein Roadster wird seltener ausschließlich auf Kurzstrecke verwendet und in der Regel besser gepflegt als 90% der Kugeln. Daher halten die Ketten oftmals länger. Trotzdem würde ich bei 200tkm das Thema grundsätzlich in Angriff nehmen wenn das Auto noch ne Weile halten soll. Outliner hat nicht ganz unrecht, dass die Ketten der Benziner früher oder später alle fällig sind. Bei 200 wird deine wohl auch bereits gelängt sein. Spätestens wenn die Oberseiten der Kettenglieder wie poliert aussehen ist Eile geboten. Dann läuft die Kette bereits gegen den Steuergehäusedeckel.

Der Euro 5 hat Iridium ab Werk. @452/450 Lass den Abstand so. Original hat er 0,6mm allerdings x2 da die originale Kerze ja zwei Masseelektroden hat. Wenn er so läuft ist alles bestens. Außerdem würde ich nur neue Kerzen einstellen. Gebrauchte sind ja bereits heiß geworden. Nicht das die Masseelektrode bricht oder noch schlimmer Haarrisse bekommt.

Ja du musst ja mit der Lehre in den Raum zwischen Iridium Elektrode und Masse Elektrode. Dazu ist die Iridium Elektrode ja eher spitz und dünn im Gegensatz zu Standard Kerzen. Aber unmöglich ist es nicht.

Naja die Injektoren sind alle nur 1-2 mm3 vom Sollwert entfernt. Das sogar ziemlich gleichmäßig. Ich glaube die sind in Ordnung. Die Abweichung ist minimal. Man darf nicht vergessen das der Motor eine Breitbandsonde hat. Der kann Abweichungen schon erkennen und auch über die Einspritzmengen ausgleichen.

Würde ich nicht machen da die Iridium Kerzen sehr empfindlich sind. Man kann da mit einer Fühlerlehre schnell die Elektrode beschädigen. Wenn er gut läuft so lassen.

Diese Kerzen werden aufgrund des Elektrodenabstands von 0,7mm als LPG Kerze bezeichnet. Original ist der Abstand 0,9mm. In der Praxis wird man das nicht merken allerdings sinkt durch den geringeren Abstand die Zündspannung bis der Funke überspringt. Dadurch ist der Zündfunke weniger stabil. Bei Gas benötigt man das, da Gas im Brennraum dafür sorgt das der Funke erst bei höherer Spannung überspringen kann. Gas hat keine flüssigen Bestandteile und wirkt daher wie ein Isolator. Somit wird die Zündspule mit original Elektrodenabstands oft überfordert. Spätestens wenn die Spule nicht mehr ganz taufrisch ist. Deswegen verbaut man hier LPG Kerzen oder stellt den Abstand der normalen Kerzen geringer ein. Fazit, ob man damit die Serie verbessert ist fraglich aber es funktioniert in jedem Fall. Die Neigung zu Fehlzündungen wenn etwas am Motor oder dem Gemisch nicht passt kann steigen.

Beim 451 sind diese Gummis tatsächlich sehr häufig ursächlich für Poltergeräusche. Aufgrund der geänderten Achskonstruktion mit den langen Stabistangen ist dort deutlich mehr Bewegung darauf als beim 450. Die Buchsen werden dadurch innen regelrecht abgerieben und schlagen dadurch aus.

Öffnen und reinigen sind inklusive Radschrauben 8 Schrauben. Dauert ca 10 Minuten je Seite. Bei 40tkm ist in der Regel nichts weiter zu tun. Checken ob die Radzylinder dicht sind und ob die Beläge noch fest auf dem Träger sind. Ist das der Fall reinigen und zusammen bauen. Das sollte man alle 2-3 Jahre machen sonst nix weiter.

Da sind keine Dichtungen. Einfach die Nähte zwischen A Säule und Dachansatz.

Hier meine ich.

Korrekt das haben fast alle Roadster an dieser Stelle. Das 450 und 451 Cabrio hat es gerne am oberen Ansatz der A Säulen. Hat mit Unfallwagen grundsätzlich nichts zu tun.