maxpower879

Deswegen sage ich ja Kupplung machen ! Das Geld holt man beim verkauf definitiv rein.

VB 2950 ist verschenkt! Ich habe ein 450 Cabrio aus 2002 mit AT Motor letzte Woche ohne Probleme für 2500€ verkauft! Der Wagen hatte schon 140tkm gelaufen das Telefon stand nicht still.

Kupplung reparieren und aktuell für ca 5000€ verkaufen! Ja ich weiß eigentlich Mondpreis allerdings aktuell absolut realistisch. Ein guter 450 kostet mittlerweile auch wieder an die 3000€ nicht zu fassen aber wahr!

Warum soll es nicht möglich sein ein ROZ 100 E10 zu mischen? Das Ethanol stellt mir seiner natürlichen Oktanzahl von 104 jedenfalls keine Hürde da. Eher im Gegenteil.

Man muss es nicht übertreiben aber grundsätzlich sollte man einen Träger der für 35kg gemacht ist nicht viel weiter belasten. Abe hin oder her. Solange nichts passiert schreit da kein Hahn nach. Wenn was passiert möchte ich nicht der TE sein. Vom Risiko wenn die Räder irgendwo auf der BAB liegen ganz zu schweigen.

600er die 200000km ohne Reparatur gehalten haben kannst du Deutschlandweit an einer Hand abzählen und das nur mit Top Öl und peniebler Wartung auf Langstrecke. Die Motoren die bei 60k fritte sind wurden in der Regel nicht oder nicht gut / mit falschem Öl gewartet. Z.b. die Fraktion 10w40 von K-Classic tut's auch;).

Ich hatte damals schon 600er die noch nichtmal 50tkm geschafft haben. Ist nicht der Normalfall aber durchaus nicht unüblich.

Korrekt bei vielen älteren Smart ist der Druck bereits so spürbar. Nicht umsonst drücken 450 Motoren kurz vorm Exitus gerne den Ölmessstab raus. Dann hat der Turbo natürlich keine Chance mehr.

Der Öldruck ist dazu vollkommen irrelevant. Und wenn da 10 Bar Öldruck anliegen ist der Rücklauf nach wie vor drucklos da der Querschnitt der Vorlaufleitung nur einen Bruchteil von dem der Rücklaufleitung hat. Wir reden hier von Kurbelgehäusedrücken im unteren Millibarbereich. Es gibt von den namhaften Turboladerherstellern nicht umsonst Werkzeug um den Kurbelgehäusedruck zu messen. Schäden an den Gleitlagern von Turboladern treten seltenst ohne Ursache auf. Das ist kein Hörensagen sondern jahrelange Erfahrung und auch Wissen aus einem Lehrgang bei einem Turboladerhersteller. Hier wäre ein bisschen Lehrmaterial dazu Deine Rauchwolke kommt ziemlich sicher nicht vom Turbo.

Da der Träger eben für 35kg geprüft wurde darf er 35kg tragen. Alle Verbesserungen ect. müssten mitsamt Tests des Crashverhaltens via Einzelabnahme abgenommen werden. Das wird in der Praxis nichts werden. Daher gilt, kann man machen ändert aber nix an der rechtlichen Seite. Desweiteren solltet ihr die Zuladung des Smart im Auge behalten. Der Smart mit 2 Personen besetzt und Heckträger inklusive 2 E Bikes wird in der Regel ebenfalls nah am überladen sein. Der Träger wiegt ja auch noch was. Der Smart hat inklusive 75kg Fahrer nur um 200kg Zuladung. Das wird reichlich knapp. Der Träger wiegt ja auch irgendwie 25 kg dazu Ebikes mit Akku Beifahrer und ggf tatsächliches Mehrgewicht des Fahrers Gepäck ect.

Das Problem sind am Smart in der Tat fast nie die Lader. Auch kommt nicht das komplette Öl über die VLE. Der Lader drückt mit steigendem Kurbelgehäusedruck aufgrund verschlissener Kolbenringe/Kolben des Motors auch immer mehr Öl in den Ansaugtrakt. Allerdings ist der Turbo deswegen trotzdem nicht defekt. Umso höher der Druck im Kurbelgehäuse ist, aufgrund der schlechten Abdichtung der Kolben, desto schlechter kann das Öl vom Lader in das Kurbelgehäuse zurück laufen. Der Gegendruck im Motor ist dann einfach zu hoch. Daher drückt das Öl dann aus der völlig intakten Laderwellenabdichtung. Diese kann dem Gegendruck nichts entgegensetzen. Dadurch kommen dann auch häufig Fehldiagnosen zustande da der Turbo offensichtlich ölt. Allerdings ist dieser trotzdem in Ordnung.

Zur Zeit wo der Träger gebaut wurde waren E Bikes noch kaum verbreitet. Daher waren 35kg eben vollkommen ausreichend für 2 Fahrräder.

Dann hast du den eigentlich Fehler mit deinem gebastel behoben. Der Kat kann keinen Lambdawert von 0.75 erzeugen wenn vorne Lambda 1.0 rein kommt. Dazu müsste der Kat dem Gemisch Kraftstoff zuführen und den Sauerstoff der vor dem Kat noch da ist verbrennen. Wie soll das gehen?

Der Kat war sicher nicht schuld. Der Lambdawert ist komplett unabhängig vom Kat. Selbst komplett ohne Kat ist Lambda 1 Lambda 1 und Lambda 0.75 gleich Lambda 0.75. Der Lambdawert besagt einfach nur den Restsauerstoffgehalt des Abgases. Daher ist es leider unmöglich das der Kat hier Fehlerursache war. Aber gut irgendwie wird die Werkstatt das schon hingeschummelt haben um dir nen Auspuff zu verkaufen ;).

Grundsätzlich funktioniert der Nasenbär schon. Bekannte Schwachstellen bei der Laufleistung. Breitbandlambdasonde geht gerne kaputt. Kostenpunkt Material ca 120€ (Zubehör Markenhersteller) Das Turboladerstellglied geht beim 90er gerne kaputt bzw klemmt. Kostenpunkt (gibt's nur original) ca 250€ plus Einbau. Dann wie bei allen 453 die Starterbatterie welche in der Regel ca 4 Jahre hält. Ansonsten ist der 453 relativ robust. Das Getriebe hat selten Probleme. Die Steuerkette ist auch langlebig. Der Motor und Turbo ebenfalls. Vereinzelt gibt es probleme mit Windgeräuschen an Spiegeln und Türgriffen Qualität des Innenraums ist halt Renaultstyle etwas aufgewertet. Grundsätzlich nicht das schlechteste Auto. Zumindest wenn man einen der späteren kauft. Zum Anfang der Baureihe gab es noch viele produktionsbedingte Kinderkrankheiten. Mein EQ aus 2021 ist zumindest von der Fertigungsqualität deutlich besser als das was 2014/2015 so geliefert wurde. Auch Windgeräusche sind selbst 1.5 Jahre nach Kauf kein Thema. Lediglich der Klimakondensator war bereits nach 4 Monaten undicht. Wurde auf Garantie erneuert.

Es gibt offline nur diese Möglichkeit. Auch gänige Flashsysteme anderer Anbieter können mit dem Dateisystem der SD nichts anfangen. Du benötigst zusätzlich eine SD Flash CD welche es ebenfalls auf MHH gibt. Wenn du die original Files vorher sicherst ist das Risiko deine SD zu zerschießen überschaubar. Das Offlinefix gibt's für alle Versionen da DAS schon seit Jahren nicht mehr aktualisiert wurde. Alternativ würde es noch mit Vediamo funktionieren. Die Flashdaten sind bereits in deiner DAS Version vorhanden. Allerdings ist das flashen via Vediamo ungleich unsicherer als über DAS.

Du musst die offline Update Funktion in deine Stardiagnose integrieren. Siehe www.Mhhauto.com Suchbegriff DAS offline programming.

Bei Lambda 0.75 ist der Auspuff ziemlich sicher nicht die Fehlerursache. Wenn das CO bei Lambda 1 zu hoch ist dann könnte es am Auspuff liegen!

Sorry aber Lenkungsteile erhitzen und verbiegen ist definitiv keine Lösung. Das ist nicht der Deckel vom Aschenbecher sondern die Lenkung! Da möchte ich nicht verantwortlich sein wenn die Spurstange doch beim nächsten Schlagloch bricht. Vorallem weil es Spurstangen M12 gibt welche passen.

Das ist ein edition Creamstyle allerdings offenbar mal umlackiert. Vermutlich in Britisch-racing-green. Original waren die Creamstyle champagnerfarben.

Schaden kann es nicht. Ich tausche das Getriebeöl in ähnlichen Intervallen. Auf jeden Fall solltest du es spätestens bei 100000km erledigt haben. Das ist Pflege und keine Reparatur ;).

Korrekt

So einen Quatsch hab ich schon lange nicht mehr gehört. Also gut, für den Motor ist Getriebeöl in der Tat schädlich aber ich gehe davon aus das du das Getriebe meintest. Einem Getriebe schadet ein Ölwechsel selbstverständlich nicht. Im Gegenteil ist es sogar absolut empfehlenswert spätestens alle 100000km das Getriebeöl zu tauschen.

Ist Wert Lambda 0.75 was extrem Fett ist. Warum man hier die Lambdasonde pauschal ausschließen soll ist mir schleierhaft. Klar muss es nicht die Sonde sein. Da diese aber grundsätzlich den Lambdawert einregelt sollte man den Lambda Regelkreis definitiv genauer begutachten. Da gehört die Sonde dazu.

Das Teil kommt unten in den Handbremshebel und verhindert dort Klappergeräusche.