maxpower879

https://www.ebay.de/itm/133946030093?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=87yXx2hSSAa&sssrc=2349624&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS Es gibt das Ersatzteil auch in OE Qualität

Wenn man auf den 450 steht und die Optik gefällt ist das Angebot schon Ordnung. Mit so einem Smart hat man definitiv noch lange Freude da die Schwachstellen repariert sind und das , wenn alles so ist wie beschrieben , auch vernünftig. Eigentlich müsste man den noch mindestens 4-5 Jahre fahren um die Reparaturen zu amortisieren.

Es ist vollkommen legetim. Wenn der Wagen für das doppelte des EK beim Händler steht. Schon allein die anfallende Mehrwertsteuer bei erneutem Verkauf verteuert das Auto. Dazu die Gewerbesteuer die anteilig kalkuliert werden muss (in Berlin mit Hebelsatz aktuell ca 10% des Umsatzes). Da hat der Händler noch nichts verdient. Gehen wir von einer Gewinnmarge von 30% aus muss der für 1000€ angekaufte Gebrauchtwagen mindestens 1700€ kosten um nach allen Steuern 30% Gewinn erwirtschaftet zu haben. Rechnet man dann noch die Aufbereitung und kleinere Reparaturen mit ein sind 2000€ schnell erreicht und sicherlich alles andere als Wucher. Ihr geht doch auch nicht kostenlos arbeiten oder?

Ist in der Regel nicht notwendig. Die Anlasser sterben deutlich vor dem Verschleiß an der korrodierten Litze. Die Kohle ist in der Regel noch neuwertig nur die Litze eben nicht mehr.

Schlaue Leute tauschen nur die Kohle mitsamt Litze. Kostenpunkt 5€ beim Anlasser-Dienst. Leider habe ich noch keine online Bezugsquellen gefunden. So habe ich schon einige Anlasser für schmales Geld repariert.

Es gibt für den Benziner nur eine Bauform abgesehen vom MHD. Die unterschiedlichen Leistungen resultieren daraus daß es mittlerweile Nachbau Anlasser gibt bei denen die Hersteller für mehrere Bauformen den gleichen E Motor verwenden.

Es gibt tatsächlich Mercedes Häuser die in ihrer Stardiagnose keine Smart Freigabe haben. Genauso hatte ich damals im SC keine Mercedes Freigabe in der Stardiagnose. Kommt immer darauf an welche Marken das entsprechende Haus betreut. Die Stardiagnose wo alles geht inklusive Fuso und was es noch so im Konzern gibt, hat nur der Hobbyschrauber der seine SD aus China hat ;).

Das ist schon geil das hier ohne den Händler zu kennen die größten Verschwörungstheorien kommen. Offenbar hat der Händler ja bereits versucht nachzubessern. Grundsätzlich ist ja auch nix verwerflich wenn erstmal der Aktuator geprüft wird. Von daher weiß ich nicht warum ein Gespräch mit wissen aus dem Forum nicht eventuell zum Erfolg führen kann. Der Preis war laut TE auch günstiger als der Durchschnitt. Das der Händler den Wagen bewusst mit dem Problem auf den Hof gestellt hat ist ebenfalls fraglich. Kalt schaltet der Wagen ja. Ich bezweifle das der Händler bei Einkauf mehr als eine 5 minütige Probefahrt gemacht hat. Aber so ist das mittlerweile in dieser Gesellschaft. Als erstes das Schlechteste vermuten und dann gleich mit Anwalt im Rucksack vorbei kommen. Zum kotzen....

Naja Fakt ist das es ein gebrauchtes Auto mit 90tkm ist und eine Kupplung ein Verschleißteil. Wie sag ich immer so schön. Vor Gericht und auf hoher See. In jedem Fall gibt es vermutlich Stress. Einfacher wäre es miteinander zu reden und ein für beide Seiten fairen Deal zu verhandeln. Immerhin entsteht ja mit neuer Kupplung auch ein Mehrwert für den Kunden. Ich würde z.b vorschlagen, dass er das Material zahlt und der Händler den Einbau um eine mögliche Lösung zu nennen. Wenn natürlich keine vernünftige Basis für ein Gespräch besteht bleibt nur der Rechtweg... Mir ist das BGB zu dem Thema bestens bekannt. Aber ich bin noch von der alten Schule und versuche Sachen einvernehmlich zu klären. Sonst verdient im Zweifelsfall nämlich der Anwalt. Der Kunde wenn überhaupt mitunter erst nach Jahren. Da übersteigen dann die Standschäden durch Nichtnutzung den Wert der eigentlichen Reparatur ;).

Naja am wirtschaftlichsten wäre es wohl mit dem Händler einen Deal zu machen und sich die Kosten Fair zu teilen. Du wirst keinen Smart mit knapp 100k finden der eine wirklich gute Kupplung hat. Wenn die einmal neu ist läuft der CDI die nächsten 100k in der Regel günstig wie kein anderes Auto. Die Kosten für die Kupplung fährt er in wenigen Monaten wieder rein insbesondere wenn der Händler einen großen Teil der Kosten trägt. Er wird ja auch daran interessiert sein die Karre nicht zurück zu nehmen.

Das Thema wurde hier bereits mehrfach besprochen siehe Sufu. Um es Kurz zu machen. Die Kupplung trennt nicht ausreichend da die Verzahnung der Kupplungsscheibe auf der Getriebewelle klemmt. Dieses Verhalten verschlimmert sich wenn die Bauteile warm sind aufgrund der Ausdehnung des Materials. Kurzum neue Kupplung rein und bei der Montage die Eingangswelle penibel reinigen und leicht mit Fett benetzen. Hierbei ist allerdings ebenfalls weniger mehr. Das Fett liegt dem Sachs Kupplungskit bei. Zusätzlich sollte die aktuelle Software auf das Getriebesteuergerät aufgespielt werden. Aber bitte in Verbindung mit neuer Kupplung! Der Fehler ist mit der Software auch behoben das geht dann allerdings auf die Synchronringe des Getriebes.

Joa am besten sein lassen. Motorwäschen sind unnötig und verursachen nur Fehler. Außerdem entfernen sie Öl mehr schlecht als Recht. Zumindest wenn man nicht stundenlang auf die betroffene Stelle sprüht was nicht zu empfehlen ist. Nehm Bremsenreiniger und reinige punktuell. Danach gut ablüften lassen.

Die Funktion gibt es z.b. wenn du eine neue Sam verbaut hast und sich das Auto daher nicht über die Sam identifizieren lässt.

Hier eine schöne Übersicht. Eine Korrektur gibt es. MHD und 84 PS Turbo haben das gleiche Getriebe!

Korrekt MHD und non MHD sind nicht gleich übersetzt. Der normale Turbo ist ebenfalls anders übersetzt. Sprich beim 451 gibt es ohne Anpassung der Software! , nicht der Codierung, keine Möglichkeit motorfremde Getriebe zu verwenden.

Offiziell dürfen MB Niederlassungen keine gebrauchten oder nachgebauten Schlüssel anlernen. Das verbieten die strengen DRT Vorgaben der Daimler AG. Wenn allerdings der Schlüssel einen passenden Bart hat und er nicht funkelnagelneu aussieht habe ich zu meiner aktiven Daimler-Zeit darüber hinweg gesehen. Wer soll nachweisen daß der Schlüssel nicht zu dem Auto gehört 🤫. Es steht und fällt also mit dem Servicepartner. Du solltest halt nicht auf die Nase binden das du den Schlüssel gerade bei eBay gekauft hast 😉

@Outliner Ich rede von 12 Stunden weg von Zuhause. Somit auch weg von meiner Garage. Arbeiten tue ich von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang und darüber hinaus müsstest du eigentlich wissen 😉.

Beim 451/453 ja genau so ist es.

Das ist ganz einfach. Poste morgen die Teilenummer vom Getriebe und die Vin und ich sag dir ob das Getriebe passt oder nicht. Wenn nicht kann man zumindest in einigen Fällen über Vediamo die passende Software flashen. Alternativ das Steuergerät tauschen wobei beides nicht bei allen Variationen funktioniert.

Problem beim entrosten der Teller sehe ich a in der raueren Oberfläche und b darin, dass der Rost trotzdem im Federteller steckt und spätestens 2-3 Jahre später erneut in Kontakt mit der Feder kommt. Dann ist es eine Frage der Zeit bis die Beschichtung der neuen Feder aufgerieben ist. In Verbindung mit dem direkten Kontakt von blankem Metall auf Rost ist der Federbruch dann vorprogrammiert. Deswegen brechen die zweiten Federn dann sehr Früh. Smart verkauft am 451 die Federn mittlerweile als Satz mit den verbesserten Federtellern und den Edelstahlblechen um diese frühzeitigen Ausfälle zu verhindern.

Bedenke das die Feder oben im eingefedertem Zustand weiter am Teller anliegt als ausgebaut.

Also ich habe noch nie eine Smart Feder gesehen die in der Mitte gebrochen wäre. Die brechen eigentlich immer am oberen oder unteren Federteller. Glaube mir ich habe schon viele Smart Federbrüche gesehen. PS das Kugellager vom Golf 3 passt ebenfalls ;). Ob die oberen Teller aus Edelstahl sind weiß ich nicht. Zumindest aber sind sie verzinkt oder ähnliches und rosten nicht.

PS ja die oberen Federteller vom 451 welche aktuell verkauft werden sind Rostfrei. Daher sollte man die ebenfalls immer nehmen. Alternativ passen die vom Golf 3 ab 94. Diese sind zwar nicht rostfrei kosten aber nur 4€ (11 € weniger als die original Smart) . Neu ist neu und zumindest in diesem Zustand rostfrei. Hier neue Federbeine mit Edelstahlblech und Golf 3 Federteller. Link zum Federteller unten : https://m.motointegrator.de/artikel/1440842-federteller-meyle-100-412-0022?gclid=Cj0KCQjwof6WBhD4ARIsAOi65agfePWx2Yp83RXcKAC7o2YZkdJB0jNxaz6isPiKo_L9xb7U4U_i7YIaAk3YEALw_wcB So gemacht hält das mindestens 10 Jahre.

A 451 322 01 84 knapp 5€ das STK die kommen unten auf die Stoßdämpfer zwischen Feder und Federaufnahme. Passen auch am 450.

Das problem sind nicht die Federn! Wenn eine neue Feder egal welcher Hersteller nach 3 Jahren bricht war der Federteller nicht neu! Die Federteller sind immer zu erneuern und auch die Edelstahlbleche für die Stoßdämpferteller sollten nachgerüstet werden. Dann halten auch die Federn. Bei neuer Feder auf Rost ist der erneute Ausfall vorprogrammiert.