maxpower879

Was genau unterscheidet diesen glatten Asphalt (lackiert) mit einer Straßenmarkierung oder z.b. glattem Kopfsteinpflaster ? Außerdem sind dort nicht alle Stellen mit dem lackierten Asphalt versehen. Der Bremsweg und das Handling auf Nässe war trotzdem besser.

Konnt ich beim Sicherheitstraining so definitiv nicht unterschreiben. Da war auf nässe der Allwetter (was ja tendenziell ein Winterreifen ist) allen Sommerreifen deutlich überlegen. Auch Conti und co machten da keine Ausnahme. Klar ist der Bremsweg ohne Nässe länger und es dauert nicht lange bis der Allwetterreifen bei Trockenheit anfängt zu schmieren.

Die sind neu in der Regel kaputt weil die Lagerbullen die Teile nicht mit dem nötigen Respekt behandeln ;).

Soweit ich weiß ist er nicht mehr in Deutschland. Ich habe noch eine von Ihm reparierte und zurück gesetzte Sam liegen. Da ich mittlerweile keinen Sam 450 mehr habe würde ich diese bei Interesse abgeben.

Das ist beim 450 auch nur die Antenne. Die Auswertung findet auch im 450 in ZEE bzw Sam statt.

Ein neuer Reifen funktioniert immer. Wir reden wenn der Reifen 5 Jahre auf dem Buckel hat und oder nur noch 4mm Profil. Dann trennt sich die Spreu vom Weizen. Gleiches gilt für das Fahrgeräusch.

Ich glaube nach wie vor nicht das es mit dem Zündschloss zu tun hat. Der Transpornder der WFS ist wie gesagt definitiv völlig unabhängig von der ZV. Ich denke eher das die Sam teilweise bei Schlüsseln die ohne oder mit leerer Batterie lagen, keine passenden Rolingcodes mehr vom Schlüssel erhält. Erst wenn besagter Schlüssel dann mehrfach durch drücken der Tasten sendet synchronisiert sie sich automatisch wieder da die Schlüssel ID bereits im Sam registriert ist. Dieses Verhalten konnte ich hin und wieder nach Batterietausch erleben. Nach einigem Drücken des Schlüssels geht er dann wieder. Unabhängig von der Zündung wohl gemerkt. Das auch nur wenn der entsprechende Schlüssel bereits auf das Fahrzeug angelernt war.

Der Klassiker wenn Leute Teile der Getriebesteuerung wild quertauschen. Schön das du den Fehler gefunden hast.

Mit dem "Profi" Adapter überhaupt nicht. Günstigste Lösung die das kann ist soweit ich weiß das DS150E siehe Sufu. Da gibt es einen kompletten Thread drüber mit etlichen Infos.

Die Abweichung im Kilometerstand sagt nur das bei irgendwas um 3000km die Kupplungsdaten zurück gesetzt wurden. Vermutlich hat der erste Kunde die Schaltzeiten oder ähnliches bemängelt worauf die Daten zurück gesetzt wurden. Kein Grund zur Sorge sozusagen.

Ja der 450er Fuß ersetzt sich in den vom 451

Dann Kauf dir ne vernünftige gehärtete 4 Kant Nuss im entsprechender Größe. Dann funktioniert das auch.

Wenn man es mit vernünftigem Werkzeug und macht geht das. Neuteile vorausgesetzt.

Nee das musst du anhand der a451 Teilenummer selbst umschlüsseln z.b über das Mercedes EPC. Aber das habe ich ja bereits für dich getan.

Das ist ein 717.481 und sollte somit das richtige für einen Turbo und oder MHD sein.

Meistens tritt solch ein Schaden nach einem Aktuatorbruch auf. Es kann natürlich auch was anderes sein. Aber die Symptome klingen sehr danach. Der Can Fehler wird solange gesetzt bis der Lernvorgang komplett abgeschlossen wurde. Solange steht das Getriebe nämlich in einer beliebigen Stellung und die Steuerung hat deswegen unplausieble Getriebedaten. Beim tausch des Getriebes auf die Übersetzung achten. Siehe hier.

Welchen Sinn soll das entfernen der Nacheinspritzung haben ? Ich glaube dein Tuning ist grundsätzlich ziemlich wahrscheinlich das Problem und nichts anderes. Lass das wieder "originalisieren" und bewerte die Beanstandung danach erneut.

Weil der Anlasser aufgrund der unplausieblen Getriebestellung nicht angesteuert wird! Lösung siehe 2. Beitrag. Das ist kein Barkas der egal was ist immer den Anlasser bestromt wenn man den Zündstartschalter betätigt. Der Zündstartschalter ist im Smart so gesehen eher ein Wunschschalter. Du wünscht den Motor zu starten. Ob das passiert entscheidest aber nicht du sondern der Smart. Und der macht es nur wenn die Startbedingungen erfüllt sind. Das ist bei deinem Getriebefehler aktuell nicht der Fall ! Siehe SUFU zum Thema Smart 451 Kupplung. Nur weil die Räder durchdrehen heißt das noch lange nicht das die Kupplung in Ordnung ist. Insbesondere beim 451. Mehr dazu in der Sufu das wurde hier bereits bis zum Erbrechen diskutiert.

Zufällig vorher die Welle vom Aktuator abgeschert gewesen? Wenn ja ist ziemlich sicher dein Getriebe hin. Synchronring des Ganges gebrochen der eingelegt werden sollte als der Aktuator gestorben ist. Sieht dann so aus: der Canfehler wird aufgrund der unplausieblen Getriebedaten gesetzt. Der Canbus ist aber nicht das Problem. Das Problem ist, dass der Anlernvorgang aufgrund des blockierten Getriebes nicht zuende durchläuft. Den Synchronring gibt es nicht als Ersatzteil. Das Getriebe ist also hin. Ganz davon abgesehen das man das 451 Getriebe nicht ohne Spezialwerkzeug wieder zusammen bekommt. Selbst Fismatec setzt die nicht instand. Das soll schon was heißen.

Sowas kommt von sowas 😉 Genau deswegen rate ich beim 451 mit geschlossenem DPF von jeglicher Modifikation der Abgasrückführung ab. Siehe letzter Beitrag in dem Thread 😉 . Die Gemischzusammensetzung ist im Gegensatz zum unüberwachten DPF und AGR des 450 beim 451 nicht zu unterschätzen. Während der 450 nur den Ladedrucksensor hat und danach das Gemisch errechnet hat der 451 einen Luftmassenmesser zusätzlich zum Drucksensor zur Berechnung und eine Breitbandsonde zur Überwachung. Darüber wird das Gemisch sehr genau geregelt. Nehme ich darauf z.b. durch Modifikation des Luftmassenmesserwertes Einfluss, passiert genau das. Das AGR wird durch den Simulator deaktiviert. Um der Motorsteuerung ein funktionierendes AGR zu simulieren wird der Wert des Luftmassenmesser künstlich durch den Simulator reduziert. Die Motorsteuerung reduziert die Einspritzmenge entsprechend des LMM Wertes. Da allerdings nur Sauerstoff und kein Abgas (durch die fehlende AGR-Rate) in den Brennraum kommt ist dann das Gemisch, mit der auf Grundlage des falschen LMM Wertes errechneten Einspritzzeit, zu mager. Allerdings bleibt das der Lambdasonde nicht verborgen. Es wird wieder mehr angefettet. Das Steuergerät lernt diese Anpassungswerte und verwendet sie auch in nicht AGR Situationen. Z.b. beim DPF regenerieren. Ergebnis Ölverdünnung durch zu viel eingesprizten Diesel. Und hohe NOX Werte in AGR Phasen durch mageres Gemisch. Der Regelkreis ist durch falsche Werte gestört und das ist alles in allem nicht gut.

Nein auch das nicht! Lediglich das rechte Motorlager lösen und Motor so leicht absenken. Dann kommt man an alles genannte gut rann. Wenn man es richtig macht muss zum Tausch der Kette mit Spanner der Zylinderkopf demontiert werden. Auch das geht wie gesagt ohne ablassen ohne Ausbau des Motors.

Für alle genannten Arbeiten muss der Motor überhaupt nicht ausgebaut werden!

Man kann grundsätzlich sagen : alle Dieselmotoren ohne Luftmassenmesser können mit Blindplatte versehen werden ohne Fehlereintrag. Also auch der 2006er 450 CDI. Sobald ein Motor einen Luftmassenmesser besitzt funktioniert das in der Regel nicht mehr ohne Softwareanpassung. Denn solange die Motorsteuerung nicht erfasst wieviel Luft Angesaugt wird, kann sie auch nicht erfassen ob die durch den Luftfilter angesaugte Luftmasse sinkt sobald das AGR öffnet.

Ja die ganz letzten 450 mit dem kurzen Getriebe und DPF ab Werk. Zu erkennen an den roten LLK Schläuchen.

Einer hält drückt das Verdeck hinten an den Holm. Der Zweite dreht es manuell mit dem Notschlüssel am Verdeckmotor zu. Sollte dem Fahrzeug beiliegen. Wenn nicht tut es auch ein Inbus Schlüssel in passender größe. Mit Glück funktioniert es danach auch wieder. Siehe Bedienungsanleitung da steht drinn wie die Notschließung funktioniert.