maxpower879

Grill kann einfach 1 zu 1 getauscht werden. Passt ohne Anpassung.

Doch ist er definitiv ;). Bin beides Jahrelang gefahren.

Tu dir selbst den Gefallen und Bau nicht das billigste an. Außerdem wäre noch wichtig ob mit Kat (Vormopf) oder ohne (Mopf)

Das an der Stelle hat nichts mit der Kompression zu tun. Selbst wenn zwei Auslassventile hin sind. Wie soll den das Kraftsoff Luft Gemisch durch das Auslassventil an den Turboeingang kommen? Das kann m.M.n. nur passieren wenn da jemand entweder arg viel Bremsenreiniger zum "Starthilfe" geben verwendet und es dann tatsächlich ein Backfire durch den mit Bremsenreiniger gefluteten LLK gibt oder durch eine "Luftfilterbetankung" Anders kann das an der Stelle nicht brennen. Egal was Ein oder Auslassventile machen.

Klingt stark nach Injektor. Daher wie Funman schon angemerkt hat .. Rücklaufmengen prüfen.

Sieht für mich eher wie die klassische Fehlbetankung durch den Luftfilter in den Turbolader aus. Fahrzeug gelöscht und nicht korrekt repariert ? Das ein Backfire bis an diese Stelle kommt ist durch den Ladeluftkühler ausgeschlossen. Außerdem brennen wenn dann ja eher die Auslassventile ab. Was noch möglich ist wäre ein so stark gerissener Turbolader das Abgas in die Turbinenseite kommt. Hab ich so aber auch noch nicht gesehen. Ich tendiere zu der Fehlbetankung.

Es reicht grundsätzlich mit gemäßigtem Tempo zu fahren. Egal welcher Motor. Warum Durchblasen und mit relativ hoher Last fahren und somit unnötig das Material belasten? Betriebstemperatur erreicht der Motor auch in mittlerer Drehzahl. Es geht ja nur darum Kondenswasser aus dem Öl zu entfernen und Verkrustungen an den Ventilen durch konstant höhere Temperaturen zu lösen und den Kat / DPF frei zu bekommen. Dazu reicht eine konstante Last und ca 3000 U/min völlig.

Wenn es original sein soll Lemförder. Das ist eigentlich bei allen Deutschen Herstellern Erstausrüster. Beim Smart gibt's da OE mit rausgeschliffener Nummer zumindest am 451. Ich geh beim 450 auch davon aus. Funfact beim 451. Kauft man Febi ist sowohl die OE Nummer raus geschliffen wie auch das Lemförder Logo. Quasi Aftermarket vom Aftermarket...

Korrekt, wie bei annähernd jedem Ottomotor und auch Dieselmotor zumindest im PKW.

Eigentlich sollte man die Abgastemperatur auch mit dem Delphi auslesen können. Die Temperatur nach Turbolader muss nach etwas Fahrt mindestens 50 Grad über der vor DPF liegen. Ist dem nicht so ist es gut möglich das der Temperatursensor defekt ist. Dann wird die Regeneration nie abgeschlossen.

Es ist tendenziell eher wichtig schön gleichmäßig zu fahren als extrem schnell. Also ja gleichmäßig schnell wäre auch ok aber es reicht auch einfach konstant 90-100 zu fahren.

@CDIler genau das was du da zeigst ist der Nachstellmechanismus. Von daher alles im grünen Bereich. Wenn das nicht oder nur klemmend funktioniert dann ist Pflege nötig.

Er redet vom Turbo. Da ist doch ein ganz normaler 0815 Riemenspanner verbaut. Du brauchst nur nen langen Hebel mit aufgeschweißtem Inbus um den Spanner zu entspannen. Kann man sich aus nem Flachstahl und nem passenden Inbus selbst brutzeln. Danach mit nem passenden Bohrer in entspannter Position sichern.

Ich habe immer das rechte Motorlager gelöst und das mittlere. Dann ging es so lala. Warum hast du doch wieder Probleme?

Aktuatorkopf/Stößel entfernen, zerlegen, reinigen, leicht fetten.

Wie Ahnungslos bereits angemerkt hat wurde das 12 Uhr Feature bei den Modellen ab Mopf 1 entfernt. Bzw auch bei den Ersatzteilen die bei defekten Bedienteilen eingebaut wurden. Der 54er 451 hat dieses Feature definitiv nicht. Ich gehe auch davon aus das der Wagen mal wieder ne längere Autobahnetappe benötigt zum DPF regenerieren.

Es gibt nur den Regenlichtsensor als ein Bauteil. Das ist bei deinem bereits verbaut aber ohne Funktion da du die Ausstattung nicht gekauft hast. Du müsstest jetzt den entsprechenden Schalter nachrüsten und das Sam F entsprechend codieren dann sollte es funktionieren.

Ja den Reiter haben wir sonst würden die anderen Codierungen auch nicht gehen. Das Thema Security Level wird bei MHH Auto rege diskutiert. Mein aktueller Stand ist das alle frei verfügbaren "Level fixes" keine für mich relevanten änderungen beim Smart und deren Codierungen erzeugt haben. Es geht nach wie vor das gleiche was mit Level 4 auch ging. Und was nicht ging geht nach wie vor nicht. Es soll noch die Möglichkeit geben den Multiplexer Hardwareseitig ein höheres Level zu geben durch Änderungen an der Firmware. Das werde ich bei meinem Original Multiplexer aber definitiv nicht machen.

Das hat definitiv nur die Cabrio Seitenwand.

Kann ich dir Sagen. Der Wagen befindet sich im Notlauf weil das AGR Ventil nicht ohne weiteres still gelegt werden kann im 451 CDI. @AhnungslosBei klaren Fällen war ich noch nie anderer Meinung.

Oo Ich glaube da ist jemand mal kräftig in die Werkstattfalle getappt. Da war nie und nimmer die Kopfdichtung defekt. Da war von Anfang an der AGR Kühler defekt. Nun hat man ihn abgeklemmt und still gelegt. Nachdem man die Kopfdichtung umsonst aber nicht kostenlos erneuert hat. Pfusch hoch 5. Ich habe noch keinen Smart 451 CDI mit Kopfdichtungsschaden gesehen. Es ist immer der AGR Kühler. Glaube mir ich habe schon viele 451 CDI gesehen ;). Grausam das sowas von vermeintlichen "Fach"Werkstätten gemacht wird. Bei Fismatec wirst du mit Glück nur bemitleidet. Den Pfusch durch eine Softwareanpassung zu verändern wird bei Fismatec sicher nicht passieren. (verbessern kann man nicht sagen) Da gehört ein neuer AGR Kühler rein und das AGR wieder aktiviert und keine Softwareanpassung. Sorry das ich das so direkt sagen muss....

Ja habs gerade gegengeprüft ist zwischen Turbo und Brabus tatsächlich das gleiche File. Ist also tatsächlich nur eine Codierung. Habe es mit dem TCU verwechselt. Hier ist es tatsächlich ein anderes File für den Brabus. Nichts desto trotz bekommst du das nicht so einfach gewechselt. Du müsstest einen SEED abfragen über Vediamo und die entsprechende Antwort mittels Keygenerator generieren. Dann bekommst du das Steuergerät entsprechend weit entriegelt. Leider scheitert es genau daran.

Es ging hier nicht um unfähige Werkstätten. Da ist jeder Euro zu viel! Es ging um den Tausch eines Motorlagers und Thermostat. Und da sind 330€ inkl qualitäts Material durchaus gut und definitiv nicht zu viel oder gar Wucher. Insbesondere weil die Wahl der beiden Teile gerade beim Smart 450 nicht trivial ist und ich die Gewährleistungsbedenken der Werkstatt da gut verstehen kann. Es geht hier immerhin nicht um Kleinigkeiten wie Motoröl.

Vater Staat / Vermieter / Prüforganisationen / Eichamt und co schauen da bei der Werkstatt auch nicht drauf. Für den Außenstehenden sieht so ne Werkstatt immer wie eine Goldgrube aus. Selbst in dem kleinen Familienunternehmen in dem ich arbeite muss jeder Mitarbeiter tatsächlich ca 1000€ Tagesumsatz generieren nur um die Werkstattkosten und die Lohn+Nebenkosten zu erwirtschaften. Das klappt kaum wenn man für 100€ mitgebrachte Motorlager einbaut von denen man schonmal ca 25€ Steuern rechnen kann. (Mwst, Gewerbesteuer ect.) Dann ziehe ich den branchenüblichen Stundenlohn von ca 20€ noch ab. Dann bleiben noch 55€ "Gewinn" von dem ja nurnoch Strom, Heizung, Miete/Pacht, Krankenkassen, Innung, Eichamt, Werkzeug und co bezahlt werden möchten. So ist es nunmal. Im übrigen macht das der Unternehmer nicht weil er in Deutschland für Vollbeschäftigung sorgen möchte. In der Regel möchte der auch noch was verdienen.

Sorry aber das muss wenn es richtig gemacht werden soll definitiv Softwareseitig erfolgen. Dann hätte man sich das mit dem physisch Stilllegen auch sparen können da dann das AGR einfach nicht mehr angesteuert wird. Von der Lösung mit dem Widerstand in der Signalleitung des Luftmassenmessers sollte man Abstand nehmen. Insbesondere wenn es sich um den 451 mit 54 PS und geschlossenem DPF System handelt.