maxpower879

Auch wenn es OT ist aber mit dem Spruch hast du doch das Problem schon weiter eingegrenzt.... Nur vom Schreibtisch aus wirst du es jedenfalls nicht lösen. Entweder du zerlegst und prüfst oder du fährst in eine Werkstatt. Mit deiner Berufsbezeichnung hausieren was für ein toller du bist bringt dich jedenfalls nicht weiter.

Warum relais verbauen wenn das doch im Sam vorhanden ist. Einfach mit Stardiagnose Funktion TFL aktivieren und an genau diesen Steckern liegt ein 12v Pegel korrekt für TFL geschaltet an eben diesen Steckern an. Einzige Voraussetzung ist das eine Sam High verbaut ist was in der Regel ab Passion Ausstattung der Fall ist. Kann man vorab mit der Stardiagnose prüfen.

Ja der Ölpreis hat sich verdoppelt. Wir kaufen Großmengen Liquimoly da kam das 5w30 letztes Jahr bei 1000l Bestellmenge 2,75€ netto. Aktuell 6.70€.

Es steht und fällt mit der Wartung. Der Mitsumotor ist absolut robust allerdings kann bei der Laufleistung durchaus die Kette drüber sein. Zumindest wenn der Motor wenig Wartung in seinem Leben hatte. Wäre nicht der erste 451 bei dem ich das sehe. Trotzdem ist die Kette bei guter Wartung frühstens bei 200000km fällig. Extremfall hatte ich nach 60tkm ohne Ölwechsel. Die Kette war fast um eine Gliedlänge "gewachsen".

Korrekt es ist total egal. Mit 0.8 kW ist die Spezifikation erfüllt.

Dazu müsstest du auch den kompletten oberen Träger mit tauschen. Dort ist das Stabipendel befestigt. Scheiß Arbeit für vermutlich wenig Mehrwert.

Vermutlich aufgrund der Länge des Roadster nicht notwendig und daher wegrationalisiert ?!?

Wie gesagt in der Regel verschleißen die Federn an den Enden durch das Ausrücklager.. Der Rest der Druckplatte ist seltener problematisch.

https://www.ebay.de/itm/130925466203?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=_7Ag8UoTRMW&sssrc=2349624&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS Damit kleb ich alles was mir über den Weg läuft auch Panels. In 2-3 Minuten hart.

Also heute extra noch einmal geschaut. Hab hier ne Roadster Achse mit einem Lager das dem oben verlinkten Lager stark ähnelt auch von den Maßen her. Dementsprechend gehe ich davon aus das das Lager auch im 450 passt. Die Roadster Achse passt jedenfalls in den 450 ist fast baugleich. Hat nur keine Aufnahme für den Stabi auf der Hinterachse den der 450 hat.

Ich war der Meinung das die Lager 450 451 identisch sind. Offenbar nicht zumindest unterscheiden die Hersteller der Pu Lager zwischen 450 und 451. Wenn der Durchmesser passt wäre es ein Versuch wert. Pressen kann man die Buchse definitiv mit ner ganz normalen Gewindestange am 451 schon mehrfach gemacht. So straff sitzt es (zumindest am 451) nicht. Ich denke das wird am 450 nicht anders sein. Am 451 baue ich dazu nichtmal die Achse aus.

https://www.ebay.de/itm/133946030093?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=87yXx2hSSAa&sssrc=2349624&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS Es gibt das Ersatzteil auch in OE Qualität

Wenn man auf den 450 steht und die Optik gefällt ist das Angebot schon Ordnung. Mit so einem Smart hat man definitiv noch lange Freude da die Schwachstellen repariert sind und das , wenn alles so ist wie beschrieben , auch vernünftig. Eigentlich müsste man den noch mindestens 4-5 Jahre fahren um die Reparaturen zu amortisieren.

Es ist vollkommen legetim. Wenn der Wagen für das doppelte des EK beim Händler steht. Schon allein die anfallende Mehrwertsteuer bei erneutem Verkauf verteuert das Auto. Dazu die Gewerbesteuer die anteilig kalkuliert werden muss (in Berlin mit Hebelsatz aktuell ca 10% des Umsatzes). Da hat der Händler noch nichts verdient. Gehen wir von einer Gewinnmarge von 30% aus muss der für 1000€ angekaufte Gebrauchtwagen mindestens 1700€ kosten um nach allen Steuern 30% Gewinn erwirtschaftet zu haben. Rechnet man dann noch die Aufbereitung und kleinere Reparaturen mit ein sind 2000€ schnell erreicht und sicherlich alles andere als Wucher. Ihr geht doch auch nicht kostenlos arbeiten oder?

Ist in der Regel nicht notwendig. Die Anlasser sterben deutlich vor dem Verschleiß an der korrodierten Litze. Die Kohle ist in der Regel noch neuwertig nur die Litze eben nicht mehr.

Schlaue Leute tauschen nur die Kohle mitsamt Litze. Kostenpunkt 5€ beim Anlasser-Dienst. Leider habe ich noch keine online Bezugsquellen gefunden. So habe ich schon einige Anlasser für schmales Geld repariert.

Es gibt für den Benziner nur eine Bauform abgesehen vom MHD. Die unterschiedlichen Leistungen resultieren daraus daß es mittlerweile Nachbau Anlasser gibt bei denen die Hersteller für mehrere Bauformen den gleichen E Motor verwenden.

Es gibt tatsächlich Mercedes Häuser die in ihrer Stardiagnose keine Smart Freigabe haben. Genauso hatte ich damals im SC keine Mercedes Freigabe in der Stardiagnose. Kommt immer darauf an welche Marken das entsprechende Haus betreut. Die Stardiagnose wo alles geht inklusive Fuso und was es noch so im Konzern gibt, hat nur der Hobbyschrauber der seine SD aus China hat ;).

Das ist schon geil das hier ohne den Händler zu kennen die größten Verschwörungstheorien kommen. Offenbar hat der Händler ja bereits versucht nachzubessern. Grundsätzlich ist ja auch nix verwerflich wenn erstmal der Aktuator geprüft wird. Von daher weiß ich nicht warum ein Gespräch mit wissen aus dem Forum nicht eventuell zum Erfolg führen kann. Der Preis war laut TE auch günstiger als der Durchschnitt. Das der Händler den Wagen bewusst mit dem Problem auf den Hof gestellt hat ist ebenfalls fraglich. Kalt schaltet der Wagen ja. Ich bezweifle das der Händler bei Einkauf mehr als eine 5 minütige Probefahrt gemacht hat. Aber so ist das mittlerweile in dieser Gesellschaft. Als erstes das Schlechteste vermuten und dann gleich mit Anwalt im Rucksack vorbei kommen. Zum kotzen....

Naja Fakt ist das es ein gebrauchtes Auto mit 90tkm ist und eine Kupplung ein Verschleißteil. Wie sag ich immer so schön. Vor Gericht und auf hoher See. In jedem Fall gibt es vermutlich Stress. Einfacher wäre es miteinander zu reden und ein für beide Seiten fairen Deal zu verhandeln. Immerhin entsteht ja mit neuer Kupplung auch ein Mehrwert für den Kunden. Ich würde z.b vorschlagen, dass er das Material zahlt und der Händler den Einbau um eine mögliche Lösung zu nennen. Wenn natürlich keine vernünftige Basis für ein Gespräch besteht bleibt nur der Rechtweg... Mir ist das BGB zu dem Thema bestens bekannt. Aber ich bin noch von der alten Schule und versuche Sachen einvernehmlich zu klären. Sonst verdient im Zweifelsfall nämlich der Anwalt. Der Kunde wenn überhaupt mitunter erst nach Jahren. Da übersteigen dann die Standschäden durch Nichtnutzung den Wert der eigentlichen Reparatur ;).

Naja am wirtschaftlichsten wäre es wohl mit dem Händler einen Deal zu machen und sich die Kosten Fair zu teilen. Du wirst keinen Smart mit knapp 100k finden der eine wirklich gute Kupplung hat. Wenn die einmal neu ist läuft der CDI die nächsten 100k in der Regel günstig wie kein anderes Auto. Die Kosten für die Kupplung fährt er in wenigen Monaten wieder rein insbesondere wenn der Händler einen großen Teil der Kosten trägt. Er wird ja auch daran interessiert sein die Karre nicht zurück zu nehmen.

Das Thema wurde hier bereits mehrfach besprochen siehe Sufu. Um es Kurz zu machen. Die Kupplung trennt nicht ausreichend da die Verzahnung der Kupplungsscheibe auf der Getriebewelle klemmt. Dieses Verhalten verschlimmert sich wenn die Bauteile warm sind aufgrund der Ausdehnung des Materials. Kurzum neue Kupplung rein und bei der Montage die Eingangswelle penibel reinigen und leicht mit Fett benetzen. Hierbei ist allerdings ebenfalls weniger mehr. Das Fett liegt dem Sachs Kupplungskit bei. Zusätzlich sollte die aktuelle Software auf das Getriebesteuergerät aufgespielt werden. Aber bitte in Verbindung mit neuer Kupplung! Der Fehler ist mit der Software auch behoben das geht dann allerdings auf die Synchronringe des Getriebes.

Joa am besten sein lassen. Motorwäschen sind unnötig und verursachen nur Fehler. Außerdem entfernen sie Öl mehr schlecht als Recht. Zumindest wenn man nicht stundenlang auf die betroffene Stelle sprüht was nicht zu empfehlen ist. Nehm Bremsenreiniger und reinige punktuell. Danach gut ablüften lassen.

Die Funktion gibt es z.b. wenn du eine neue Sam verbaut hast und sich das Auto daher nicht über die Sam identifizieren lässt.

Hier eine schöne Übersicht. Eine Korrektur gibt es. MHD und 84 PS Turbo haben das gleiche Getriebe!