maxpower879

Der Fehlercode ist bekannt. Der Smart 453 hat eine geregelte Ölpumpe. Über ein Elektronisches Ventil kann niedriger und hoher Öldruck geschaltet werden. Diese sterben hin und wieder, da Motoröl in die Wicklung des Ventils eintritt. Leider sitzt dieses an der Ölpumpe im Motorinneren und ist so dem Öl permanent ausgesetzt. Es gibt das Ventil meines Wissens nur in Verbindung mit der Pumpe und zum Tausch muss der Motor stark zerlegt werden. (Stirndeckel Ölwanne Kette ab) Hier ist die Pumpe samt Ventil zu sehen. https://www.autoteiledirekt.de/pierburg-7614398.html Wenn der elektronische Anschluss des Ventils in Ordnung ist bleibt wohl nichts weiter übrig. Das sollte zuvor aber definitiv geprüft werden. Dem Motor passiert erstmal zum Glück nichts da bei einem Defekt automatisch auf den hohen Öldruck umgeschaltet wird bzw das Ventil ohne Ansteuerung immer den hohen Druck regelt. Daher kann der Motor nicht beschädigt werden aufgrund mangelnder Schmierung. Ein guter Indikator für einen defekt ist wenn der Stecker des Ventils innerlich verölt ist dann ist das Ventil definitiv kaputt. Aber auch ohne Öl dort kann das Ventil defekt sein.

Das ist mit an 100% grenzender Wahrscheinlichkeit das Sam abgesoffen. Ausbauen und zerlegen dann siehst du den Schaden vermutlich erst. Das Fehlerbild ist ziemlich eindeutig.

Sehr gut so soll es sein

Das solltest du im 451 lassen! Der Klimakompressor bzw dessen Öl ist nicht für Butan geeignet und sammelt sich dann vorne im Kondensator. Der Kompressor stirbt dann mit 100%iger Sicherheit bereits nach wenigen Minuten aufgrund Mangelschmierung. Habe letztes Jahr erst einene 451 Klimaanlage deswegen komplett erneuert. Inklusive Kondensator/Kompressor und Leitungen. Alles voll mit Öl/Metallemulsion. Über 1500€ Schaden. Im 450 hingegen funktioniert Propan Butan ohne weiteres. Im 451 gibt es nur einen Kondensator. Da wurde von 2007-2015 nichts geändert.

Suche ein Klimabedienteil für Smart 451. Kann auch das übliche Temperaturregler Problem haben. Wichtig ist für Fahrzeuge mit Klimaanlage. Versand nach Brandenburg wäre wünschenswert oder Abholung im Raum Berlin Brandenburg.

Wie gesagt ich habe bisher immer den VDO Sensor verbaut (Gebrauchtteil) Muss nichts heißen aber alle Autos mit CS File und dem Fehler liefen danach. Ggf ist der Hella Sensor ebenfalls nicht für das File geeignet.

Hier fehlen noch die oberen Federteller die sollte man definitiv immer erneuern! Dort passen auch die oberen Federteller des Golf 3 ab 1994 die gibt es auch im Zubehör. Z.b hier https://m.motointegrator.de/artikel/1440842-federteller-meyle-100-412-0022?gclid=Cj0KCQjwwJuVBhCAARIsAOPwGATWSuxAsG6k22OEN_qAavIVyc7AsLPYyO5k6ac5grfxnqUaK9t7wKUaAsrEEALw_wcB

Ich habe letztens einfach ne andere Bosch gekauft und den Stecker umgebaut. So ein Italy Müll käme mir nicht ins Auto. Außerdem ist die Bosch mittlerweile wieder lieferbar für den halben Preis.... https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Bosch/025802700a

Mein altes 2000er Cabrio hatte noch keinen Innenhimmel. Aber ja der kann relativ einfach entfernt werden.

Ich hatte ein ähnliches Loch bei meinem ersten 450er. Damals habe ich ein Stück Verdeckstoff drunter geklebt und das ganze dann zusätzlich vernäht. So war das Loch verschlossen und zusätzlich hat man es kaum mehr gesehen.

Korrekt das ist die sogenannte Elementabschaltung.

Bosch Nummer 0 928 400 323 Kostet aber richtig Geld! Rund 100€. Früher kam das Ding keine 40€.... Tja nix wird besser...

Die Jungs da unten sind eben nicht so altbacken wie die Deutschen die am liebsten noch verbleit tanken würden weil Opa damals im Kübel das auch tankte.... Ist doch besser für die Ventile 😁

Naja gebe ich Smart 2007-2008, Cabrio, 90-120000 km ein kommen 17 Angebote. Davon nur 4 unter 5000€.

Deswegen sage ich ja Kupplung machen ! Das Geld holt man beim verkauf definitiv rein.

VB 2950 ist verschenkt! Ich habe ein 450 Cabrio aus 2002 mit AT Motor letzte Woche ohne Probleme für 2500€ verkauft! Der Wagen hatte schon 140tkm gelaufen das Telefon stand nicht still.

Kupplung reparieren und aktuell für ca 5000€ verkaufen! Ja ich weiß eigentlich Mondpreis allerdings aktuell absolut realistisch. Ein guter 450 kostet mittlerweile auch wieder an die 3000€ nicht zu fassen aber wahr!

Warum soll es nicht möglich sein ein ROZ 100 E10 zu mischen? Das Ethanol stellt mir seiner natürlichen Oktanzahl von 104 jedenfalls keine Hürde da. Eher im Gegenteil.

Man muss es nicht übertreiben aber grundsätzlich sollte man einen Träger der für 35kg gemacht ist nicht viel weiter belasten. Abe hin oder her. Solange nichts passiert schreit da kein Hahn nach. Wenn was passiert möchte ich nicht der TE sein. Vom Risiko wenn die Räder irgendwo auf der BAB liegen ganz zu schweigen.

600er die 200000km ohne Reparatur gehalten haben kannst du Deutschlandweit an einer Hand abzählen und das nur mit Top Öl und peniebler Wartung auf Langstrecke. Die Motoren die bei 60k fritte sind wurden in der Regel nicht oder nicht gut / mit falschem Öl gewartet. Z.b. die Fraktion 10w40 von K-Classic tut's auch;).

Ich hatte damals schon 600er die noch nichtmal 50tkm geschafft haben. Ist nicht der Normalfall aber durchaus nicht unüblich.

Korrekt bei vielen älteren Smart ist der Druck bereits so spürbar. Nicht umsonst drücken 450 Motoren kurz vorm Exitus gerne den Ölmessstab raus. Dann hat der Turbo natürlich keine Chance mehr.

Der Öldruck ist dazu vollkommen irrelevant. Und wenn da 10 Bar Öldruck anliegen ist der Rücklauf nach wie vor drucklos da der Querschnitt der Vorlaufleitung nur einen Bruchteil von dem der Rücklaufleitung hat. Wir reden hier von Kurbelgehäusedrücken im unteren Millibarbereich. Es gibt von den namhaften Turboladerherstellern nicht umsonst Werkzeug um den Kurbelgehäusedruck zu messen. Schäden an den Gleitlagern von Turboladern treten seltenst ohne Ursache auf. Das ist kein Hörensagen sondern jahrelange Erfahrung und auch Wissen aus einem Lehrgang bei einem Turboladerhersteller. Hier wäre ein bisschen Lehrmaterial dazu Deine Rauchwolke kommt ziemlich sicher nicht vom Turbo.

Da der Träger eben für 35kg geprüft wurde darf er 35kg tragen. Alle Verbesserungen ect. müssten mitsamt Tests des Crashverhaltens via Einzelabnahme abgenommen werden. Das wird in der Praxis nichts werden. Daher gilt, kann man machen ändert aber nix an der rechtlichen Seite. Desweiteren solltet ihr die Zuladung des Smart im Auge behalten. Der Smart mit 2 Personen besetzt und Heckträger inklusive 2 E Bikes wird in der Regel ebenfalls nah am überladen sein. Der Träger wiegt ja auch noch was. Der Smart hat inklusive 75kg Fahrer nur um 200kg Zuladung. Das wird reichlich knapp. Der Träger wiegt ja auch irgendwie 25 kg dazu Ebikes mit Akku Beifahrer und ggf tatsächliches Mehrgewicht des Fahrers Gepäck ect.

Das Problem sind am Smart in der Tat fast nie die Lader. Auch kommt nicht das komplette Öl über die VLE. Der Lader drückt mit steigendem Kurbelgehäusedruck aufgrund verschlissener Kolbenringe/Kolben des Motors auch immer mehr Öl in den Ansaugtrakt. Allerdings ist der Turbo deswegen trotzdem nicht defekt. Umso höher der Druck im Kurbelgehäuse ist, aufgrund der schlechten Abdichtung der Kolben, desto schlechter kann das Öl vom Lader in das Kurbelgehäuse zurück laufen. Der Gegendruck im Motor ist dann einfach zu hoch. Daher drückt das Öl dann aus der völlig intakten Laderwellenabdichtung. Diese kann dem Gegendruck nichts entgegensetzen. Dadurch kommen dann auch häufig Fehldiagnosen zustande da der Turbo offensichtlich ölt. Allerdings ist dieser trotzdem in Ordnung.