maxpower879

Soo viel kostet der neue dann auch wieder nicht das sich das lohnen würde.

Joa die Generatoren gehen auch äußerst selten kaputt. In dem Fall leider schon. Na mal sehen ob's was gebrauchtes gibt.

Suche einen Startergenerator. Funktionsfähig versteht sich. Wer zufällig was liegen hat bitte melden.

Wie gesagt Versuch macht klug. Ich kann es dir nicht sagen. Wer garantiert einem das bei 150tkm noch keiner eingestellt hat.

Da hier ja auch die Stellung des Aktuators in den Langlöchern relevant ist glaube ich nicht das man da rüber vom einen auf den anderen Smart schließen kann. Ich empfehle jetzt einfach bei spätestens 150tkm den Kupplungstausch und bin damit bisher immer gut gefahren. Es war noch keine Kupplung dabei die bei 150000 noch so gut gewesen wäre das es nicht sinnvoll war sie zu tauschen.

Naja ich hab da ja schon nen ganz schönen Durchlauf an Smarts und kann das daher meiner Meinung nach ganz gut einschätzen. Der 450 CDI ist zwar grundsätzlich auch sehr robust. Allerdings hat er eben ein paar Schwachstellen die der 451 nicht hat. Dazu zählt a die Hochdruckpumpe und b die Injektoren. Beides Teile die am 451 CDI so gut wie ewig halten bis auf ganz wenige Ausnahmen. Daher ist mein Platz 1 ganz klar der 45er CDI im 451. Die Benziner 450 sind alle in der Regel bei spätestens 150k fällig. Die frühen Baujahre wegen Ölverbrauch und die späten wegen der Kette. Beides Sachen die der 451 Benziner nicht kennt. Was bringt mir die gute SAC Kupplung mit 200tkm Lebenserwartung wenn der Motor vorher fritte ist? Daher zählt das nicht wirklich als Vorteil des 450.

Naja wenn man ehrlich ist und keinen MHD hat ist der 451 vom Wartungsaufwand und der Zuverlässigkeit her der beste Smart nach dem 454. Am unauffälligsten ist der kleine 45 PS CDI gefolgt vom 71ps non Mhd. Bis auf die Kupplung und Verschleißteile ist an den Kisten bis 300tkm eigentlich nix problematisches zu erwarten. Da kann der 450 einpacken auch als CDI.

Weil der Kupplungsaktuator beim 450 in Ruhestellung nur anliegt. Beim 451 drückt immer, auch beim fahren im Gang wenn der Aktuator die Kupplung nicht betätigt, der automatische Nachstellmechanismus des Aktuators leicht gegen den Ausrückhebel. Somit liegt das Ausrücklager zu jeder Zeit an der Druckplatte an. Wenn auch nur mit wenig Druck. Ist zumindest meine Vermutung für dieses Schadensbild am 451. Ein weiterer Unterschied ist die Stellung der Federn. Beim 450 bleibt die Stellung der Federn zum Ausrücklager durch die SAC Nachstellung der Kupplung immer gleich. Beim 451 wird der Winkel der Federn zum Lager mit dünner werdendem Kupplungsbelag immer steiler.

Es waren alles original Kupplungen. Da dieses Schadensbild beim Benziner nicht vorkommt , trotz baugleicher Druckplatte vermute ich das es am "seidenweichen" Lauf des CDI in Verbindung mit dem permanenten Auskuppeln im Stand liegt.

Die Verfärbungen an dieser Stelle sind schon bei der neuen Kupplung da. Das ist von der Härtung der Federn. Hier schön zu sehen. Das Ausrücklager war übrigens nicht fest oder ähnliches. Der Schaden kam Geräuschlos.

Wie gesagt diesen Fehler sieht man bis zum vorletzten Kupplungsvorgang nicht auch nicht am Ausrücklager/Hebel. Kannst dir sicher sein das mir das ansonsten nicht passiert wäre. Bei ausnahmslos jedem CDI 451 bei dem ich in letzter Zeit die Kupplung ausgebaut habe mit ü150tkm waren die Federn der Druckplatte im Bereich des Ausrücklagers schon sehr dünn. So sieht das dann aus.

https://www.smart-forum.de/topic/140529-kenn-jemand-den-fehlercode-p20b1/ siehe Sufu

Warum die Leute nicht verstehen dass man bei der Diesel AU die Abgastrübung und nicht die Stickoxide misst.... Klar besteht man mit stillgelegtem AGR die AU solange der Fehlerspeicher leer ist. Die Diesel AU ist ein Papiertiger der das Papier nicht wert ist auf dem sie gedruckt wurde. Es wird nur die Abgastrübung gemessen. Die ist mit und ohne AGR identisch. Seit Euro 4 mit DPF ist die Abgastrübung nahe 0. Daher ist die Diesel AU eigentlich vollkommen blödsinnig. Ich mache täglich mehrere Diesel AU's bei denen der Messwert 0,0 ist. Auf gut deutsch ist es egal ob die Sonde überhaupt im Auspuff steckt oder nicht. Der Messwert ist der gleiche! Willkommen in Deutschland. Man misst mit einem Messverfahren welches die Trübung der Abgasstufen 4,5 und 6 schon technisch überhaupt nicht mehr erfassen kann. Ganz davon ab das die restlichen Abgaswerte überhaupt nicht erfasst werden. Ist ähnlich sinvoll wie mit nem 400V Messgerät am 12v Boardnetz zu prüfen um sich dann zu wundern warum nichts gemessen wird. Nur um das problem der Diesel AU mal bildlich dar zu stellen.

Hab gerade ein 54 PSer mit 389000 hier stehen. Von daher sind die zweiten 200k nicht gänzlich unerreichbar. Allerdings solltest du beim CDI dringend die Kupplung ins Auge fassen. Ich habe damals mein Getriebe deswegen verloren. Beim 54er verschleißt tatsächlich nicht der Kupplungsbelag sondern die Druckplatte. Habe bisher bereits 4 CDI 54er gehabt bei denen das Ausrücklager sich durch die Druckplatte gearbeitet hat. Bis zum vorletzten Kupplungsvorgang ist dieser Fehler nicht zu bemerken. Bei meinem Ex 54er hat dieser Schaden den Synchronring vom 3. Gang mit genommen.... schaden über 2000€ zzgl Kupplung. Wäre vermeidbar gewesen!

Das Sam hat damit nichts zu tun es geht einzig und allein um das MEG. Am Motor selbst gibt es nichts mehr was mit 5v arbeitet. Hallgeber gibt es am 450 Motor keine welche eine 5v Versorgung hätten. Auch sonst gibt es keine weiteren Poties ect. Einzig an der Getriebesteuerung (Drehwinkelsensor, Inkrementalgeber Kupplungsaktuator) da diese aber nicht betroffen sind gehe ich davon aus das diese Kreise im MEG eine separate Versorgung haben. Einen Schaltplan der MEG Platine gibt es leider nicht.

Drosselklappe und Fahrpedal

Es geht hier um die Poties die Arbeiten nicht über PWM sondern ganz normal mit 5v Gleichspannung. Je nach Stellung des Poties fallen über das eine Potie dann je nach Stellung meinetwegen 4v ab über das Gegenläufige dann meinetwegen nur 1v. Genau das wertet das Steuergerät aus um zu wissen wo die Klappe steht. Lege ich dann aber anstatt 5v die vollen 12v an das Potie an fallen auf einmal in der gleichen Stellung über das eine um 9.5v ab und über das andere um 2.5v damit kann das Steuergerät dann nix mehr anfangen.

Dann sind die Sonden beide identisch lang und passen sowohl vom Turbo wie auch vom Sauger. Erst ab Mopf gab es da Unterschiedliche Kabellängen.

Hier liegt ein PWM Signal an wodurch der Regler der Lima läd oder eben auch nicht. Dieses hat keinen 12v sondern einen 5v Pegel. Baut man eine W Lima ein liegt auf dem W Anschluss sobald die Lima läd 12v. Diese liegen dann dadurch auf der 5v Versorgung des Motor-Steuergeräts und daher wird die Drosselklappe gestört. Deren Poties laufen ebenfalls auf 5v. Dann aber auf 12v womit das Steuergerät schlicht nix anfangen kann.

Hast du nur den Druckwandler getauscht oder auch das Mischgehäuse ? Wenn das Mischgehäuse zu ist könnte das erklären warum die Ansteuerung so stark pendelt im Leerlauf. Ich rede wirklich vom Mischgehäuse nicht von der Druckdose AGR denn das geht in der Regel nicht kaputt. Den Druckwandler bitte auch nur von Pierbrurg kaufen. Alle anderen Zubehörteile funktionieren nicht genau genug. Insbesondere Hersteller Metzger und Triscan sind ab Werk Müll.

Das kommt ganz darauf an ob Mopf oder nicht.

Solltest du eigentlich wissen *Duck und weg* Ich würde übrigens wenn der Smart noch länger bewegt wird auf bessere Hersteller zurück greifen. Das Bandel Zeug taugt nicht viel.

Sowas nennt man Forum und da muss man mit leben das es auch mal Offtopic (in dem Fall ja sogar zum Thema) gibt. Wer das nicht mag sollte sich lieber mit Blogs ohne Kommentarfunktion beschäftigen.

Grundsätzlich ist das zwar richtig jedoch spielen auch Faktoren wie die regelmäßige Fahrzeugbeladung eine Rolle. Gerade bei unpassenden Achswerten. Auch sind Spur, Sturz und Niveau insbesondere bei Starrachsen Werte die sich gegenseitig beeinflussen. Deswegen gibt es gerade bei größeren schwereren Fahrzeugen ja Raumlenkerachsen welche in jedem Fahrzeugbeladungszustand die Achswerte gleich halten. Am Ende kann nur eine Vermessung hier Aufschuß bringen.

Korrekt du benötigst eine Lima mit Phin Anschluss. Deine gekaufte ist zwar für Smart 450 aber eben nicht für Fahrzeuge mit Phin Lima.