maxpower879

Na da hast du an der falschen Stelle gespart. Meiner Erfahrung nach gibt es nur 2 Kondensatoren auf dem Markt welche gut passen. Den originalen von Smart und den Behr/Hella und da auch nur der First fit / Premium-Line. Der billige Behr/Hella passt auch nicht wirklich gut.

Die Frage ist in wie weit, dass dann günstiger ist.

Das Teil welches nicht mehr Maßhaltig ist gegen ein anderes/neues ersetzen ;).

In diesem Fall gibt es mehrere Möglichkeiten welche der Reihe nach bearbeitet werden sollten. Als erstes sollte das Magnetventil der NW Verstellung geprüft werden. Dazu reicht es, dass Ventil zu demontieren und mit 12V anzutakten. Ganz einfach im ausgebauten Zustand an einer Batterie o.ä. . Das Ventil arbeitet hör und sichtbar. Tut es das nicht - erneuern. Unter dem Ventil im Kopf ist eine Schraubkappe - entfernen und das darunter befindliche Sieb reinigen. Den NW Sensor demontieren und reinigen. Hin und wieder sammeln sich dort feine Späne welche zu falschen Signalen führen. Wenn das alles geprüft und für gut befunden wurde, als nächstes den Öldruck messen. Dieser sollte bei mindestens 0,5 besser 1,0 Bar im Leerlauf bei warmem Motor liegen. Ist das ebenfalls in Ordnung dann die Steuerzeiten prüfen. Hier ist zu beachten das die korrekte Markierung am Steuergehäusedeckel verwendet wird. Es gibt dort eine OT und eine Zündmarkierung. Wenn nicht sicher welche richtig ist, OT über das Kerzenloch mit Schraubendreher besser noch Messuhr ermitteln. Im OT müssen die Markierungen der NW oben fluchten. Die Auslasseite bei 3 Uhr die Einlassseite bei 9 Uhr wenn man von vorne auf das NW Rad schaut. Fluchten sie nicht/sind um einen Tick verstellt ist entweder die Kette zu lang (selten) oder der Kopf/Block geplant worden. Wenn das auch passt, dann den Steuergehäusedeckel demontieren und deren Ölbohrungen prüfen. Die werden gerne bei Reparaturen mit zuviel Dichtmasse verschlossen und dann kommt bei der CVVT nicht genug Öldruck an. Irgendwo in diesen Bereichen wird der Fehler liegen. In extrem seltenen Fällen könnte noch das CVVT Rad der Einlassnockenwelle defekt sein. Das ist aber sehr sehr selten und macht sich in der Regel mit Geräuschen/Tickern bemerkbar.

An diesem Stecker gibt es keine hohen Strömen. Im Gegenteil gehen dort nur 5v Sensorsignale durch. Aber deine Denke ist genau verkehrt. Insbesondere bei Signalen bzw niedrigen Strömen muss die Verbindung 1 A sein. Beim Radio oder nem LED Tragfahrlicht ist es Wurst ob da nun 12 oder 11,2 V ankommen, weil der Rest am Verbinder verloren geht. Auch wenn es mit den Teilen funktionieren kann, sollte man das lassen. Die Erfahrung sagt, dass diese Teile ein erhebliches Fehler-Risiko darstellen. Insbesondere wenn sie im Außenbereich verwendet werden.

Das Video der "Doktoren" ist semi gut. MB legt da nicht umsonst richtige Crimpverbinder bei. Das Gehört vercrimpt und danach zusätzlich verlötet wie in der MB Technikinfo zu dem Fehler auch kommuniziert. Dann mit dem Schrumpfschlauch (beigelegt) welcher eine Klebstofffüllung hat versiegelt! Mit den Quetschverbindern wie im Video verwendet hält das an dieser belasteten Stelle von morgens bis mittags. Über diese Verbindung läuft nur das 5V Signal der Stellungsgeber des Generators. Da ist jeder Übergangswiderstand kritisch. Um ehrlich zu sein haben diese Quetschverbinder überhaupt nichts im KFZ zu suchen wenn man mich fragt.

Grün, braun, lila, grau kann alles Klimadichtring sein. Anhand der Farbe ist das nicht sicher zu sagen. Ich würde die sowieso alle neu machen. Also am besten ein Sortiment kaufen und los geht's!

Du weißt doch, bei kleinen Problemen der Fachmann, bei größeren der Flachmann 😁.

Was sagt der Fehlerspeicher? In diesem Fall ist in 8 von 10 Fällen nicht der Generator das Problem! In sehr vielen Fällen ist der Stecker am Generator defekt auch wenn er optisch gut aussieht. In seltenen Fällen ist das MHD Steuergerät defekt. Nur in ganz seltenen Fällen tatsächlich der Generator. Als erstes sollte der Stecker auf Verdacht erneuert werden. Kostet ca 100€ inkl. Montage. Danach den Fehler erneut bewerten. Ansonsten wäre hier ein passender Generator für die alte Lagerung eines vormopf MHD im Austausch. Allerdings sollte der wirklich nur nach Bedarf getauscht werden. https://www.ebay.de/itm/145701815117?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=1pgi3trst-a&sssrc=4429486&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS Auf dem Bild habe ich den neuralgischen Stecker markiert. Hier der passende Reparatur-Stecker https://www.ebay.de/itm/403417709263?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=EnMWsfU5TwS&sssrc=4429486&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS

Das weißt du weil du dich mit Smart seit Jahren beschäftigst ;). Weiß das auch Max-Schraubermann der im Normalfall nur Golf Passat und A3 schraubt ? Ich finde es so zumindest besser weil ehrlicher als wenn erstmal irgendwas sinnloses erneuert wird und der Wagen dann zu MB geschickt wird;).

Das Problem ist doch schon, dass man bei neuen Fahrzeugen ohne technische Unterlagen nichtmal mehr alle Sicherungen findet. Bestes Beispiel der 453. Die Belegung der Sicherungen im Handbuch ist großteils falsch und es sind nichtmal alle Sicherungskästen vermerkt. Davon hat der 453 immerhin 3 Stück. Bei größeren Fahrzeugen geht es soweit, das manche Kästen ohne Demontage von ganzen Baugruppen überhaupt nicht erreichbar sind. Geschweige denn, dass Sie im Handbuch vermerkt wären. Ich kann jede Werkstatt verstehen die da direkt abwinkt. Man kann heutzutage einfach nicht mehr auf allen Baustellen tanzen. E-Fahrzeuge sind da zwar grundsätzlich keine Ausnahme aber im allgemeinen sogar eher simpler bei der Diagnose. Trotzdem kann man Sie ohne Herstellerliteratur nicht mehr Diagnostizieren da eben bei fast allen Messungen eine Freischaltung nach Herstellervorgaben einher geht. Oftmals nichtmal ohne Herstellertester möglich. Schöne neue Welt. Einziger Wermutstropfen, an der HV Technik geht tatsächlich äußerst selten was Kaputt. Zumindest stand 2024. Wer weiß was passiert wenn die Hersteller anfangen da genauso zu sparen wie bei den Verbrennern.

Das liegt einfach daran, dass die Diesel Au mit Trübungsmesser seit Einführung der Partikelfilter und CDI Systeme völlig sinnfrei geworden ist. Die Messevariante hat eine zu geringe Genauigkeit um Defekte sicher feststellen zu können. Deswegen werden seit letztem Jahr bei EU6 Fahrzeugen die Partikel gezählt und nicht mehr die Trübung gemessen. Das aktuelle Trübungs-Messverfahren für Fahrzeuge bis einschließlich Euro 5 kann eigentlich die Trübung nur im Messbereich bis 0,1 messen. Der Grenzwert bei Euro 3 liegt jedoch bereits bei 0,05 und bei Euro 5 sogar nur bei 0,0045. Somit ist die Messung bei allen Pkw ab Euro 3 vollkommen sinnlos. Regelmäßig wird eine Trübung von 0,00 gemessen. Willkommen in Deutschland 😉. Selbst ein Fahrzeug ohne DPF kann bei guter Einspritzung Werte deutlich unter 0,1 erreichen. Dementsprechend ist es absolut kein Wunder das auch defekte Diesel die AU bestehen.

Naja man muss aber auch dazu sagen, dass die Autos heute deutlich komplexer geworden sind als "früher". Wenn ich keine technischen Daten (Schaltpläne und co) habe und auch keine bekomme schick ich den Kunden auch weg. Ja klar könnte man auch so eventuell was finden allerdings stehen kosten und nutzen dann in keinem Verhältnis.

Q0009479V...... Code B 08 beim Roadster / B10 beim 450 = BENZINER 60KW / 81 PS (M160/1) (Versionsnummer egal) Q0009478V...... Code B 07 und B 06 (Versionsnummer egal) = BENZINER 45KW / 61 PS (M160/1) Q0018166V001 = Code B 11 = 74 KW Getriebe Mehr 700er Getriebe gibt es nicht!

Deswegen macht man einen Druckverlust-Test. Damit kann man schnell feststellen wie es um die Kolbenabdichtung bestellt ist. Auch wenn die Kompression noch OK ist. Erfahrungsgemäß wird dein Motor ca 20-30% Druckverlust ins Kurbelgehäuse haben und somit tatsächlich defekt sein.

Also deine Software ist die richtige für Ausstattungscode B10 = Brabus 75 PS. Dann sind auch die orangen Düsen die richtigen. Damit muss aber das 60 KW Getriebe laufen. Dann ist klar das er mit dem 700er 61 nicht läuft. Wer weiß was da vorher für ein 60 KW Getriebe verbaut wurde. Eventuell wurde das Getriebe mit falschen Gangrädern repariert. Mit einem normalen original 60Kw Getriebe muss der Wagen laufen!

Das hat er ja bereits gemacht. Deswegen muss erstmal festgestellt werden was nun genug verbaut ist an soft und Hardware und dann kann man schauen was man am besten tauscht. Am besten wäre die Softwareversion des Steuergeräts und die Teilenummer des verbauten Getriebes. Daraus müsste man auf die Ursache schließen können. Ich denke auch das ein normales 700er MEG verbaut ist mit SB1 Tuning. Dann wären die Hellblauen düsen auch korrekt gewesen. Der Wagen hat dann halt nur 71 PS anstatt 75 mit Brabus MEG. Dann müsste der Wagen mit einem normalen 700er Getriebe aber laufen. Kann es sein das jetzt ein 600er und kein 700er Getriebe verbaut wurde? Das würde den Fehler erklären. Denn mit normalem 700er Steuergerät läuft der Wagen weder mit dem 600er noch mit dem 700er 60KW Getriebe. Dann muss zwingend ein normales 700er 50/61 PS Getriebe verwendet werden.

Das 600er ist ebenfalls anders übersetzt. Allerdings glaube ich nicht ganz das dort jemals ein 600er Getriebe verbaut war. Was mich stutzig macht ist das deine Stardiagnose anzeigt das der Wagen Leistungsgesteigert ist. Diese Meldung kommt nur bei den originalen Brabus SB files für 600er und 700er Motor. Da gibt's aber nichts für den 450 Brabus. Die sind nur für die normalen 61 PS Motoren auf dann 71 PS. Daher vermute ich, dass dort ein falsches Steuergerät verbaut ist.

Ja weil OBD beim Diesel erst 2004 Pflicht wurde. Beim Benziner bereits 2002

Nein das ist falsch. Alle 450 mit 2 Lambdasonden haben OBD. Alles ab Ende 2000 bzw Modelljahr 2001. Als Faustformel alles mit der grauer Innenausstattung definitiv. Wobei sogar die allerletzten 450 mit blauer Innenausstattung auch schon OBD hatten. Nur beim CDI kam OBD später.

Das ist schon richtig so. Obd AU ist bei deinem Baujahr Pflicht. Nur die alten 450 bis 2001 sind ohne OBD. Der Prüfer hat schon alles richtig gemacht!

Dann arbeiten die nicht nach Herstellervorgaben. Es gibt eine eindeutige Kia Vorgabe welche insbesondere innerhalb der Garantie sogar angewendet werden muss! Nun genug der offtopic Bei Smart gibt's das jedenfalls nicht. Das Problem muss anderer Natur sein.

*Es gibt sowohl bei Kia wie auch bei Hyundai ein FFF Teil* Es gibt auch eine offizielle Abhilfe in der genau der Tausch des Elements beschrieben wird. Kostenpunkt ca 0,5€ bei Kia für den Gummistern. Daher ist eher eBay Wucher ;). Tauschen wir reihenweise ohne die komplette Lenksäule zu tauschen. @Smart der hat keine Gummientkopplung zwischen Lenkgetriebe und Motor. Dort befindet sich eine Spielfreie Verzapfung zwischen Servo-Motor und Lenkung.

Die 451 Dächer sind alle untereinander kompatibel.

Ich ebenfalls