maxpower879

@Beware stand doch alles hier bereits in dem Thread. Da es bei Smart keine Benziner mit Partikelfilter gibt und die meisten 450 CDI einen nachgerüstet haben ist die Aussage auf den größten Teil aller Smart bezogen auch korrekt. Auch das Thema Aschearm war angesprochen.

Mag alles sein aber der 2018er ist definitiv ausstattungsmäßig dem 21er mit Vollausstattung unterlegen. Warum sollte man mehr für weniger und älter bezahlen. Versuch macht klug momentan spielt der Markt ja auch verrückt. Ich glaube aber nicht das du den Wagen dafür los wirst. Viel Glück

Der weichere Motorlauf resultiert einfach nur aus einer leicht veränderten Entflammbarkeit (Cetanzahl) durch das Zweitaktöl. Der Flammpunkt wird bei gleichem Einspritzpunkt etwas hinter OT verschoben. Macht den Motorlauf ruhiger kostet aber minimal Leistung. Da ein Diesel nicht über Klopfsensoren verfügt kann das nicht ausgeregelt werden. Der Effekt ist der gleiche wie beim auf 91 Oktan ausgelegten Benzinmotor ohne Klopfregelung der mit Super+ betrieben wird. Läuft weicher hat aber etwas weniger Leistung da die Flammfront erst nach OT auf den Kolben wirkt. Bevor der Aufschrei kommt ... Man redet beim Leistungsverlust hier vom einetelligen % Bereich den man als Fahrer in der Regel kaum merkt.

Wie gesagt ich habe 22000 abzüglich 6000€ Prämie neu bezahlt. Ich denke die Region um 12000€ ist realistisch. Trotzdem kannst du natürlich erstmal etwas höher rann gehen um noch Spielraum zu haben. Du wirst ja merken wie hoch die Resonanz beim jetzigen Preis ist.

Ich habe nicht bezweifelt das es für das Hochdrucksystem vorteilhaft ist besser geschmiert zu sein. Trotzdem ist es insbesondere bei Fahrzeug mit DPF nicht empfehlenswert. Bzw wenn überhaupt sollte beim DPF CDI hochwertiges Aschearmes 2 Takt Öl verwendet werden. Sonst kann man sich das aschearme Motoröl auch sparen wenn man dann zusätzlich ungeeignetes Öl direkt mit tankt. Wie gesagt ich bezweifle den nutzen zumindest für das Kraftstoffsystem keineswegs. Es müssen aber immer alle Seiten einer Medaille betrachtet werden. Da ich aber auch Kunden im Kundenstamm habe die ganz ohne Zweitaktöl über 400tkm im CDI gefahren haben bleibe ich dabei das es definitiv kein Muss ist und da trotzdem viel Globulieffekt dabei ist. Im übrigen 400000km mit original Komponenten im CDI System.

Die Viskosität ist relativ egal. Hauptsächlich ist die 229.51 für CDI mit DPF oder 229.50 ohne.

Es geht bei der Motorölqualität aber nicht in erster Linie um die Brennräume sondern um Lackbildung an Kolben und Kolbenringen und im Turbolader. Insbesondere moderne Motoren mit Turboaufladung wozu auch der 450 CDI zählt sind davon betroffen da hier deutlich höhere Temperaturen auftreten. Hier ein teilsynthetisches Öl zu verwenden ist gelinde gesagt fahrlässig auch wenn der relativ robuste CDI das besser weg steckt als der Benziner im 450. Da bringen dir saubere Brennräume gelinde gesagt wenig wenn der Lader und oder die Kolbenringe an Ölkohle zugrunde gehen.

Jetzt reinigt 2 Taktöl sogar schon den Motor von Innen. Den Weg den das 2 Taktöl aus dem Tank in den Ölraum des Motors nimmt kannst du mir ja gerne mal erklären. Das es die Hochdruckpumpe schmiert ist ja gerade noch erklärbar. Aber wie das Zeug den Motor von innen reinigen soll eher nicht.

Ist schon gut für das Geld (Förderung eingerechnet) habe ich mein 2021er EQ Facelift Cabrio mit Vollausstattung neu gekauft. Ich denke du bist mit der Preisvorstellung ein Tick über das Ziel hinaus geschossen. Auch wenn die Neuwagenpreise gestiegen sind.

Benutze bitte die Suchfunktion. Fragen dieser Art wurden hier schon etliche Male beantwortet. Kurzum idealerweise mit MB Norm 229.5. (Benziner) oder 229.51 (Diesel) Wenn das Öl diese Norm erfüllt kannst du nichts verkehrt machen. Siehe auch die MB Bevo liste (Google) um die Freigabe gegen zu prüfen.

Kupplung trennt nicht Rückwärtsgang geht nicht rein siehe Sufu zu dem Thema.

Wenn man das mittlerweile sicher an einer weit 3-stelligen Anzahl an 451 gemacht hat wird man halt schnell. Ist aber wie gesagt auch nicht wirklich kompliziert am 451 Sauger. Kein Ladeluftkühler und nichts stört den Zugang zum Getriebe. Alleine bevor das "böse" Update 2012 kam habe ich an so machen Tagen gleich mehrere Kupplungsscheiben auf Garantie/Kulanz getauscht. Das ging damals wie's Brötchen backen. Mittlerweile ist es weniger geworden aber allein letztes Jahr waren es trotzdem noch 14 Autos wenn meine Einkaufsrechnungen nicht lügen ;).

Die sind schon dabei. Grundzeit sind 32 AW. Ist aber in der Zeit gut machbar. Geübt ist das Getriebe in 30! Minuten ausgebaut. Das ganze auch ohne das Heckmodul abzusenken was eigentlich laut Wis gemacht werden soll. Natürlich mit Finger fliegen lassen. Mein persönlicher Rekord liegt bei unter 60min von Einfahrt in die Werkstatt bis Ausfahrt mit neuer Kupplung und angelernt.

42 beim Saugmotor mit Klimaanlage und beim Ersatz aller Simmeringe vom Getriebe (12 AW = 1 Std.)

Auch wenn es OT ist aber mit dem Spruch hast du doch das Problem schon weiter eingegrenzt.... Nur vom Schreibtisch aus wirst du es jedenfalls nicht lösen. Entweder du zerlegst und prüfst oder du fährst in eine Werkstatt. Mit deiner Berufsbezeichnung hausieren was für ein toller du bist bringt dich jedenfalls nicht weiter.

Warum relais verbauen wenn das doch im Sam vorhanden ist. Einfach mit Stardiagnose Funktion TFL aktivieren und an genau diesen Steckern liegt ein 12v Pegel korrekt für TFL geschaltet an eben diesen Steckern an. Einzige Voraussetzung ist das eine Sam High verbaut ist was in der Regel ab Passion Ausstattung der Fall ist. Kann man vorab mit der Stardiagnose prüfen.

Ja der Ölpreis hat sich verdoppelt. Wir kaufen Großmengen Liquimoly da kam das 5w30 letztes Jahr bei 1000l Bestellmenge 2,75€ netto. Aktuell 6.70€.

Es steht und fällt mit der Wartung. Der Mitsumotor ist absolut robust allerdings kann bei der Laufleistung durchaus die Kette drüber sein. Zumindest wenn der Motor wenig Wartung in seinem Leben hatte. Wäre nicht der erste 451 bei dem ich das sehe. Trotzdem ist die Kette bei guter Wartung frühstens bei 200000km fällig. Extremfall hatte ich nach 60tkm ohne Ölwechsel. Die Kette war fast um eine Gliedlänge "gewachsen".

Korrekt es ist total egal. Mit 0.8 kW ist die Spezifikation erfüllt.

Dazu müsstest du auch den kompletten oberen Träger mit tauschen. Dort ist das Stabipendel befestigt. Scheiß Arbeit für vermutlich wenig Mehrwert.

Vermutlich aufgrund der Länge des Roadster nicht notwendig und daher wegrationalisiert ?!?

Wie gesagt in der Regel verschleißen die Federn an den Enden durch das Ausrücklager.. Der Rest der Druckplatte ist seltener problematisch.

https://www.ebay.de/itm/130925466203?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=_7Ag8UoTRMW&sssrc=2349624&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS Damit kleb ich alles was mir über den Weg läuft auch Panels. In 2-3 Minuten hart.

Also heute extra noch einmal geschaut. Hab hier ne Roadster Achse mit einem Lager das dem oben verlinkten Lager stark ähnelt auch von den Maßen her. Dementsprechend gehe ich davon aus das das Lager auch im 450 passt. Die Roadster Achse passt jedenfalls in den 450 ist fast baugleich. Hat nur keine Aufnahme für den Stabi auf der Hinterachse den der 450 hat.

Ich war der Meinung das die Lager 450 451 identisch sind. Offenbar nicht zumindest unterscheiden die Hersteller der Pu Lager zwischen 450 und 451. Wenn der Durchmesser passt wäre es ein Versuch wert. Pressen kann man die Buchse definitiv mit ner ganz normalen Gewindestange am 451 schon mehrfach gemacht. So straff sitzt es (zumindest am 451) nicht. Ich denke das wird am 450 nicht anders sein. Am 451 baue ich dazu nichtmal die Achse aus.