maxpower879

Klar kennst du jemanden 😁 OK ne Achsvermessung wäre noch nicht schlecht 😄

Alles mit MB Norm 229.5 geht. 3.2 Liter. Es muss kein 0w sein. Kann genau so gut 5w 30 oder aber 5w 40 sein.

Korrekt

Das Thermostat muss definitiv neu. Ohne wenn und aber. Die Abkürzung SM-Center kenn ich irgendwie nur in einem anderen Zusammenhang 😁😆

Mit Star geht das selbstverständlich

Der Smart ist dort unter Mercedes Benz zu finden 😉

@Highline Ja würde mit einer 2 DIN Blende funktionieren. Allerdings sieht das dann trotzdem nicht original aus. Daher würde ich lieber was aktuelles in 2 DIN einbauen statt des nicht ganz so tollen Highline mit uralten Kartendaten.

Ist nicht aus dem Wis 😉 Kostenlose Carmin App. Problem dabei ist das man dort keine Legende bei den MB Plänen hat. Daher musste ich die Bezeichnungen schriftlich aus dem Kopf ergänzen.

N10/10 ist die Sam N3/10 ist das Motorsteuergerät S112 4 und 5 sind die Tempomattasten S112 2 und 1 sind die Schaltwippen wenn vorhanden S112 3 Hupenschalter A45 die Wickelfeder A1 das Kombiinstrument N2/7 Airbagsteuergerät r12/13 Airbag Stufe 1 r12/14 Airbag Stufe 2 (US Kanada) Z 81 : Pluspotentialverteiler für Instrumentenbeleuchtung W9/W110 sind Massepunkte

Hat sicher nix mit der Lima bzw Diodenleitung zu tun. Die Diode verhindert lediglich das sich die Batterie entlädt wenn der Generator nicht läuft. Da der alte Generator ansonsten keine Verbindung mit der Motorsteuerung hat halte ich es für annähernd ausgeschlossen das er dieses Problem erzeugt.

Der Schlauch ist original so. MGW wird der Zulieferer sein. Die AGR rate wurde laut Einführungsschrift beim EU4 Modell erhöht, zusätzlich zum DPF. Daher der rote Schlauch nach AGR und auch der AGR Kühler. Ich vermute der Schlauch ist Hitzeresistenter. Auf jeden Fall ist er auch etwas dickwandiger.

Nee anhand der Evolution Auflistung sieht man es ja relativ eindeutig. Beim 06er CDI wurde nur die zweite Achsübersetzung verändert. Daher sind die Gänge 4-6 kürzer. Ein Smart 450/452 hat ja ein 3 Gang Getriebe mit zwei Achsübersetzungen. Daher entstehen die 6 nutzbaren Übersetzungen bzw Gänge. Beim Benziner ist soweit ich es dort sehe ebenfalls nur die Achsübersetzung 2 zwischen Brabus und normalem 700er verschieden.

Nein er hat einen AGR Kühler das ist ein himmelweiter Unterschied!

Korrekt er lernt solange an bis der entsprechende Gang kommt. Dann blockiert der Aktuator weil er die Schaltmuffe nicht über den gebrochenen Ring schieben kann.

Korrekt zu erkennen an den roten Ladeluftschläuchen. Euro 4 CDI ab Ende 2005 MJ 2006.

Da es den Synchronring nicht als Ersatzteil zu kaufen gibt kannst du dich gleich nach einem Getriebe umsehen.

Was genau geändert wurde kann ich nicht sagen. Ich vermute das lediglich die Achsübersetzung verändert wurde. Dann wären alle Gänge kürzer. Genau weiß ich es aber nicht. Die Drehzahlanhebung ging mit der Umstellung auf Euro 4 Norm einher und sollte den Wirkungsgrad des offenen DPF Systems erhöhen.

Nö hat damit nichts zu tun. Ich denke auch. Erstmal Update machen dann weiter sehen. Mein 2003er Roadster ohne Servo hatte auch das Wippenrad.

Korrekt

Korrekt

Ich gehe mal vom 450 aus. Dort gibt es den 600er da sind alle untereinander kompatibel. Beim 700er gibt es das normale bis zum 71 PS SB1 und das Brabus mit 75 PS Dann noch CDI kurze übersetzung ab 2005 und lange Übersetzung vor 2005. 600er und 700er sind untereinander nicht Kompatibel.

Sorry das ich dir das Sagen muss aber dein Getriebe ist sehr wahrscheinlich hin. Hatte exakt das gleiche Problem bei meinem CDI der Synchronring des Ganges welcher beim Wellenbruch eingelegt werden sollte war gebrochen.

Der Fehler betrifft in 95% der Fälle nur den oberen Stecker.

Vorallem weil A der Fehlercode dazu passt und ich B noch nicht einen defekten Klimakompressor am 450 gesehen habe. Ich meine man macht das ja auch schon ein paar Jahre ;). Feste Generatoren hingegen gibt es regelmäßig daher war die Annahme so abwegig nicht.