maxpower879

Das sind keine Fehler. Dadurch das du den Speicher gelöscht hast muss die OBD Überwachung erstmal noch alle Readyness Codes im Fahrbetrieb erstellen. Sprich fahr die Kiste 2 Tage und die Werte sollten auf abgeschlossen springen. Genau deswegen ist Carly Murx. Das Teil erkennt alles mögliche und zeigt das als Fehler an auch wenn es keiner ist. Beim Gebrauchtwagenkauf wofür das Teil ursprünglich gemacht wurde stiftet das Teil mehr Chaos als es hilft. Das was angezeigt wird, wird nicht vernünftig erklärt. Sehr schlecht für ein Tool welches eigentlich für "Amateure" gedacht ist.

Dann Anlage gleich außer Betrieb nehmen und gut alles andere ist streng genommen eine Straftat, denn undichte Anlagen dürfen nicht befüllt werden. Auch nicht nachdem Dichtmittel eingebracht wurde. Deswegen entweder reparieren oder sein lassen.

Korrekt das abklemmen der Batterie erzeugt den Fehler.

AliExpress ist dein Freund. Das Problem ist du kannst 3 mal bei einem Lieferanten Glück haben und gute Qualität erhalten und beim 4 mal bekommst du vom selben Lieferanten Schrott. Deswegen werde ich hier keine Werbung für einzelne Angebote machen. AliExpress ist ja einfach für jeden zu bedienen. Worauf man beim Kauf achten sollte um seine Chance zu erhöhen habe ich bereits hier im Forum geschrieben. Sufu bringt dich weiter..... https://www.smart-forum.de/topic/150964-stardiagnose-quelle/page/2/#comments

Korrekt Anlernvorgang der Schlüssel bringt hier keine Besserung. Die Schlüssel des 454 können nur einmal beschrieben werden und verlieren ihre Daten auch nicht. Zielführend ist wie sich der TE korrekt erlesen hat eine neue Zuordnung von Sam und MEG. Das geht nur via Stardiagnose. Zumindest ist mir kein Alternativtester bekannt der das könnte.

Lesen ! Bei dem Angebot handelt es sich ausschließlich um die Hauptplatine. Gewollte Kundenverarsche der Chinesen da sie wissen das keiner auf eigene Kosten nach China zurück schickt! Ein brauchbarer C4 beginnt bei etwa 350€ alles billigere ist sehr sicher Fake oder wie oben gewollte Missverständnisse.

Naja man baut sich halt auch eine nicht ungefährliche Schwachstelle ein. Insbesondere die Kunststoff Adapter können abreißen. Passiert das auf der BAB ist der Motor direkt defekt. Die Alu Adapter sind besser aber auch hier habe ich bereits nicht unerhebliche Undichtigkeiten gesehen. Entweder weil sich der Adapter beim Filterwechsel unbemerkt gelöst hat oder einfach weil dessen Dichtring defekt ist. Den wechselt nämlich keiner mehr wenn er den Blechfilter wechselt. Sonst wird er bei jedem Filterwechsel erneuert. Bleibt unterm Strich eine unbewiesen "bessere Filterleistung" gegen eine doppelte Abdichtung welche Fehleranfällig sein kann. Für mich heben die Nachteile die nicht wirklich nachgewiesenen Vorteile auf. Bis auf die 100ml mehr Ölvolumen. Ob das am Ende den Kohl fett macht ? Ich glaube da nicht dran.

Korrekt in so einem Fall kann man höchstens versuchen den Motor mit einem CO2 löscher in die Ansaugstrecke gehalten abzuwürgen. Ansonsten ist der Motor dem Tod geweiht wenn man ihn nicht aus bekommt.

Naja um wie viel Prozent wird denn das Ölvolumen erhöht? Und wenn es 5% sind fällt das doch überhaupt nicht ins Gewicht. Ich vermute tendenziell eher weniger. Zur Filterleistung... Wenn du soviel Abrieb / Ruß ect PP im Öl hast, dass ein größerer Filter notwendig wäre dann hast du zuvor schon was falsch gemacht. Entweder beim Wechselintervall, dem Öl, dem Fahrprofil oder der Kraftstoffqualität. Der Motorschaden am Smart tritt auch nachweisbar nicht durch zu geringe Filterleistung des Ölfilters ein....

Und wenn es nur an der Luft aushärtet. Was passiert dann wenn die Anlage zur Reparatur mal geöffnet werden muss oder das Leck eben doch nicht abgedichtet wird und die Anlage wieder leer wird ? Einfach mal drüber nachdenken ;). Ganz davon abgesehen ist es illegal undichte Anlagen zu befüllen. Wenn ich das Zeug einfülle weiß ich das die Anlage nicht dicht ist. Somit wird dann automatisch Vorsatz daraus. "Der Betreiber oder Eigentümer der Klimaanlage ist für die Umsetzung der oben genannten Verordnungen verantwortlich. Wer vorsätzlich oder fahrlässig gegen Bestimmungen dieser Verordnungen verstößt, kann nach Chemikaliengesetz mit Geldbußen bis EUR 50.000,00 oder Freiheitsstrafe bis zu 2 Jahre bestraft werden." Auch wenn die Chance gering ist erwischt zu werden sollte man trotzdem darüber nachdenken ob geiz wirklich immer Geil ist.

Wenn man sich den Kältemittelkreislauf versauen möchte kann man das Zeug einfüllen. Alle anderen mögen doch einfach das Leck suchen und reparieren! Für dieses Zeug gilt. Entweder es funktioniert und dichtet tatsächlich ab. Dann dichtet es aber auch sachen ab welche nicht abgedichtet werden sollen. Z.b. das Expansionsventil oder Kanäle vom Verdampfer und Kondensator. Oder es dichtet nicht so gut ab dann erfüllt es auch seinen Zweck nicht. Im übrigen verbieten alle Hersteller von Klimageräten egal ob im PKW oder bei Wärmegeräten, Kühlschrank ect die Verwendung solcher Mittel. Mit gutem Grund!

Ganz einfach, das Öl welches im LLK steht kann in die Ölwanne zurück fließen und von dort nicht mehr zum Motor kommen. Es gab tatsächlich Fälle wo das Öl zum überdrehen des Motors geführt hat. Habe ich selbst erlebt und ist ehrlich gesagt nicht schön!

Jungs die Sachlage ist doch klar die Anlage ist irgendwo undicht sonst wäre auch nach 4 Jahren noch Kältemittel vorhanden. Was kann man Diy machen? 134a Ventil kaufen, Adapter basteln, Anlage mit Druckluft mindestens 5 Bar füllen. Dann alles mit Seifenwasser absprühen. Wo es blasen schlägt ist das Leck. Reparieren nochmal prüfen. Wenn dicht dann befüllen lassen vom Fachmann. Kosten ca 200€ + notiges Material zum Reparieren je nach dem was kaputt ist. Das was kaputt ist das ist so sicher wie das Amen in der Kirche. Sonst wäre die Anlage nicht komplett leer. #Fakt.

Die Erfahrung sagt, dass der original Filter vollkommen ausreichend ist. Wozu eine weitere Dichtung einen zusätzlichen Adapter und einen Schraubfilter verbauen? Grundsätzlich eher eine Fehlerquelle mehr. Der Alu Adapter funktioniert zwar grundsätzlich aber einen wirklichen Mehrwert sehe ich nicht. Bei intakter Ölpumpe und nicht verschlissenem Motor ist der Öldruck ausreichend schnell da.

Auch wenn von letztem Jahr sowas gibt's schon länger... VW 2.0 TDI z.b.

Das kann man pauschal nicht sagen. Bei einem Motor ohne Verstellung definitiv nicht das stimmt. Siehe 450 der auch mit einem Zahn Versatz gut läuft. Das Problem an Fahrzeugen mit CVVT ist, das diese wenn die "ist" Stellung zu weit von der "soll" Stellung abweicht komplett deaktiviert wird. Dann steht die Welle mitunter weit vom Leerlaufoptimum entfernt. Insbesondere der 451 läuft bei CVVT Fehlern echt bescheiden , dass geht bis zum absterben und nur mit Gas am Leben bleiben. Der 453 übrigens genauso.

Wenn die Kette oben aber von der Anzahl der Glieder zwischen beiden NW passt aber zur KW einen Zahn verdreht aufgelegt wurde dann stimmt die Aussage von funman und mir. Dann würdest du aber sehen das die Markierungen dann im Bezug zu OT nicht passt. Das gleiche gilt wenn der Kopf stark geplant wurde. Denn in diesem Fall musst du die geplante Menge x2 rechnen da du dann sowohl auf der Zug, wie auch auf der Spanner Seite einen Versatz hast. Der Spanner gleicht das dann auf der Spannerseite zwar aus allerdings verstellen sich dann die Steuerzeiten auf der Spannseite entsprechend der fehlenden Motorhöhe x2. Das kann reichen das die CVVT ihre Sollposition nicht mehr erreicht insbesondere wenn eventuell eine sowieso leicht gelängte Kette wiederverwendet wurde. Da sich die Köpfe des 451 auch gerne recht stark verziehen bei Kühlmittelmangel kann es gut sein das da dann 0,5mm weggenommen wurden falls der Kopf tatsächlich geplant wurde. Das sind dann schon 1mm Versatz an der Kurbelwellenmarkierung + eventuell vorhandene zusätzliche Kettenlängung. Das ganze im Übersetzungsverhältnis KW zur NW macht 2mm Versatz an der Nockenwellenmarkierung + Kettenlängung - wenn man den Motor auf OT stehen hat.

Mann muss einfach alle 3 Markierungen zueinander betrachten. Wenn die KW auf OT steht dann müssen die Markierungen oben fluchten. Machen sie es nicht dann stimmt was nicht. Nur an den oberen Markierungen kann man das nicht bewerten denn dann stimmt das was funman geschrieben hat. Mann kann es oben dann passend drehen und braucht eben die 3. Markierung an der KW als Gegenkontrolle.

Du hast am Steuergehäusedeckel gegen Kurbelwellenrad eine ganz eindeutige OT Markierung und an den Nockenwellen die sich treffenden Markierungen auf 3 Uhr Auslass und 9 Uhr Einlassseitig. Mehr Markierung gibt es nicht. Die Farbigen Kettenglieder sind nur eine Auflegehilfe für die Kette und dienen nicht zur OT Kontrolle! Nachdem der Motor auch nur ein einziges Mal durchgedreht wurde sind die Markierungen nicht mehr an Ort und Stelle aufgrund der Übersetzung KW NW. Diese dienen nur zum auflegen einer neuen Kette! .

Wozu die OT Markierung ist von außen am Steuergehäusedeckel gegen Riemenrad. Da reicht ne Lampe 😉. Nockenwellenseitig sieht man sie wenn der Ventildeckel ab ist.

Wenn das Gemisch deutlich überfettet dann kann die Keramik des DPF nicht alles aufnehmen. Erst rußt er trotz DPF und kurze Zeit später ist der DPF dann komplett zu.

Om 660 41 PS= Smart 450 bis 2004 kein ab da offener DPF ab Werk. Om660/1 45 PS = 451 bis 2009 offener DPF Euro 4 Abgasnorm Om 660/2 45 PS = 451 ab 2009 geschlossener DPF Euro 5 Om 660/3 54 PS = 451 ab 2010 geschlossener DPF Euro 5 reduzierte Verdichtung höherer Ladedruck.

Das hat aber nichts mit dem Anschluss zu tun. Der ist immer gleich egal ob breiter oder schmaler Kondensator.

#ich sage vorraus passt nicht #

Beim 451 ist das weniger kritisch da dieser nicht den Rohrbogen zum Anschluss hat. Beim 451 passt jeder auch die günstigsten relativ gut. Beim 450 gilt, dass die meisten Kondensatoren nicht passen und viele davon auch tatsächlich überhaupt nicht auch nicht mit Anpassung. Daher sollte man dort definitiv nicht nach dem Preis kaufen.