maxpower879

Mag sein stimmt trotzdem nicht. Hier Bilder eines 600er Motorkabelbaums. Kabel des QBS sind markiert. Siehe auch Schaltplan von 450-3 aus dem die Vernetzung eindeutig hervor geht. Der QBS ist beim ZEE Smart am Motorsteuergerät angeschlossen.

Das ist bei Fahrzeugen nach 2003 mit echtem ESP der Fall. Du hast noch kein ESP

Ja die Räuberpistole kenne ich. Macht es nicht richtiger. Damit werden weder die Kupplungsschutzklassen gelöscht noch irgendwas angelernt. Das System lernt selbst. In jeder Situation auch ohne Notschaltung. Das einzige sind die Schutzklassen welche zurück gesetzt werden sollten. Auch wenn der Wagen auch so fährt. Wenn man das lernen abkürzen will kann man zusätzlich den Lernmodus in der Stardiagnose nutzen für Schleifpunkt und Endanschläge.

Damit machst du alles andere aber anlernen wirst du mit dieser Prozedur überhaupt nichts.

Korrekt der QBS ist beim ZEE Smart mit dem Motorsteuergerät verbunden und nicht mit dem ABS. Der Klassiker ist, dass der Kabelstrang des QBS am Agregatetrager bzw der Hinterachse aufgescheuert ist. Das solltest du als erstes prüfen.

Bilder ?

Mal ne andere Frage? Ist es möglich das der Wagen einfach keine Leistung hat ? Dann schaltet er im Automatikmodus auch nicht hoch da ihm das Drehmoment fehlt. Immerhin hattest du ja ziemlich viel zerlegt. Insbesondere die Ansteuerung von AGR und Turbo. Nicht das da was vertauscht wurde beim Zusammenbau.

Der Fehlercode besagt das der Katalysator nicht mehr korrekt konvertiert. Das hat mit dem Gemisch erstmal nichts zu tun. Dieser Fehlercode wird gesetzt wenn die Lambdaspannung der Nachkatsonde springt. Im Normalfall liegt der Lambdawert Nachkat zwischen 0,2 und 0,5 Volt. Das ganze bei warmem Katalysator ziemlich glatt. Wenn der Spannungswert nach Kat allerdings springt. 0,1v 0,7v 0,1v 0,7v usw weiß das Steuergerät das der Katalysator nicht arbeitet und setzt den Fehlercode P0420. Der Geruch bestätigt das. In diesem Fall ist in 99,9% der Fälle der Katalysator zu erneuern. Allerdings sollte dazu geprüft werden warum der Kat zerstört wurde. Zündausetzer ect sind hier eine Denkbare Ursache.

Grundsätzlich zwar schon allerdings hatte ich einen solchen Fall bisher noch nie. Der Nachsteller ist wenn überhaupt fest sodass er sich nicht die 3 Markierungen Eindrücken lässt aber das geht hier ja offenbar. Mehr geht da im Normalfall nicht kaputt.

Dann ist mechanisch irgendwas falsch und du wirst vermutlich das Getriebe nochmals ausbauen müssen. Bei neuer Kupplung steht der Aktuator richtig eingestellt mittig im Langloch. Wie gesagt Aktuator am Ausruckhebel anlegen (ohne großartig zu drücken) dann 3 Striche weiter muss er mittig stehen sonst stimmt was mechanisch nicht!

So ist in etwa richtig. Den Aktuator leicht gegen den Ausruckhebel drücken bis der Aktuatorstößel spielfrei anliegt. Dann mit etwas Kraft noch 3 ))) Markierungen weiter und Festziehen. Dann sollte der Aktuator ungefähr so stehen wie auf dem Bild von dir.

Der Aktuator hat einen Nachstellmechanismus. Er muss bei neuer Kupplung 3 Markierungen auf den Langlöchern vorgespannt werden. Dann sollten wenn alles richtig gemacht wurde die Köpfe der Aktuatorschrauben ungefähr mittig in den Langlöchern des Aktuators stehen bei neuer Kupplung. Auf keinen Fall darf der Aktuator bis Anschlag zusammen gedrückt werden. Dann ist die Einstellung komplett falsch. Das kann dann auch zu Problemen beim Schalten führen.

Es fängt damit an, dass die Werkstätten oftmals grundsätzlich abgeneigt sind und entweder direkt abwinken oder "Smart Aufschläge" verlangen. Das obwohl der Smart, wenn man weiß wie es geht, weder besser noch schlechter zu reparieren ist als jeder Polo. Bis auf den Motor wohlgemerkt. Es haben viele keine Ahnung von den anfälligen 450er Motoren. Daher ist insbesondere am Motor Expertise gefragt. Das liegt einfach daran das der 450 Motor ein sehr hohes Verhältnis von Leistung zu Hubraum hat. Der normale 600er Motor mit 61ps hat mehr als 100 PS je Liter Hubraum. (Wenn er denn einen Liter Hubraum hätte) Das sind Literleistungen wie zum Zeitpunkt des Release des ersten Smarts 1998 nur Sportwagen hatten. Zum Vergleich ein Polo mit 60 PS hatte 1998 1.4 Liter Hubraum! Also irgendwas um 40 PS je Liter Hubraum. Also etwas mehr als ein Drittel der Literleistung des Smart. Dementsprechend kann man einen Smartmotor eben nicht so reparieren wie einen 1998er Polo bei dem die Bauteile viel weniger belastet werden. Den Porsche von 1998 bringst du doch auch nicht zu ATU zur Motorrevision? Deswegen sollte am Smartmotor nur absolutes Fachpersonal mit wissen um den Motor arbeiten. Alles andere läuft leider sehr oft schief. Ich habe absolut nichts gegen kleine Werkstätten. Im Gegenteil ich arbeite selbst in einer solchen. Allerdings kann man nicht jedes Modell zu 100% kennen. Beim Smart ist dieses Wissen aber essenziell für einen Reparaturerfolg insbesondere bei der Motorinstandsetzung.

Das ist schon klar. Das Problem ist das diese Rechnung einfach nie aufgeht. Wenn man billig rumgurken möchte dann kauft man sich nen neuen Billigkleinwagen ala' Renault Clio ect. Dann hat man ne Chance die ersten 3-4 Jahre relativ ohne große laufende Kosten unterwegs zu sein. (Dafür hat man aber die Anschaffungskosten und ganz ohne Wartung geht es trotzdem nicht) Ein 20 Jahre altes Auto ist im Unterhalt nie billig. Zumindest nicht wenn man es nicht selbst reparieren kann. Der Smart aufgrund seiner Spezialitäten erst Recht nicht. Warum glaubst du das die Unterhaltskosten mit dem Alter sinken? Das Gegenteil ist der Fall. Entweder du nimmst jetzt richtig Geld in die Hände und lässt ihn durchreparieren. Dann hast du ein gutes zuverlässiges Auto das aber auch in Zukunft regelmäßig gewartet werden möchte. Oder du lässt es komplett sein. Einen goldenen Mittelweg gibt es hier einfach nicht. Entweder oder ist die Devise.

Es spricht ja grundsätzlich bei überholbaren Motoren (wo die Kolben keinen Kontakt mit den Ventilen hatten) die noch nicht extrem viel gelaufen haben auch Mal nur die Ringe zu tauschen und diverse andere Teile um so einen Motor wiederzubeleben der z.b. nur an erhöhtem Ölverbrauch gestorben ist. Allerdings stoße ich mich dabei immer an dem Wort AT Motor. Das ist kein AT Motor. Das ist ein Gebrauchter Motor mit einigen Neuteilen. Der Kunde muss es eben nur Wissen und nicht denken einen 0 KM Motor zu haben. Und selbst dort muss vernünftiges Material verwendet werden und kein Chinamist. Als Beispiel: Man kann einen Kettensatz auch für 30€ kaufen. Ich würde es nicht machen 😉 immerhin ist die Kette die Lebensader des Motors.

Manch einer lernt es halt nicht. Wenn ich schon lese beim Russen irgendwo einen Smart gekauft. Vermutlich beim Händler aber als "Privatverkauf" da brauche ich nicht viel Phantasie. Wenige Kilometer später vermutlich einen Motorschaden (Alleine das ist ja vermutlich schon das erste Mal gewesen das der TE verarscht wurde wenn die Diagnose denn stimmt) Nun möchte man sich um den Schaden zu begrenzen einen billigen AT Motor von eBay kaufen. (Das wird dann das zweite Mal das man verarscht wird) Der wird dann in einer nicht auf Smart spezialisierten Werkstatt eingebaut. (Muss nicht schlecht sein kann aber unter den Voraussetzungen eigentlich auch nur nach hinten los gehen) Ich gebe eine Prognose ab für den weiteren Verlauf dieser Geschichte Am Ende steht dann vermutlich der Anwalt und nimmt die letzten 1000€ vom Konto weg. Der Smart ist dann immernoch Schrott, das Konto leer und alle haben verdient. (Der Russe mit seiner Werkstatt, die Bude mit dem 790€ Motoren, die Werkstatt, der Anwalt) Nur der TE schaut in die Röhre und hat 2-3000€ für einen alten 450 bezahlt der trotzdem nicht läuft. @TE bitte nicht falsch verstehen. Ich bin mittlerweile seit vielen Jahren im Smart Geschäft. Fälle wie diesen hier gibt es beinahe monatlich. Immer wieder genau das gleiche. Wenn du nicht bereit bist den Smart richtig und seriös reparieren zu lassen und das geht bei so einem Schaden nicht für 1000€ ! Dann trenne dich spätestens wenn die Diagnose auch sicher ist davon ! Alles andere endet ziemlich sicher so wie ich es prognostiziert habe.

Jo Kauf den 790€ Motor und werde glücklich. Da sind ein paar neue Kolbenringe in einen Motor mit 150tkm eingebaut und das ganze dann mit Silberlack schön lackiert. Das Angebot muss unseriös sein eben weil man gutes Material nichtmal im EK für das Geld bekommt. Außerdem ist es ein Unterschied ob ein Motor nur überholt werden muss oder ob er aufgesetzt hat. Die Garantie solcher Anbieter kannst du dir in die Haare schieben denn egal was ist, am Motor lag es nicht. Dieses Forum ist voll mit Leuten die genau so einen Mist gekauft haben und keine 20tkm später vor dem gleichen Problem standen. Aber manch einer lernt es halt nicht. Hauptsache schön billig.

Wenn es richtig gemacht wird habe ich es bereits genannt ;). Kurzum 3 neue Kolben mit Pleuelstangen. Dazu 1. Übermaß Kostenpunkt ca 600€ (unabdingbar für den Fall das Kolben und Ventile Kontakt hatten!!!! Lass dir nichts anderes erzählen!!!!) , Kettensatz 100€, diverse Dichtungen und Kleinteile ca 150€, Satz Hydros 40€, 6 Ventile in vernünftiger Qualität ca 120€, Rollen Kipphebel 6x ca 120€, Lagerschalen und Anlaufscheiben 80€ macht also irgendwas zwischen 1000 und 1200€ nur Material! Dazu Motor A+E, ggf Thermostat Wapu ect.pp. Minimum 2000€. Alles deutlich darunter ist russisch Roulette oder anders gesagt schade ums Geld. Warum Kolben und Pleuelstangen in diesem Fall neu? Ganz einfach. Nehmen wir an die Kette ist bei 2500 U/min übergesprungen. Dann ist der Kolben mit knapp 6 Metern pro Sekunde auf das Ventil aufgeschlagen. Keiner kann daher mit Sicherheit sagen das es dabei nicht zu Verzug oder Rissen im Material gekommen ist. @Funman man hört doch ob ein Motor Kompression hat oder nicht. Soviel Sachverstand sollte jede Fachwerkstatt auch ohne Kompressionstest oder anderweitiges großartiges Werkzeug haben. Wenn man die Kette von Zahnrad anheben kann dann springt sie auch.

Das mag ja sein aber ist Information eine Hol oder Bringepflicht ?

Es wäre schön zu wissen für welches Modell du suchst.

Eigentlich schon aber da sie Sam des 451 fast identisch zum 450 ist könnte es durch höhere Gewalt schon dazu kommen. Beim 451 tritt das Problem ja nur nicht auf weil der in der Regel nicht undicht ist.

Das die alten 450 Motoren nicht die standfestesten sind ist jetzt nicht wirklich ein Geheimnis. Insbesondere wenn die Kiste von so "seriöser Quelle" kommt wie dein Smart.

Wenn die Kette gerissen ist dann ist der Schaden exorbitant. Da reden wir von mindestens 2000€ zumindest wenn alle betroffenen Teile konsequent erneuert werden. Siehe meine Auflistung oben. Du solltest dich auf keinen Fall auf eine Teilinstandsetzung einlassen. Wenn die Ventile auf den Kolben aufgesetzt haben gehört das alles erneuert! Was für den Fall das die Kette gerissen ist in jedem Fall so ist.

Die einen sagen so die anderen so 😉

Naja grundsätzlich glaube ich der Werkstatt erstmal das er Kompressionslos durchleiert. Eigentlich sollte ein Mann vom Fach das hören. Die Laufleistung passt da auch ins Bild. Der TE sollte einfach Mal selbst ans Auto gehen. Den Öldeckel öffnen und dann sieht man mehr. Wenn es die Kette ist dann sollte er sich von dem Smart trennen wenn ich seine finanziellen Reperaturvorstellungen so höre. Das macht dann keinen Sinn und spart ihm zusätzliche Diagnosekosten.