maxpower879

Zumindest bei meinem mit 2011er Steuergerät konnte ich das Motorsteuergerät nicht entsprechend entriegeln um den Tempomat zu aktivieren. Sprich die Codierung brach immer mit der entsprechenden Fehlermeldung ab welche es gibt wenn das Steuergerät nicht entriegelt wurde vor dem Codieren. Wenn jemand ein CBF File für das ME7 hat mit entsprechendem Entriegelungsbefehl immer her damit 😉 Daher musste ich es zu guter Letzt via SCN Codierung online machen. Der Tacho hingegen ist offline kein Problem.

Das Massekabel sitzt beim 451 in Fahrtrichtung rechts an der Unterdruckpumpe an der Stirnseite des Motors. Dieses geht auch gerne kaputt. Ruhig mal mit etwas Kraft drann ziehen.

Wie gesagt ist doch alles gut und auch sicherlich dicht. Es ging mir lediglich um die Aussage das der "fehlende" Primer das Problem war. Es ist bei geklebter Verglasung einfach so das auch diese Verbindung altert. Ob dann ein Primer welcher nichtmal für Kunststoff zertifiziert ist das Problem löst und dann länger hält kann man pauschal einfach nicht sagen sondern nur hoffen / vermuten. Genau so wenig man wissen kann, dass die original Verklebung mit Primer länger gehalten hätte. Das sind schlicht weg Vermutungen. Somit sollte das Thema durch diskutiert sein. Guten Rutsch gewünscht 😉

Ich habe keine Fähigkeiten abgesprochen sondern lediglich meine Beobachtungen kund getan und vorallem Tips gegeben wo man Primern sollte und wo nicht. Viel hilft viel ist insbesondere bei Haftungsproblemen nicht sinnvoll. Sinnvoller wäre es gewesen das Kunststoff vorher anzuschleifen und den Primer weg zu lassen. Aber das nur am Rande. Auch so wird es erstmal dicht sein. Ob es wie von dir behauptet besser hält als die Werksverklebung kannst du frühstens in 15 - 20 Jahren beurteilen. Ich habe einfach was gegen solche grundsätzlichen Behauptungen und gebe da auch mal meinen Senf dazu.

Sorry aber wer in einem Forum postet muss eben auch mit Antworten rechnen. Wenn du das nicht möchtest musst du einen Blog ohne Kommentarfunktion eröffnen. Im übrigen ist der Primer welchen du verwendest überhaupt nicht für Kunststoffe. https://jsapps.c3a6o-theofoerc1-d1-public.model-t.cc.commerce.ondemand.com/product/70449862-40d7-44b7-b648-fdc10d182152/ask-primer-k110-foerch-5 schwarzer, feuchtigkeitshärtender Voranstrich zur Haftvermittlung der FÖRCH Autoscheibenkleber auf Glas, Keramiksiebdruck, Lack und diversen Metallen

Man sieht doch an den Fotos eindeutig das die Verbindung Scheibe Kunststoff nicht das Problem war. Hätte es ein Haftungsproblem aufgrund mangelndem Primer gegeben hätte man die Klebenaht abziehen können und hätte sie nicht runterschneiden müssen. Im übrigen primert man nicht auf eine runtergeschnittene Klebenaht wie in der Bildstory. Man hätte entweder den Kleber restlos entfernen müssen und dann Primern oder den Primer weg lassen. Beim 451 ist das Problem sowieso ein anderes. Dort bricht der Kunststoffrahmen und dann wird es undicht.

Bis 2004 nicht. Die 700er wurden erst ab mitte 2004 "gut" . Alle Motoren davor waren ebenfalls vom Motorsterben betroffen.

Ich vermute, dass du den Aktuator zerstört hast. Das was du gerade hast ist Kupplungsnotlauf (0 und 1 was die Kupplungsposition angeht da er nicht weiß wo der Aktuator steht) Da der Motor auf Pin 3 und 6 liegt hast du wenn du den Stecker verdreht montiert hast ziemlich sicher die Aktuatorinkrementalgeber mit der eigentlich für den Motor bestimmten Spannung versorgt. Könnte mir vorstellen das die das nicht so gut finden. Der Fehlerspeicher sollte die entsprechenden Einträge aufweisen.

Die Kette im CDI hält wie es eigentlich sein sollte ein Motorleben lang.

Bau einen DAB Splitter ein. Dann brauchst du keine weitere Antenne und kannst das Original weiter verwenden.

Gibt halt Leute die eine OEM Lösung haben wollen auch wenn es teurer ist und mitunter nicht unbedingt besser klingt. Es passt aber halt zu 100% ins Cockpit. Gerade am 453 wo es keinen genormten Einbauplatz für das Radio gibt.

Das ganze muss hier nicht erneut durchgekaut werden. Nutze doch bitte die Suchfunktion. Da wirst du auch einige finden die ähnliche Undichtigkeiten nach tausch der VDD hatten. Fakt ist Smart als Hersteller verkauft diese Dichtung nicht und laut Herstellervorgabe siehe Smart WIS ist der Deckel bei defekter Dichtung zu erneuern. Kurz gesagt drückt sich die Dichtung beim festziehen weg da sie nicht wie das Original fest mit dem Ventildeckel verbunden ist. Warten wir erstmal dein Ergebnis ab. Kann ja immernoch sein das es was anderes ist was zu diesem Ölverlust geführt hat. So ein Ventildeckel kann aber schon echt stark ölen wenn die Dichtung nicht sitzt.

Ich befürchte ja fast das mal wieder die VDD-wechsel Aktion dafür verantwortlich ist. Die Dichtung ist nicht zu tauschen. Der Ventildeckel gehört nach Herstellervorgabe erneuert. Siehe Sufu zu dem Thema.

Korrekt

Zumindest das neue Bosch System aus dem Facelift gibt mir keinen Grund zur Beanstandung. Das TomTom System war ne Krücke keine Frage. Wenn ich bei nem vermutlich relativ frischem EQ nachrüsten würde dann sowieso nur das aktuelle System.

Naja klanglich ist es zumindest das beste was es je original im Smart gab. Klar mit Luft nach oben. Allerdings ist eine Nachrüstung nur mit viel technischem Know-how möglich. @TE Wenn du dir vorstellst das es Plug and Play funktioniert dann muss ich dich leider enttäuschen. Eine Nachrüstung kostet mit Sicherheit eine 4 stellige Summe und ist nur mit viel Können und Wissen im Bereich Codierung ect. möglich. Auch das verwenden von gebrauchten Teilen ist nur möglich wenn diese zuvor zurück gesetzt wurden um dann entsprechend neu codiert zu werden. Einfacher wäre es auf die Android Geräte zurück zu greifen mit allen Vor und Nachteilen der Android Chinakrachern.

Carplay und auch Android Auto verwenden wenn vorhanden die Fahrzeugeigene GPS Antenne.

Es gibt keine Stahlräder für den 451 für 175er 195er. Ich glaube auch nicht das ein MB Händler 175er auf ne vordere 451 Stahlfelge ziehen würde.

Ein Foto der Felge würde helfen. Grundsätzlich ist diese Kombination aber Eintragungsfrei auf entsprechender original Felge am 451.

Der mit 3 Falzen hat nur einen Kat hat Euro 3. Der mit 5 Falzen hat Kat+ offenen DPF ebenfalls Euro 3. Erst der mit zusätzlichen modifiziertem AGR und AGR Kühler und kurzem Getriebe hat mit Kat + offenem DPF dann Euro 4. Das betrifft aber nur eine Hand voll 450er aus Ende 2005 - 2006 Die Grüne Umweltplakette hat nichts mit der Euronorm zu tun. Plakette Grün (4) erhält jeder Euro 3 CDI mit DPF. Ohne DPF ist's dann Gelb (3)

Euro 3 sagt überhaupt nichts über DPF oder nicht aus. Bis MJ 2006 hatten alle CDI 450 nur Euro 3 auch mit nachgerüstetem DPF. Der mit DPF hatte dann halt PM Stufe 3 in den Papieren stehen aber trotzdem Euro 3.

Ich würde erstmal die letzten beiden Fehlercodes abarbeiten. Genauer genommen den letzten. Der P2046 resultiert aus fehlerhaften Druckgeberwerten. Es kann jetzt daran liegen das der Sensor selbst ein Ding weg hat. (der große Sensor an der Ansaugbrücke) Kann auch an dessen Verkabelung liegen oder aber daran das die Druckverhältnisse am Sensor tatsächlich unplausiebel sind. Z.b. gestörte Drosselklappe ect.

Erstmal gescheit auslesen das Auto. Stardiagnose oder mindestens ein DS150e ect. Dann Fehlercodes mit Bezeichnung hier Posten.

Naja gut der 600 war auch ein Marienfelder . Der war jetzt nur so semi gut 😁.

In mittlerweile über 10 Jahren Smartservice genau einen. Der ist allerdings 60tkm ohne Ölwechsel unterwegs gewesen. Ansonsten 2x eine defekte Kopfdichtung aufgrund von AGR Kühler-Schaden beim 54PS 451. Beim 450 genau 0,0.