maxpower879

Offenbar sind unsere Prüfer nicht mehr Up to Date. Zumindest laut Google ist es seit 2018 tatsächlich so. Das werde ich die Woche gleich Mal mit dem Prüfer besprechen denn bisher hat er Fahrzeuge mit Winterreifen ohne RDKS trotzdem die Plakette erteilt. Wenn man den Infos seines Arbeitgebers (DEKRA) glaubt dann wohl zu unrecht. Zumindest wenn das Fahrzeug nach 2014 Erstzugelassen ist.

Es ist absolut irrelevant. Ein RDKS Sensor ist nichts anderes als ein Reifenventil mit nem zusätzlichen kleinen Chip drann. Da dieses Ventil alle gesätzlichen Vorschriften erfüllt kann es auch bei Fahrzeugen ohne RDKS verwendet werden. Genauso ist es mittlerweile erlaubt ein Fahrzeug mit RDKS ohne Sensoren und mit leuchtender Kontrolllampe zu fahren. Ist beim TÜV kein erheblicher Mängel mehr. Kaum zu glauben aber wahr.

Einen Zahnriemen hat der Smart nicht und ich kann mir auch nichts vorstellen was beim Keilriemenwechsel diesen Fehler erzeugen würde. Daher vermute ich mal das hier ein anderer Fehler zufällig gleichzeitig zum Riementausch aufgetreten ist. Als erstes solltest du den Fehlerspeicher auslesen lassen.

Kauf Conti VDO da steht so ein Blödsinn auch nicht dabei 😉

Alle Bauteile in deinem Fehlerspeicher haben laut Schaltplan nur einen Zusammenhang zueinander und zwar die 5v Sensorspannungsversorgung des Motorsteuergeräts. Messe mal bitte bei Zündung ein ob am Pin 3 der Drosselklappe gegen Masse 5 V anliegen. Als erstes bitte mit angeschlossenem Stecker der Drosselklappe messen z.b. indem du eine Nadel von hinten in Pin 3 drückst. Wenn da keine 5-6v anliegen kannst du mal im Ausschussverfahren alles abziehen was an der 5v Versorgung hängt und dabei prüfen ob die Spannungsversorgung dann wieder da ist. Wenn ja ist das entsprechende Bauteil defekt und zieht den 5v Pegel z.b. gegen Masse. Wenn alle Bauteile ab sind und trotzdem kein 5v anliegen kann es auch sein das die 5v Versorgung irgendwo auf Masse liegt im Kabelbaum ect. Es hängt das Gaspedal, die Drosselklappe, der Nockenwellensensor und der Kurbelwellensensor an der 5v Versorgung des Motorsteuergeräts.

Da ist ziemlich sicher der Stellmotor für die Umluftklappe oder der Motor für die Temperatursteuerung defekt bzw der Umlenkhebel davon. Sollte im Fehlerspeicher stehen welcher Stellmotor dort die Geräusche verursacht. Das Klimabedienteil ist da relativ sicher unschuldig an dem Problem.

Dann stehen die Chancen gut. Im Zweifel mal den Türstecker ziehen und schauen ob der Kompaktstecker voll belegt ist. Dazu muss das Frontpanel einseitig gelöst werden.

Kann sein muss aber nicht. Gerade beim Pure ohne Klima liegen die Kabel oft nicht.

Alle 451 Benziner haben ein und die selbe Pumpe. Conti VDO ist Erstausrüster.

Ganz einfach weil das 2eck nicht eingetragen war mangels Gutachten. So verkauft man kein Auto ;).

Vorteil der Valeo : der Reibbelag hat volle 215mm Durchmesser wie auch die original 700er. Die Puma Kupplungsscheibe nur 190mm. Soweit ich weiß hat die Bonalume ebenfalls nur 190mm. Vorteil der Valeo zur Brabus Kupplung : die Rückseite der Kupplungsscheibe liegt vollflächig auf der Schwungscheibe auf. Bei der original 700er Kupplung liegt der Reibbelag nur zu ca 50% auf der Schwungscheibe auf. Daher vermute ich das die Kupplung von allen genannten das meiste Drehmoment abkann. Getestet habe ich es halt nur im heiß gemachten 452 mit Brabuslader größerem LLK und 2eck File. Ich war damit nie auf dem Prüfstand vermute aber definitiv das der über 100Ps gebracht hat. 100 KW sind natürlich noch Mal ne ganz andere Hausnummer. Das Auto fährt heute noch allerdings nurnoch mit Brabus SB Tuning und der Valeo. Mittlerweile an die 180tkm. Die Kupplung hat er bei knapp unter 100tkm bekommen.

Das ist mit eine Ursache für Bolzenbrüche ja. Wenn's schon quietscht und vorallem der Motor schon nicht mehr ausreichend angedreht werden kann ist es in 9 von 10 Fällen ein gebrochener Lagerbolzen und der damit einhergehende Versatz der Generatorflucht zum Riementrieb. Insbesondere bei einem 2009er sollte im Zuge der Reparatur sowieso gleich ein sogenannter Decoupler nachgerüstet werden. Dazu gibt es hier in der Sufu genug Lesestoff.

Das ist korrekt ich wollte damit nur sagen das Outliner lieber die Valeo probieren soll bevor er auf "dumme Gedanken kommt" . Ich habe ja seinerzeit mangels Alternative auch die Puma Kupplungsscheibe gefahren. Natürlich auch regelmäßig nachgestellt. Wenn sie aber anfängt zu rutschen unter Last bringt jedes nachstellen nix mehr ;). Vorallem musste ich die Valeo bisher kaum nachstellen. Die Puma (Sachs) habe ich zum Schluss alle 3-4tkm nachgestellt. Das spricht dafür das die Valeo zumindest die ersten ~50tkm relativ wenig verschleißt selbst mit Leistung.

Wenn der MHD quietscht beim Starten ist das in 99% der Fälle ein gebrochener Lagerbolzen vom Generator. In diesem Fall sollte das Fahrzeug überhaupt nicht mehr bewegt werden bis der Fehler behoben wurde. Sonst droht ein Riemenriss und Motorschadengefahr !

Die Puma Kupplungsscheibe bin ich im 452 mit Stahlbonalume gefahren. Ganz ehrlich da funktioniert die Valeo um Welten besser. Nach nicht ganz 40000 km war die Puma Kupplungsscheibe wieder Fällig. Das File was auf dem 452 war kennst du ja um die Leistung einzuschätzen ;).

Ganz normales Regelgewinde. Entweder Feder raus und mit Schlagschrauber oder Gegenhaltewerkzeug für Anlasserkranz bauen.

https://www.daparto.de/Kupplungssatz/Smart-City-Couoe-MC01/3-d9b7e6a7-1073?page=1&f=eyJtYW51ZmFjdHVyZXJfaWQiOls3NzVdLCJkZWxpdmVyeV9jb3VudHJ5IjoiREUifQ%3D%3D Zum Thema Kupplung ist die Valeo ein Blick wert. Die verbaue ich jetzt schon ne Weile. Klassische Kupplung mit Druckplatte und Schwungrad ohne SAC Nachstellung ähnlich der Stahl Bonalume aber zum Discount Preis. Selbst im gechipten Roadster mit etwas über 100 PS keine Probleme. Da ist einiges an Material drann was man zusätzlich noch erleichtern könnte. Nicht vom Bild täuschen lassen es ist mit Schwungrad.

Welche Kuller 😉

Problem ist einfach das es beim 451 für den Tempomat nicht wie z.b. bei Softtouch oder Schaltwippen eine entsprechende Funktion in der Stardiagnose gibt zum aktivieren. Das SC müsste das über eine Änderung der Vdoc machen. Daran scheitert es in 99% der Fälle....

Auch den Tempomat werden die ohne weiteres nicht freischalten da es keine offizielle Nachrüstung laut Smart gibt ;). Da wird sich der TE schon mit jemandem hier zusammen setzen müssen. Die Schaltwippen müssen definitiv freigeschaltet werden das ist somit normal das sie so nicht funktionieren. Ich wüsste auch nicht wo das Gegenteil gestanden hätte unabhängig vom Baujahr des Smart.

Ja wenn die Gleiter defekt sind und das Dach klemmt 😉

Ja hinten Verdeckmotor raus. Seile auf gleiche Länge einstellen und Motor wieder rein. Problem ist nur das vermutlich die Seile und das Motorritzel ebenfalls defekt sind. Es gibt ja nen Grund warum das ungleich lang ist. Der wird vermutlich sein das ein Seil auf dem Ritzel übergesprungen ist.

Die Pleuellagerböcke sind gebrochen und so passt jeder Deckel nur an ein Pleuel des Motors. Dazu haben die Pleule Farbmarkierungen welche in der Regel auch nach Reinigung noch zu sehen sind. Die Einbaurichtung ergibt sich dann anhand der Kolben. Der Pfeil auf dem Kolben zeigt Richtung Steuerkette.

Wozu ? Der Benziner heizt gut genug. Den Zuheizer würdest du überhaupt nicht bemerken.

Super nehm ich. Mit meiner CBF kann ich auch Codierungen des ME7 verändern aber nicht alle beim Tempomat ging es bei mir nicht. Es gibt übrigens auch Mopf 451 bei denen die Kabel für Temposet nicht liegen ! Der Stecker zum Lenkwinkelsensor muss mit 10 Kabeln voll belegt sein dann liegen die Kabel. Ansonsten muss man 3 Kabel vom Lenkwinkelsensor zum Motorsteuergerät legen.