maxpower879

Klingt nach defektem Bremslichtschalter. Schau dir mal die Suchfunktion an mit Suchbegriff Bremslichtschalter.

Messe den Widerstand Mal warm. Also Motor ne Weile laufen lassen dann Sonden abziehen und Widerstand messen. Ggf treten dann Differenzen der Widerstandswerte auf.

Die Spannung ist nicht konstant das Verhalten passt schon. Man kann das Takten der Sondenheizung auch über OBD sehen.

Korrekt alles was wirklich Marke ist. Bosch kann man eigentlich immer kaufen. Ngk Ntk ist auch gut. Zur not geht auch Denso. Momentan muss man ja nehmen was man bekommt. Stark ist Chinazeug was über Polen in den EU Markt gebracht wird.

Von Stark würde ich nicht Mal einen Luftfilter kaufen geschweige denn eine Lambdasonde die ja existentiell für den Motorlauf. Unabhängig davon ob der Fehler mit der Heizung nun an der Sonde liegt oder nicht. Wenn dort allerdings 12v Anliegen wird es vermutlich Motorsteuerseitig stimmen und die Sonde ist das Problem. Die Heizung wird bei heißer Sonde abgeschaltet. Messe doch mal den Widerstand der zweiten noch funktionierenden Sondenheizung und den der neuen. Die richtige Sonde hast du ja hoffentlich getauscht. Bank 1 Sonde 1 ist die vor Kat und Bank 1 Sonde 2 die nachk Kat.

Hatte einen bekommen alles gut. Immer schön wenn an einen gedacht wird. 😉

Das Öl verschwindet nicht durch Leckagen. Bzw nur so geringe Mengen die absolut nicht ins Gewicht fallen. Wird das Kältemittel mit einem Klimagerät evakuiert fallen deutlich unter 10ml Öl an die abgeschieden werden. Bei kleinanlagen wie im Smart eher 3-4 ml. Hierbei wird das Kältemittel aber innerhalb kurzer Zeit entnommen und kann sich daher schlechter vom Öl trennen. Bei einer Leckage ist das anders daher treten nur homöopathische Mengen Öl mit aus. Wenn die Anlage jetzt nicht schon 20mal neu befüllt wurde reicht es wenn man nur Kältemittel ergänzt. Öl muss nur ergänzt werden wenn Bauteile erneuert werden. Beim Kondensator z.b. ca 20-30% der gesamten Ölfüllmenge.

Funktioniert nur bei Autos wo die Klebenaht direkt am Scheibenrand ist und die keine Plastikzentriernasen haben. Beim 451 steht die Scheibe unten ca 5 cm über die Klebenaht. Schon kann man das Außenmesser vergessen weil es zu kurz ist.

Korrekt so einfach geht es. Dazu wäre noch ein Werkzeug sinvoll zum durchführen des Drahtes. Hier ist alles bei https://www.ebay.de/itm/301742014649?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=EKVynRSZTwi&sssrc=2349624&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS

Scheibendraht und 2 Mann. Wie man eine Scheibe halt austrennt. Nur von Innen schneiden ist ohne teures Profiwerkzeug nicht möglich ohne etwas zu beschädigen.

Wie gesagt wird schon funktionieren. Das Gerät soll einfach nur die Bremsflüssigkeit nachführen.

Doch die Stardiagnose verlangt ein Entlüftergerät. Genau lesen! Sogar der einzustellende Druck ist angegeben. Sonst läuft man Gefahr, dass der Behälter leer läuft. Klar geht es vermutlich auch ohne trotzdem gibt die Stardiagnose es vor. Von Fällen in denen das ABS dabei zerstört worden wäre habe ich noch nie gehört. Auch wenn man das Entlüfter-Ventil später öffnet. Im Betrieb ist das Entlüfter-Ventil auch geschlossen wenn die Ventile arbeiten.

Der Multiplexer ist nur die Schnittstelle zum Fahrzeug. Der Text kommt aus der Stardiagnose Software. Der ist schon seit mindestens 15 Jahren unverändert.

Das Entlüftergerät muss angeschlossen sein (auf 2 Bar eingestellt) und zusätzlich muss gepumpt werden. Alles andere bringt keine Punkte. Steht auch genau so in der Arbeitsanweisung.

Technisch korrekt allerdings glaube ich nicht das sich dies tatsächlich deutlich auf die Lebensdauer des CDI auswirkt. Der ist ja so oder so sehr haltbar und die Öle sind sicher in den 25 Jahren seit Entwicklung des CDI auch besser geworden.

Ich glaube auch nicht das es Kriegsentscheidend ist aber am Ende kostet das Aschearme Öl nicht wirklich mehr.

229.31 tut es meines Erachtens auch aber ob das nun tatsächlich deutlich billiger ist?!? @Funman laut Bevo alle 660er mit DPF brauchen die 1er Norm. Also auch der 450 mit offenem System. Es steht explizit da. Dem Motor selbst ist es tatsächlich egal. Es geht dabei nur um die Haltbarkeit des DPF. Siehe Blatt 223.2

Ich wollte damit nicht sagen das Baumarktöl immer schlecht ist. Selbst K-Klassik von Kaufland hat teilweise eine echte MB Freigabe. Die werden das Öl auch nur einkaufen ich glaube kaum das Kaufland selbst Öl herstellt.

Problem ist bei den Motoren der 2 Jahres Intervall mit Longlife Öl. Das war das erste was ich abgeschafft habe. Da kann das beste Öl nix gegen machen. Einmal im Jahr bzw spätestens nach 15tkm kommt Öl mit Filter neu. Bei 20€ Investition absolut kein Thema.

Wie gesagt es besteht ein himmel-weiter Unterschied zwischen allen möglichen Freigaben die auch auf Baumarktöl abgedruckt sind und Öl welches in der Bevo Liste steht. Der Insider weiß das der Aufdruck "entspricht Norm XY" nicht gleichzusetzen ist mit "Freigabe nach Norm XY" Das erste besagt das der Hersteller behauptet das die Norm erfüllt wird. Das zweite besagt das dies auch vom Herausgeber der Norm überprüft wurde. Mercedes gibt diese Liste ja nicht ohne Grund frei. Das Mannol fahre ich bereits seit 120tkm in meinem 211er. Bei jetzt 180tkm Gesamtlaufleistung habe ich die Kette vorsorglich getauscht inklusive der sonst sehr anfälligen Nockenwellenverstellern. Diese sind dafür bekannt beim M271 Motor extremen Verschleiß an den Zähnen zu haben. Ich hätte schon Motoren dieser Art bei denen so gut wie keine Zähne mehr vorhanden waren. Bei meinem mit penibel eingehaltenen Ölintervallen waren die Zähne noch neuwertig. Der Motor innen sehr sauber und goldgelb. Das sagt mir das das Öl ausreichend gute Eigenschaften haben muss. Das bestätigt ja auch die Bevo von MB. Klar ist das kein Labor-Messergebnis reicht zur groben Beurteilung aber sicher aus. Vor allem weil ich den Vergleich im selben Motor mit nicht so häufigen Wechseln kenne.

Warum 229.51 kann laut Bevo im OM660 (Smart CDI Motor) verwendet werden. Ergo auch das Mannol LL 5w30 oder 5w40 nach 229.51

Hier kann ich mal wieder die MB Bevo liste empfehlen. Dort kann man ganz einfach schauen welches Öl eine echte MB Freigabe hat. Das SCT Mannol 5w40 z.b. hat eine echte MB Freigabe. Diese ist auch an strenge Qualitätsmaßnahmen gebunden und wurde im Labor überprüft. Daher kann ich immer wieder nur Sagen. Der Preis ist relativ egal einfach das günstigste mit gegengeprüfter Freigabe kaufen und gut. Da kann man wenig verkehrt machen. Das Öl kostet 66€ im 20 Liter Gebinde. Also 3,30 € pro Liter.

Du kannst Mal versuchen ob der Generator auch läd wenn du das kleine Kabel weg lässt. Es gibt auch Generatoren im 450 die nur einen B Plus Anschluss haben und sich selbst erregen. Mit Glück hast du so einen verbaut dann müsste es in der Theorie funktionieren wenn du das kleine Kabel einfach weg lässt und nur B Plus und das Diodenkabel angeschlossen lässt. Der Fehler sollte dann ebenfalls weg sein.

Das Diodenkabel hat mit dem Problem ziemlich sicher nichts zu tun. Es gehört aber meines Wissens nicht an diesen Generator. Fehlt das Kabel beim Generator dann entläd dieser im Stand die Batterie. Kaputt gehen kann erstmal nichts wenn das Kabel nicht da ist. PS habe gerade mal nachgeschaut. Laut EPC sollte das Kabel ab 2000 - 1/2001 verbaut sein. B03 2000-06-21 40KW BENZINER EU3 / 55 PS B04 2000-06-21 33KW BENZINER EU3 / 45 PS B05 2001-01-18 45KW BENZINER EU3 / 61 PS

Ich schau morgen noch einmal im Teileprogramm nach aber meines Wissens gab es dieses Kabel beim 2001er schon lange nicht mehr.