maxpower879

https://www.smart-forum.de/topic/140529-kenn-jemand-den-fehlercode-p20b1/ siehe Sufu

Warum die Leute nicht verstehen dass man bei der Diesel AU die Abgastrübung und nicht die Stickoxide misst.... Klar besteht man mit stillgelegtem AGR die AU solange der Fehlerspeicher leer ist. Die Diesel AU ist ein Papiertiger der das Papier nicht wert ist auf dem sie gedruckt wurde. Es wird nur die Abgastrübung gemessen. Die ist mit und ohne AGR identisch. Seit Euro 4 mit DPF ist die Abgastrübung nahe 0. Daher ist die Diesel AU eigentlich vollkommen blödsinnig. Ich mache täglich mehrere Diesel AU's bei denen der Messwert 0,0 ist. Auf gut deutsch ist es egal ob die Sonde überhaupt im Auspuff steckt oder nicht. Der Messwert ist der gleiche! Willkommen in Deutschland. Man misst mit einem Messverfahren welches die Trübung der Abgasstufen 4,5 und 6 schon technisch überhaupt nicht mehr erfassen kann. Ganz davon ab das die restlichen Abgaswerte überhaupt nicht erfasst werden. Ist ähnlich sinvoll wie mit nem 400V Messgerät am 12v Boardnetz zu prüfen um sich dann zu wundern warum nichts gemessen wird. Nur um das problem der Diesel AU mal bildlich dar zu stellen.

Hab gerade ein 54 PSer mit 389000 hier stehen. Von daher sind die zweiten 200k nicht gänzlich unerreichbar. Allerdings solltest du beim CDI dringend die Kupplung ins Auge fassen. Ich habe damals mein Getriebe deswegen verloren. Beim 54er verschleißt tatsächlich nicht der Kupplungsbelag sondern die Druckplatte. Habe bisher bereits 4 CDI 54er gehabt bei denen das Ausrücklager sich durch die Druckplatte gearbeitet hat. Bis zum vorletzten Kupplungsvorgang ist dieser Fehler nicht zu bemerken. Bei meinem Ex 54er hat dieser Schaden den Synchronring vom 3. Gang mit genommen.... schaden über 2000€ zzgl Kupplung. Wäre vermeidbar gewesen!

Das Sam hat damit nichts zu tun es geht einzig und allein um das MEG. Am Motor selbst gibt es nichts mehr was mit 5v arbeitet. Hallgeber gibt es am 450 Motor keine welche eine 5v Versorgung hätten. Auch sonst gibt es keine weiteren Poties ect. Einzig an der Getriebesteuerung (Drehwinkelsensor, Inkrementalgeber Kupplungsaktuator) da diese aber nicht betroffen sind gehe ich davon aus das diese Kreise im MEG eine separate Versorgung haben. Einen Schaltplan der MEG Platine gibt es leider nicht.

Drosselklappe und Fahrpedal

Es geht hier um die Poties die Arbeiten nicht über PWM sondern ganz normal mit 5v Gleichspannung. Je nach Stellung des Poties fallen über das eine Potie dann je nach Stellung meinetwegen 4v ab über das Gegenläufige dann meinetwegen nur 1v. Genau das wertet das Steuergerät aus um zu wissen wo die Klappe steht. Lege ich dann aber anstatt 5v die vollen 12v an das Potie an fallen auf einmal in der gleichen Stellung über das eine um 9.5v ab und über das andere um 2.5v damit kann das Steuergerät dann nix mehr anfangen.

Dann sind die Sonden beide identisch lang und passen sowohl vom Turbo wie auch vom Sauger. Erst ab Mopf gab es da Unterschiedliche Kabellängen.

Hier liegt ein PWM Signal an wodurch der Regler der Lima läd oder eben auch nicht. Dieses hat keinen 12v sondern einen 5v Pegel. Baut man eine W Lima ein liegt auf dem W Anschluss sobald die Lima läd 12v. Diese liegen dann dadurch auf der 5v Versorgung des Motor-Steuergeräts und daher wird die Drosselklappe gestört. Deren Poties laufen ebenfalls auf 5v. Dann aber auf 12v womit das Steuergerät schlicht nix anfangen kann.

Hast du nur den Druckwandler getauscht oder auch das Mischgehäuse ? Wenn das Mischgehäuse zu ist könnte das erklären warum die Ansteuerung so stark pendelt im Leerlauf. Ich rede wirklich vom Mischgehäuse nicht von der Druckdose AGR denn das geht in der Regel nicht kaputt. Den Druckwandler bitte auch nur von Pierbrurg kaufen. Alle anderen Zubehörteile funktionieren nicht genau genug. Insbesondere Hersteller Metzger und Triscan sind ab Werk Müll.

Das kommt ganz darauf an ob Mopf oder nicht.

Solltest du eigentlich wissen *Duck und weg* Ich würde übrigens wenn der Smart noch länger bewegt wird auf bessere Hersteller zurück greifen. Das Bandel Zeug taugt nicht viel.

Sowas nennt man Forum und da muss man mit leben das es auch mal Offtopic (in dem Fall ja sogar zum Thema) gibt. Wer das nicht mag sollte sich lieber mit Blogs ohne Kommentarfunktion beschäftigen.

Grundsätzlich ist das zwar richtig jedoch spielen auch Faktoren wie die regelmäßige Fahrzeugbeladung eine Rolle. Gerade bei unpassenden Achswerten. Auch sind Spur, Sturz und Niveau insbesondere bei Starrachsen Werte die sich gegenseitig beeinflussen. Deswegen gibt es gerade bei größeren schwereren Fahrzeugen ja Raumlenkerachsen welche in jedem Fahrzeugbeladungszustand die Achswerte gleich halten. Am Ende kann nur eine Vermessung hier Aufschuß bringen.

Korrekt du benötigst eine Lima mit Phin Anschluss. Deine gekaufte ist zwar für Smart 450 aber eben nicht für Fahrzeuge mit Phin Lima.

Von mir oft praktiziert und funktioniert super ergo für gut befunden.

Blech rauf dann Loch rein und M6 Einziehmutter rein. Dazu gibt es im Ostmoped bedarf M6 Stehbolzen mit anderer Seite Grobgewinde für die Plastikmuttern. Dann Sieht es OEM aus und ist trotzdem besser gegen Rost resistent da nicht geschweißt wie original. Sowas z.b. https://www.ebay.de/itm/283869276141?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=nAB5sQhjTya&sssrc=2349624&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS

Wenn Kat im Topf dann passt der (A4514901681) Du hast vermutlich einen der wenigen Euro 5a Motoren.

Da hast du aber echt ne Montagsbühne erwischt. In meiner ehemaligen Garage hatten wir auch eine Twinbusch. Konnte nix negatives darüber sagen. Mein Dad hat in der Firma ebenfalls eine und auch die tut es seit Jahren ohne nennenswerte Ausfälle.

Aha Gasblasen bei einem 72 PS Golf der in Berlin mit 3 Jahre alter Flüssigkeit unterwegs war. Halte ich für unwahrscheinlich.... Der Wagen hat 2001 bei VW neue Radzylinder hinten bekommen. Glaube kaum das die kein Entlüftergerät benutzt haben. Fakt ist und das merke ich öfters, dass der Druckpunkt nach dem Entlüften oftmals spürbar besser ist. Insbesondere bei selten gewarteten Bremsanlagen. Das reicht mir als Info die Brühe regelmäßig zu tauschen. Dir steht es doch frei es nicht zu tun. Auch von Kunden höre ich das oft nach der Inspektion. Wohlgemerkt ungefragt!

Du meine CE300 aus 1987 lief bisher immer. Soviel zum Thema neues Zeug 🤫. Spaß beiseite die Jungs von Twinbusch sollten nach der Zeit definitiv auf Garantie helfen. Aber was ich nicht verstehe warum das Getriebe noch nicht draußen ist? Das Dauert 60 Minuten!

Das habe ich auch bereits erwähnt.

Die Aussage kam von dir nicht von mir das die Suppe 10 Jahre lang drinn bleiben kann ohne spürbaren Unterschied.... Ich sagte nur man spürt den Unterschied.

Dichte Wasser 1.0 gcm/3 Dichte Dot 4 1,04 gcm/3 Eine Druckänderung bei einem kompressiblen Fluid führt immer zu einer Dichteänderung: Eine Druckänderung führt zu einer Volumenänderung (Kompressibilität). Da die Dichte vom Volumen abhängig ist, erfolgt demnach auch eine Dichteänderung. Sinkt das Volumen, so steigt die Dichte. Somit ja der Unterschied ist minimal aber trotzdem zugunsten Dot 4 ! In dieser Diskussion sieht man wieder den Unterschied zwischen Theorie und Praxis ganz eindeutig. Was laut Theoretiker nicht sein kann ist in der Praxis oft vorhanden. Ich habe vor einem halben Jahr ein Golf 1 Cabrio von 87 geholt was 17 Jahre gestanden hat. Letzter nachweißlicher Bremsflüssigkeitswechsel im Jahr 2001. Der Druckpunkt war da und das Fahrzeug bremste auch. Es kam auch keine Luft aus den Zylindern beim Entlüften. Trotzdem war der Druckpunkt nach tausch der Flüssigkeit um Welten besser. Zylinder sind übrigens nicht kaputt bzw fest gegangen.

Ich habe ja nicht erst eine Vermessung durchgeführt und kann dir daher sagen das stimmt nicht. Es kommt regelmäßig vor das bei verstellter Spur nicht beide Seiten gleich stark abgefahren sind.

Das ist schon klar. Trotzdem wäre der Druckpunkt mit Wasser als Medium minimal weiter unten da sich Wasser eben minimal komprimieren lässt. Dampfblasenbildung lässt den Druckpunkt natürlich komplett weg. Soweit sollte man es nicht kommen lassen.