maxpower879

Hattest du die Anschlüsse von der Lima ab ? Das da nur 2 Kabel drann sind ist korrekt. Der 2. Anschluss muss aber an PHIn angeschlossen werden wenn die Lima PHIn hat. Wenn sie das nicht hat dann ist es die falsche für dein Baujahr. Ob du ein Problem mit der Lima hast lässt sich einfach feststellen. Einfach Keilriemen runter. Ist der Fehler dann weg ist die Lima das problem.

Lief der Motor mit besagter Lima denn schon mal?

Du hast ziemlich sicher nicht den Klimakompressor sondern den Generator erneuert. Dazu dann den falschen eingebaut. Das Fehlerbild ist dafür eindeutig. Siehe auch

Ja passt. Die original Wanne kostet im übrigen ca 40€. Plus Schraube nachrüsten keine 50€.

Nö muss so sein. Erst wenn der Aktuator meldet Kupplung definitiv getrennt gibt die Steuerung das Getriebe und den Anlasser frei. Hat einfach was mit Produkthaftung zu tun. Bei einer möglichen Fehlstellung des Getriebes ist es so ausgeschlossen das der Wagen sich ungewollt in Bewegung setzt oder beim Start über den Anlasser loshüpft. Außerdem werden so noch längere Gedenksekunden beim Anfahren verhindert. Da der Wagen immer schon ausgekoppelt hat kann direkt beim Gaswunsch eingekuppelt werden. Der Gang bleibt solange auf A oder 1 geschaltet ist drinn. Wäre es nicht so müsste der jedes Mal beim zum Stillstand kommen der Leerlauf eingelegt und beim wieder anfahren der Gang eingelegt werden. Insbesondere bei Stop and go würde der Smart so unfahrbar.

Was hast du zusätzlich zu den ABS Ringen noch erneuert? Zufällig den Generator ?

Die einen sagen so die anderen so 😉

Da lässt sich ja was machen 😉

Leichenschänder 😁

Der Nachweis steht aus das die Filterfläche den Öldruck stabilisiert. Die 100ml mehr Öl machen den Kuchen auch nicht fett. Drehzahlbegrenzer hin oder her. Da macht die 451 CDI Ölwanne bedeutend mehr Sinn. Damit passen dann ca 4,2 Liter in den 700er Motor.

Die Erfahrung sagt das tatsächlich nur das Wahler richtig gut ist. Das Behr habe ich bereits mehrfach nach 2-3 Jahren wieder raus geschmissen. Das Wahler hält zwar auch nicht ewig aber so 6+x Jahre sind realistisch.

Nee die Adapterplatte wird auf den Ölfilter-Adapter geschraubt und dann kommt der Filter dahinter. Mag sein das es auch Adapter gibt die bereits eine Anschlussmöglichkeit haben. Meistens wird es jedoch über eine Zwischenplatte realisiert.

Das zwar nicht. Fakt ist aber das der Ölfilter für den Motor völlig ausreichend ist. So ein Adapter macht nur Sinn wenn man eine Adapterplatte für Öldruck Ölkühler ect benötigt. Ansonsten ist der original Filter völlig ausreichend da hat 911a ausnahmsweise mal Recht.

Das vom Mercedes W211 passt auch. Hat sogar eine 451er Teilenummer.

Alle die ich in den letzten 6-7 Jahren gekauft habe hatten den. Ich glaube die Zeiten sind vorbei.

Der Daimler ruft 50 auf für das identische Teil 😉

Korrekt denn es ist das Originalteil.

Die Kupplung solltest du trotzdem tauschen wenn es noch die erste ist. Ja es tut weh aber du kommst nicht drum herum. Bei der Laufleistung ist bei jedem Smart 451 CDI die Druckplatte aufgrund der Vibrationen stark abgelaufen. Bei meinem hatte sich bei 150tkm dann sogar das Ausrücklager durch gearbeitet und das Getriebe gleich mit genommen wie oben bereits erwähnt. Man hat es bis zum letzten Kupplungsvorgang weder gemerkt noch gehört.

Gerade wegen der geringen Kilometerleistung ist das Problem nicht ungewöhnlich. Vermutlich sind die Bremsbeläge im Schacht fest oder einer der Führungsbolzen ist nicht ausreichend freigängig. Ein fester Bremssattel ist beim Smart aus diesem Baujahr eher selten aber nicht unmöglich. Kommt ja auch drauf an wie gut die Bremsflüssigkeit ist bzw wie regelmäßig diese erneuert wurde.

Ist ein normaler 8er Kraftstoffschlauch.

Mach mal ein Foto von Sensor und Kabel

Nein funktioniert immer auch mit Sam. Schlüssel müssen trotzdem angelernt werden. Der Smart lässt sich sonst zwar mit den Schlüsseln öffnen aber nicht starten da die Sam und das Motorsteuergerät beim Schlüssel anlernen miteinander verknüpft werden.

Da gibt es nicht viele Geschäftsführer von. In 99,9% der Fälle zählen nur die AW's. Frag nicht wie lange ich suchen musste um eine Firma ohne Leistungslohn zu finden. Abrechnung nach AW's ist der Toröffner für Betrug. Das verstehen die da oben aber nicht. Nicht umsonst soll bei Daimler 120% geschraubt werden. Und damit meine ich AW's nicht 120% Kundenzufriedenheit. Ich habe eigentlich mal gelernt das 100% das höchst mögliche ist. Der Buchhalter sieht das anders.

Es liegt nicht am Aktuator definitiv nicht. Dafür lege ich meine Hand ins Feuer und das ist relativ selten bei Ferndiagnosen. In 10 von 10 fällen mit diesem Fehlercode lag es am Getriebe. Der Aktuator würde Fehlercodes welche auf die Schaltwalzen hindeuten erzeugen. Auch wenn das Fehlerbild für den Fahrer fast identisch ist sagt das der Fehlercode eindeutig aus. Außerdem würde es nicht immer den gleichen Gang treffen da der 5. 3. 1. vom gleichen Schaltmotor eingelegt werden. Warum sollte dieser nur beim 5. Gang einen Fehler haben wenn er doch bei allen anderen Gängen genau das gleiche macht.

0.78 ist schon arg Fett. Da sinkt die Leistung bereits wieder. Das macht man nur bei extremen Umbauten zum Motorschutz. Bei Lambda 0,9 ist der Verbrennungsdruck am höchsten. Siehe https://images.app.goo.gl/StTnRF3MjDh57dGy9. Im Teillast ist Lambda 0,98 bzw 1,02 ist der Wert welcher durch den Kat geglättet raus kommt. Vor Kat ist die Anfettung bzw Abmagerung größer.