maxpower879

Man sieht eindeutig das der Führungsstift fehlt welcher verhindert das man das Riemenrad in falscher Position montiert. Hierbei geht es um die OT Markierung damit diese an der richtigen Stelle steht. Wird das Riemenrad nicht fest genug angezogen schert dieser Dorn ab da die Flächenpressung zur Kurbelwelle zu gering ist. Dann bewegt sich das Kurbelwellenrad mit dem abgescherten Dorn hin und her und arbeitet die Kurbelwelle aus. So wie oben zu sehen. Das ganze jetzt dem MHD in die Schuhe zu schieben ist Blödsinn. Beim 450 wäre bei diesem Montagefehler die Ölpumpe nicht mit gelaufen und im schlimmsten Fall der Keil fürs Kettenrad abgeschert und die Steuerzeiten hätten dadurch nicht mehr gestimmt. Kapitaler Motorschaden. Ist der 450 Motor deswegen ein schlechter Motor?

Ich glaube eine Unwucht ist an der Stelle weniger Kritisch. Mann kann es wie Funman beschrieben hat versuchen. Motor oder Welle tauschen kann man in letzter Instanz immernoch.

Trotzdem ist das kein normales MHD Fehlerbild. Das kommt von dem der da drann repariert hat. MHD ist scheiße keine Frage. Trotzdem muss was wahr ist wahr bleiben ;).

Sorry aber dieses Fehlerbild kommt eindeutig nicht vom MHD. Hier wurde die Scheibe verkantet montiert und / oder das Drehmoment nicht eingehalten. Man kann hier nur versuchen das ganze so gerade wie möglich abzuziehen. Aber ob es wirklich klappt ist halt fraglich. Danach das Originalmaß mit einer Unterlegscheibe wieder herstellen damit die Scheibe wieder in der Flucht läuft.

Setz dich in einen 451 und du kennst den Unterschied. Das 454 und 451 Getriebe sind vom Aufbau her annähernd baugleich.

Da die Hupe über ein Relais angesteuert wird gibt es nur an oder aus. Daher kann eigentlich der Fehler nur nach der Sam oder in der Sam bzw dem Relais liegen. Wickelfeder und co kann man daher eigentlich ausschließen. Zumindest anhand deiner Fehlerbeschreibung.

ESP Fehlerspeicher ist leer ?

Nein alle 451 haben die gleiche Bremsanlage vom CDI bis zum 100 PS Brabus. Lediglich der Ultimatie 120 hat eine angefertigte Bremsanlage vorn.

Mittleres Motorlager an Zentralschraube trennen dann geht die Lima problemlos raus. Beim 700er Benziner darauf achten eine Lima mit PHin Anschluss zu verbauen sonst gibt's die bekannte ESP Lampe.

Korrekt so würde ich auch rann gehen. Um ehrlich zu sein hatte ich bisher noch nie Probleme in diese Richtung daher habe ich mich ebenfalls noch nie mit dem Wert genauer beschäftigt. Ich vermute aber ebenfalls das dieser Wert die Übersetzung des Getriebes anhand Getriebeeingangsdrehzahl und Ausgangsdrehzahl (ESP Raddrehzahlen) darstellt. Daher auch die oben von der Stardiagnose ausgegebene Fehlermöglichkeiten (Can ESP ect) Nur Mal so nebenbei das Getriebe ist noch original? Bzw hat sich nichts geändert bevor der Fehler aufgetreten ist? Insbesondere wurde kein älteres CDI Getriebe oder Motorsteuergerät verbaut? Softwareanpassung Tuning ect? Der 2006er CDI ist anders übersetzt als die Modelle 2000-2004. Der Fehlercode könnte daher durch Verwendung von Ersatzteilen älteren Modeljahres kommen. Wenn natürlich nichts am Fahrzeug verändert wurde kann das selbstverständlich nicht Fehlerursache sein. Abs Ringe und co sind in Ordnung? ESP Fehlerspeicher leer?

Das ist kein Sensor im dem Sinne. Es geht dabei um die ESP Regelung die bei starken Bodenwellen aufgrund der unterschiedlichen Randdrehzahlen der Räder verrückt spielen würde. Daher werden über die Randdrehzahlen schlechte Wege erkannt und das ESP spricht dementsprechend später an. Wenn ein ABS Ring gebrochen ist wird diese Erkennung logischerweise unmöglich da ein Rad permanent für den Bruchteil einer Sekunde langsamer Läuft als alle anderen. Zumindest sieht es für das Steuergerät so aus immer an der Bruchstelle.

Es reicht auch aus nur das MEG zu tauschen. Schon ist der Sprung zu 61ps vollbracht allerdings nur wenn der 54er schon 2 Lambdasonden hatte. Sonst funktioniert das nicht ohne MKL. Ansonsten kann ich mich outliner anschließen. 71ps Brabus File drauf und gut.

Es gibt sogar eine Abhilfe bei der eben dieses Relais inkl. Sicherungshalter verlegt wird um das klicken zu verringern.

Wir verstehen uns doch 😉

Wenn entsprechende Dokumente vorgelegt werden glaube ich das ja auch gerne. Sehr oft ist dies aber nicht der Fall und man möchte einfach auf der Welle der Empörung mit schwimmen.

Naja ich finde es immer spannend wie oft angeblich schon mehrere Werkstätten vorher erfolglos waren in YouTube Videos diverser Schrauber. Ist wahrscheinlich nicht spannend genug einfach zu sagen das hier eine 0815 Diagnose an einem 0815 Smart statt findet. Könnte natürlich auch sein das man sich einfach nur profilieren möchte. Aber das nur am Rande.

Der Motor muss nicht raus aber ne Menge "Geraffel" über dem Getriebe. (Ladeluftkühler diverse Schläuche AGR Ventil) Dazu ist es sinnvoll das Heckmodul abzulassen.

Naja ich möchte das Video jetzt nicht weiter kommentieren. Im übrigen sind sämtliche Stromwege auf für die Klimaanlage in den Schaltplänen enthalten der gute Mann hatte schlicht und ergreifend nicht den richtigen Schaltplan ;). Es ist halt immer schwer die Vorgeschichte zu bewerten. Aber wer diesen Fehler nicht findet sollte sich auf Reifen und Auspuff konzentrieren ;). Einzig beim Sicherungskasten muss ich dem guten Mann Recht geben. Einfach eine Fehlkonstruktion.

Die Bilder sind besser. Es könnte hier tatsächlich die Hochdruckpumpe undicht sein. Sieht mir eher nach Diesel als nach Öl aus. Eine Ölpumpe gibt es an dieser Stelle des Motors nicht. Wenn es Diesel ist dann wäre in der Tat die Hochdruckpumpe undicht. Wenn es Öl ist dann der Dichtring zwischen Pumpe und Motor.

Das Bild ist leider etwas undeutlich bzw kann ich da nichts öliges drauf sehen. Das zylindrische "Ding" ist der AGR Kühler. Den hat auch der 45ps allerdings geht dieser beim 45er nie Kaputt und Öl kann dort ebenfalls nicht wirklich austreten. Ich vermute eine Undichtigkeit zwischen Zylinderkopf und Hochdruckpumpe. Das kommt hin und wieder vor. Dort sitzt ein normaler O Ring. Allerdings ist das demontieren der Pumpe alles andere als schnell gemacht. Mit besseren Fotos könnte man das ggf genauer eingrenzen. Die Hochdruckpumpe des 451 ist eigentlich eher unanfallig da sie keine Deckel mehr hat welche undicht werden wie der 450. Grüße

Das wäre interessant. Zumindest bei mir war es bisher immer der Conti China Sensor der Probleme gemacht hat. Schon 3 Stk getauscht. Den VDO hingegen noch nie.

Mhh welcher Sensor ist jetzt verbaut? Hella? Bei mir ist der Fehlercode nach wie vor weg. Interessant wäre auch noch welcher verbaut war. Conti China oder VDO

Ja etwas länger sind sie. Ich fand es persönlich OK. Einmal habe ich den Umbau bisher gemacht auf Kundenwunsch. Die original Anlage steht etwas innen die 44 Anlage etwas nach außen. Geschmackssache. Ein bisschen kann man das Heckpanel auch ausstellen dann fällt es nocht weniger auf.

Du vergleichst mal wieder E10 mit S+. Es geht um den Unterschied von E5 zu E10 und der ist faktisch nicht vorhanden. Das insbesondere Motoren die auf 90 oder 95 Oktan abgestimmt sind mit Super+ etwas ruhiger laufen ist klar und wurde von mir auch bereits oben erläutert. Genauso ist klar das Motoren die auf 98 Oktan abgestimmt sind mitunter spürbare Leistungseinbußen bei 95 Oktan haben.

Dann müssen meine alten Motoren anders sein als deine. Weder mein T4 5 Zylinder noch mein Golf 1 Cabrio mit 2e2 Vergaser haben Probleme mit E10. Mein ehemaliger 2.8l VR6 lief mit E85 vorzüglich. Rannte 240 auf der BAB nach Navi. Das hat im übrigen nichts mit dem Preis zu tun. Warum ich Motoren welche für 90 Oktan Benzin konstruiert wurden jetzt mit S+ oder V Power 100 fahren muss entzieht sich meiner Logik. Irgendein namhaftes Magazin hatte dazu sogar einen Test gemacht und auch da haben viele Motoren auf dem Prüfstand überhaupt keine Mehrleistung erzielt. Einige sogar etwas weniger. Nur aufgeladene Motoren konnten überhaupt nennenswert profitieren. Genau das spiegelt sich in meiner Erfahrung mit diversen Motoren wieder. Daher Tanke ich E10. Wer es anders machen möchte kann es doch tun. Ich werde ihn nicht davon abhalten.