maxpower879

😁

Ja der Euro 5a Motor ist technisch gesehen eher der Euro 4 Motor. Du brauchst tatsächlich Steuergerät und Düsen. Die sind auch beim MHD anders. (6Loch anstatt 4 Loch) Kabel musst du auch in jedem Fall ziehen. Tacho ist kein Muss macht aber Sinn.

Das ist eine technische Ausbildung. Die kann man für viele Jobs gebrauchen. Soweit ich weiß wollen die meisten danach erstmal Fachabitur machen. Gut einer der 3 nicht. Der ist mittlerweile im 5. Lehrjahr wenn du verstehst was ich meine. Der wird wenn er überhaupt auslernt danach definitiv nicht übernommen.

Geht den Menschen wie den Leuten wir haben aktuell auch 4 Wochen Vorlauf bei Werkstattterminen. Glaube mir, dass wir das so nicht wollen aber man kann nunmal nicht mehr als arbeiten. Fachkräfte kommen auch keine dazu. Bin mittlerweile der einzige Facharbeiter in der Werkstatt mit 3 Azubis. Keine Mitarbeiter zu finden auf dem Markt. Die Azubis wollen auch nicht weiter machen nach der Ausbildung. Traurig aber wahr...

Was hat es gekostet? Einen Brabus Schlachter mit Hecktreffer a 500€ und ca 3 Std Arbeit. Meiner ist mittlerweile Steuergeräteseitig und Motorseitig komplett auf Mopf umgebaut. Das Wissen habe ich mir im Try and Error verfahren angeeignet. Allein das Thema mit den Düsen war echt unlogisch da das nicht im EPC ersichtlich war zum damaligen Zeitpunkt. Der Rest war anhand der Schaltpläne relativ einfach zu erarbeiten.

Doch geht. Allerdings nur wenn Motorsteuerung und Einspritzdüsen vom Mopf verbaut werden. Zusätzlich Lenkrad samt LWS und um es komplett zu haben noch den Tacho vom Mopf mit Bordcomputer um auch eine entsprechende Anzeige im KI zu haben. Habe ich in meinem 2007er 451 ebenfalls so verbaut. Dazu müssen dann noch Kabel von Lenkstockschalter zum Motorsteuergerät gezogen werden. Geht nur beim Benziner. Der 451 CDI hat keine Tempomat Steuerung im Steuergerät. Beim 451 CDi geht tatsächlich nur die MDC Lösung.

Wie gesagt unmöglich ist es sicherlich nicht. Mit persönlich ist es bisher tatsächlich noch nie unter gekommen. Wenn Ventile ect. Abgerissen waren dann in der Regel entweder weil vorher jemand drann war oder weil die Kette gerissen war. Beides ist oftmals tatsächlich das Todesurteil für den Motor da gebe ich dir Recht.

Ich habe mittlerweile eine 3 stellige Zahl Smart Motoren mit diesem Schadensbild zerlegt und instand gesetzt. Da fällt nichts in den Brennraum. Das Ventil und oder die Kerze brennt restlos ab. Da bleiben in den allermeisten Fällen keine Reste über die bröseln und oder weitere Schäden im Brennraum verursachen könnten. Viel kritischer ist die Tatsache daß diese Motoren oftmals mit zu wenig Öl gefahren werden. Das zerstört Zylinderkopflager (somit den Kopf), Nockenwelle und die Kurbelwelle was oftmals eine Instandsetzung unnötig teuer bis unwirtschaftlich macht. 700er Köpfe sind noch dazu neu kaum mehr zu bekommen.

Wenn die Laufbahnen noch innerhalb der vom Hersteller vorgegebenen Ovalität von 0,09mm sind tun es oftmals auch nur neue Ringe. Und das hält dann auch länger als 4tkm. Mein 450er hat erstmals bei 76tkm ein abgebranntes Ventil gehabt. (Da habe ich ihn gekauft im Jahr 2012) Letztes Jahr bei 145 tkm war es dann wieder so weit das der Ölverbrauch bei ca 500ml auf 1000km lag. Daraufhin habe ich den Motor komplett getauscht denn jetzt waren die Laufbahnen zu oval. Der Motor selbst wäre aber sicher noch einige 1000km gelaufen und hätte nach Revision durchaus nochmals die Laufleistung bis zum ersten Schaden im STD maß erreicht. Genau deshalb gibt es Messgeräte welche durchaus verwendet werden können. Ums honen der Zylinder kommt man dabei aber definitiv nicht herum weil das definitiv immer erfolgen muss bei neuen Ringen. Das geht aber problemlos mit einer entsprechenden Honbürste im eingebauten Zustand. Klar kann man bei verschlissen Kolbenringen auch eine komplette Revision mit Übermaß und co machen auch wenn es rein technisch nicht notwendig gewesen wäre. Das kostet dann entsprechend mehr für ein identisches Ergebnis. Wenn die Laufbahnen oval sind braucht es natürlich Übermaß keine Frage. Was das genau mit Reifen zu tun haben soll ist mir zwar nicht ganz klar aber das wirst du schon wissen.

Das ist für die Kosten der Instandsetzung völlig egal ob das Ventil bereits verbrannt ist oder nicht. Die Ventile gehören so oder so erneuert.

Bringt nichts weil der Ölverbrauch dadurch nur noch höher wird. Das Öl wird durch die Kurbelgehäuseentlüftung vor den Turbolader in das Ansaugsystem eingebracht. Je höher der Ölstand umso mehr Öl kann durch den Druck im Kurbelgehäuse, der durch die Entlüftung geht, mitgerissen werden.

Um welchen Motor handelt es sich denn überhaupt? Beim 599er sind 2.4-2.5 Liter OK um zwischen Min und Max zu landen. Max ist ungefähr bei 2.7 Litern. Beim 698er sind 2.4 Liter definitiv zu wenig wenn korrekt abgesaugt / abgelassen wurde. Da braucht es ungefähr 3 Liter.

@Outliner Kenne ich bei meinem Keller auch. Dort liegt es allerdings an der Deckenhöhe von 1.70. da vergisst man schmerzhaft oft was man eigentlich im Keller wollte ;).

Lade dir kostenlos die Carmin App herunter. Unter Mercedes Benz sind die Schaltpläne für den 451 abgelegt. Einziger Beigeschmack. Leider fehlen die Legenden für die Bauteile. Das meiste kann man sich ableiten und zur not hier im Forum erfragen. Für mich kein Problem da ich 90% der Bauteilbezeichnungen noch im Kopf habe. Selbst besagten Stecker X26 hatte ich noch im Kopf. Weiß auch nicht was in mich gefahren war 😆.

Das habe ich dem TE via PM geraten um die Injektoren definitiv auszuschließen. Auch wenn ich ebenfalls nicht daran glaube das die Injektoren ein Problem haben.

Was heißt denn alles ? Einen geschlossenen DPF kann man nicht auscodieren ! Zumindest nicht wenn er noch verbaut ist. Der ist dann schlichtweg irgendwann zu. Wenn dann müsste der DPF entfernt werden! Dann könnte man auch die Regeneration weg programmieren. Im Gegensatz zum offenen DPF hat der geschlossene DPF keinen Abgasbypass durch den die Abgase den Filter umgehen können. Sorry aber für mich hört sich das alles wenig seriös an.

Tropfende Injektoren ohne MKL und co sind annähernd ausgeschlossen. Beim 451 sind defekte Injektoren grundsätzlich sehr selten und werden dank Breitbandsonde auch erkannt bzw mit Gemischfehlercode quittiert. Ich habe bisher wenn überhaupt 2-3 Injektoren erneuert am 451. Selbst bei 300tkm nicht üblich. Du hast eventuell ein Problem mit zu häufiger DPF Regeneration. Deswegen wird dein Öl so stark verdünnt. Fahr den CDI original. Dann funktioniert das vermutlich auch wieder. Laut deiner Aussage wurde die Nacheinspritzung entfernt. Wozu sollte das laut Tuner gut sein? Das ist ja gerade der Vorteil der CDI Technik das mehrere Male je Arbeitstakt eingespritzt werden kann um eine gleichmäßige Verbrennung ohne Nageln zu erhalten. Desweiteren wird dadurch die Verbrennung vollständiger. Was passiert wenn man die gleiche Menge Kraftstoff, oder getunt sogar mehr, nur in der Haupteinspritzung einspritzt. Keine Ahnung aber ich vermute der Diesel verbrennt unter Umständen nicht vollständig und geht ins Öl ?!? Die Entwickler haben sich ja was bei gedacht. Lass den CDI wieder originalisieren und bewerte das Problem erneut. Ich bin mir fast sicher, dass du einen Fehler suchst den es rein technisch nicht gibt. Selbst im Originaltrim neigen diese 54er CDI ein wenig zur Ölverdünnung. Zumindest bei Kurzstrecke und Stadtverkehr. Das wird modifiziert nicht besser. Auch ein DPF welcher sein Lebensende erreicht hat kann so einen Fehler erzeugen. Irgendwann ist er mit Asche gesättigt und muss permanent regeneriert werden um den Differenzdruck zu senken. Wobei auch das erst bei 200tkm + die Regel ist.

Ansonsten auch mal den Heckspoiler begutachten. Steht dieser über das Panoramadach / Kunststoffdach gibt es ebenfalls üble Windgeräusche.

Da war sie wieder die besondere Belastung bei der Steuererklärung, Spass beiseite, schön das es so einfach zu lösen war. Im wahrsten Sinne des Wortes.😂

Ich glaube die hätte in diesem speziellen Fall nichts gebracht. Meines Erachtens sind auf dem Stecker noch weitere Motorlaufrelevanten Leitungen.

Das ist klar, für mich hat es sich so gelesen als ob er nur den Anlasser selbst geprüft hat ohne zu messen ob an Klemme 50 was ankommt.

Das ist der Strompfad vom Sam zum Anlasser. Prüfe Sicherung 1 (25a) ob i.o. und ob auf der Sicherung Spannung anliegt bei Zündung ein. Dann Wäre der Stecker X26 ein möglicher Kandidat. Der befindet sich rechts hinter der Seitenverkleidung im Kofferraum beim Motorsteuergerät.

In der Regel liegt es an dem Steckverbinder am Anlasser oder am Hauptpluskabel bzw dessen Gabelung am Anlasser wo es zur Lichtmaschine abzweigt. Dieses wird durch Korrosion zerstört. Einfach Mal kräftig drann ziehen. Hast du es dann zweiteilig in der Hand ist die Sache klar. Ansonsten den Steckpin des Magnetschalters prüfen ggf ersetzen.

Dann erstrecht raus damit

Ja die Valeo gibt es auch für den Trecker.... Teilenummer 832142. Aufbau ist analog zum Benziner mit Reibbelag Druckplatte und Schwungrad separat ohne SAC.