maxpower879

Beim Kat geht es nicht um den Widerstand. Das Problem ist das der Kat den Lambdawert glättet. Auf gut deutsch wird aus einer Sinuswelle Fett Mager Fett Mager ein geglättetes Gemisch um Lambda 1. Man kann dann sozusagen die Spitzenwerte nicht mehr Messen und selbst wenn das Gemisch über längere Zeit Fett ist kommt es erst verzögert bei der Sonde nach dem Kat an. Deswegen darf vor der Messonde definitiv kein Kat sein. Mit dem Ersatzrohr geht es zum abstimmen.

Es ist durchaus möglich das der Aktuator tatsächlich defekt war und das Getriebe mit genommen hat. Mein Getriebe ist damals aufgrund einer defekten Kupplungsdruckplatte gestorben. Mitten im Schaltvorgang hat sich das Ausrücklager durch die Druckplatte gearbeitet. Dabei ist dann der Synchronring gebrochen. Passieren kann nichts wenn du nur bis zum 4. Gang fährst. Geb einfach Schaltgetriebe Additiv bei Google ein und fertig. Grüße

4515454032;4519024500;TCU_451\4519024500_001.CFF;;1;TCU_451;;BM=451.300|451.400 CODE_460=NO CODE_494=NO CODE_808=YES;;; Heißt übersetzt. Der Softwarestand ist für Baumuster 451.300 bzw 451.400. Also die kleine Motorvariante mit 33kw. Somit passt die Softwareversion und laut Fehlercode liegt relativ sicher ein Fehler an der Synchronisation des 5. Gangs vor. Ich habe solch einen Fehler einmal durch einen Ölwechsel des Getriebeöls mit einem zusätzlichen Schmier-Additiv beheben können. Bisher läuft der Wagen auch noch. Allerdings liegt definitiv Verschleiß am Getriebe vor. Ist der Synchronring tatsächlich gebrochen bringt das natürlich nichts. Wenn er aber nur anfänglich abgenutzt ist kann man mit frischem Öl mitunter eine Verbesserung bewirken. Ansonsten hilft nur ein anderes Getriebe.

Das ist vernünftig

Du hast da hoffentlich eine Breitbandsonde für deine Anzeige. Sonst bringt das nix denn eine Sprungsonde ist ja bereits verbaut und die misst nur bei Lambda 1 genau. Alles was fetter oder magerer ist kann man mit einer Sprungsonde nur sehr sehr grob ermitteln. Siehe Wikipedia https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:Kennlinie_einer_Sprungsonde.svg Schön zu sehen das alles zwischen 100 und 600mv Lambda 1 ist und danach geht der Wert Sprunghaft wie der Name schon sagt. Daher kann man mit einer Sprungsonde tatsächlich nur Lambda 1 sehr genau feststellen. Alles darüber oder darunter ist mit der Sonde nicht genau zu bestimmen.

Die Sonde muss nach Turbo vor Kat. Da bleibt beim 450 nicht viel übrig. Der Lambdawert muss im Leerlauf und auf Teillast permanent zwischen Fett ca 0.85 und Mager ca. 1.1 Pendeln. Sonst arbeitet der Kat nicht vernünftig. Erst auf Vollast geht der Lambdawert in den fetten Bereich um die Brennraumtemperatur im Rahmen zu halten. Hier sollte der Wert dann bei ca 0.85 liegen.

Klingt vernünftig auch der Preis 👍

Ja du musst ein Windows neu installieren dann geht das auch. Clonversionen müssen sowieso neu aktiviert werden. Da kann man auch alles komplett neu auflegen.

Das kann dir aus der Entfernung keiner sagen. Ist auch durchaus möglich das, dass aktuelle Release der Stardiagnose das Problem verursacht. Solche Sachen hatte ich zu meinen aktiven Smartzeiten auch schon. Alternativ ist es möglich das sie das Steuergerät zerflasht haben. Beim Programmieren Diagnosestecker aus der Dose gehauen ect. Kann alles sein. So ein Steuergerät ist teuer. Am Ende will es immer keiner gewesen sein das kenn ich schon. Habe auch schon zerflashte Steuergeräte direkt von MB geliefert bekommen. Irgendwer zum testen bestellt o.O. war es nicht schnell zurück ins Lager. Jedenfalls am Ende habe ich bisher jedes Auto wieder zum laufen gebracht auch wenn es manchmal ein Kampf war. Trotzdem ist das ein Problem was bei jedem modernen Benziner oder Diesel genauso auftreten kann und hat grundsätzlich nix damit zu tun womit das Auto angetrieben wird. Nicht mehr und nicht weniger wollte ich mit meinem Post sagen 😉 weil ja dein Tenor war das es ein spezifisches ED/EQ Problem wäre.

Gibt es vermutlich so gut wie nicht gebraucht die sind alle mehr oder weniger undicht.

Weiß ja nicht wo du so rumdoktoren lässt. Das halt das Problem der Zeit es gibt kaum noch gute Facharbeiter und es kommen keine mehr nach. Alle wollen nurnoch im "Townhall" sitzen und tolle Apps entwickeln. Das die aber keine Nahrung produzieren oder Dinge reparieren ist halt das Problem dabei. Wenn du dieses Forum durchsuchst gibt es auch genug "Fachwerkstätten" die am Benziner verzweifeln. Oder eher deren Kunden.

Genau das ist eben der Irrglaube. Die reine HV Technik ist absolut simpel und viel Fehlernunanfälliger als moderne Verbrennertechnik. Es sind viel weniger Bauteile notwendig und insbesondere die Abgasreinigung hat in den letzten Jahren absolut überhand genommen. Solche Probleme wie du sie gerade beschreibst sind absolut nicht E Auto eigen. Das Fahrpedal und dessen Auswertung findet absolut identisch zum Verbrenner statt. Das sich mal Steuergeräte nicht inbetrieb nehmen lassen ist ebenfalls nichts Elektro spezifisches. Wobei Steuergeräte in den seltensten Fällen defekt sind. Wenn man Verbrenner und E Auto vergleicht sollte man schon bei einer Generation bleiben. Klar fährt der 450 fast immer. Damals war ja auch noch nix dran. Kauf mal nen aktuellen Euro 6 Benziner mit Kat plus DPF, zwei Abgastemperatursonden, variabler Nockengeometrie und weil es so schön ist Niederdruck und Hochdruck AGR. Das ganze auf nem 1.2er Turbomotor mit 160ps. Das hält auch nur von 12 bis Mittag. Nur sowas ist aber in Zukunft mit noch strengeren Abgasnormen noch zulassungsfähig.

Von der Firma würde ich grundsätzlich nichts machen lassen. Wer nicht mal die Steuergerätestruktur kennt will ein gutes File schreiben? Selbstverständlich muss zum verbessern der Schaltzeiten das Getriebesteuergerät geflasht werden. Der 451 hat die Getriebesteuerung nicht mehr im Motorsteuergerät wie der 450...

🤫

Habe ich nie behauptet, das es sinnvoll wäre Alkohol oder Pöl zu verstromen. Ist ebenfalls Wirkungsgradtechnisch sinnfrei. Ich habe lediglich angemerkt das schlicht und ergreifend zu wenig Fläche zur Verfügung steht um auch nur ansatzweise genügend davon zu produzieren um 60mio Autos zu betreiben. @HV Batterien bei Lagerung gestorben. Ja bei diesen Fahrzeugen wurde bei 6 Monaten Standzeit die 12V Batterie vom Aufbereiter direkt nach dem vollladen abgeklemmt und der HV Batterie damit die Möglichkeit genommen die Zellen anzugleichen. Ist ungefähr das gleiche als wenn du deinen Motor vor Einlagerung mit Wasser voll kippst und dich dann wunderst das er nach 3 Monaten fest ist. Dein Auto steht in der Garage ohne Strom aber sicherlich nicht über Jahre? Bis zum Frühjahr kannst du das gerne auch mit dem EQ machen. Wenn es länger dauert baut man die Batterie halt alle 6 Monate mal aus und läd sie Zuhause. Über einige Tage passiert der HV Batterie dabei ebenfalls nichts. @ große Batterie herumschleppen. Ist Rohstofftechnisch wenig sinnvoll keine Frage. Allerdings verbraucht ein EQS mit riesen 100kw/h Batterie im Realtest um 17kw/h . Ein top Wert der auf der BAB selbst mit dem viel leichteren Smart nicht möglich wäre. Gewicht ist aufgrund der Effizienz kaum das Problem.

Sowas zum Beispiel 😉 zeugt davon es grundsätzlich erstmal abzulehnen und sich nicht wirklich mit der Technik auseinander gesetzt zu haben. Punkt 1 kann ich noch nachvollziehen auch wenn ich bisher immer eine Lademöglichkeit gefunden habe. Klar ist die nicht immer direkt vor der Tür aber zumindest in Ballungsräumen nicht weit weg und selbst hier auf dem Dorf habe ich mittlerweile 3 fußläufig erreichbar. Punkt 2 ist größtenteils Blödsinn. Eine HV Batterie vom EQ beispielsweise verliert im Monat unter 1% Ladung. Macht aufs Jahr gesehen höchstens 12%. Steht so ein Auto bei Batteriefreundlichem SOC von 50-60% kann es ca 4 Jahr schadfrei stehen ohne den HV Akku zu laden. Das einzige was hin und wieder geladen werden muss ist die 12v Batterie damit das Batteriemanagement funktioniert. Absolut machbar in meinen Augen. Ganz davon ab sind Standzeiten Ü 4 Wochen unbeaufsichtigt wohl kaum die Regel.

Ja weil wir zu lange an altem festhalten. Wann war Deutschland groß? Oftmals nachdem alles kaputt war an das sich die Menschen zuvor gewöhnt hatten. Heute sind die Gewinner die, die eben nicht ewig an altem festhalten. Die deutsche Automobilindustrie war über 30-40 Jahre weltweit führend was Automobile angeht. Was sind wir heute? Führend beim Verbrenner. Respekt führend bei einer Technologie welche in der EU vermutlich 2030-35 verboten wird. Im Gegenzug sind mittlerweile Firmen wie Tesla trotz geringen Verkaufszahlen soviel Wert wie die Errungenschaften aus 120 Jahren deutscher Automobilindustrie zusammen.....

Nö absolut nicht. Mein Ansatz war, dass ich es merkwürdig finde, das viele Diskussionen total einseitig geführt werden. Irgendwie ist keiner mehr in der Lage auch mal etwas vom gewohnten abzuweichen. Alles nur schwarz weiß Diskussionen. Klar braucht es Industrie braucht es Erdölprodukte. Deswegen muss man doch aber nicht anti gegenüber neuem sein. Man merkt in diesen Diskussionen einfach zu oft das nur nachgequatscht wird und die wenigsten auf Hintergrundwissen bzw Erfahrungen aufbauen. Hätte Deutschland bzw die Deutschen immer so gedacht wären wir nicht da wo wir aktuell stehen. @Schatzi Richtige Entscheidung nun fehlen nurnoch die voll LED Scheinwerfer.

Cabrio und Coupe unterscheiden sich auch in der Türpappe!

Das die Autos ohne Batterien verkauft werden liegt schlicht und ergreifend an dem Mietmodell welches es bei Renault gibt und beim 451 gab. Das Daimler bisher insbesondere für die 451 keine Zellen anbietet liegt zum ersten daran das die 451 Batterie tatsächlich nur schlecht zu reparieren ist da das alles noch Batterien der ersten Generationen sind und zweitens daran das die Nachfrage nicht wirklich da ist. In 12 Jahren Smartcenter hatte ich 2 defekte HV Batterien die allesamt an falscher Lagerung von Neufahrzeugen gestorben sind. Sonst absolut unauffällig. Alles was ich bisher zum Thema 451 defekte Zellen gelesen habe stammt aus schlampig gewarteten Car2go Fahrzeugen aus Spanien ect die mit 0% SOC irgendwo bei 40 Grad im Schatten rumgestanden haben und das nicht nur 10 Minuten. Die aktuellen Generationen (wie gesagt kann ich aktuell nur noch für die Koreaner sprechen) sind modular. Die Zellenstacks können seperat getauscht werden um das mit ganz normalen Schraubverbindungen zwischen den Stacks. Nix geklebt nix geschweißt o.ä. . Da die einzelnen Stacks unter 60v haben gelten diese aus der Batterie demontiert nicht mal mehr als Hochvoltkomponente was für Lagerung und Entsorgung deutliche Vorteile hat. Die Stacks kommen vom Hersteller fertig balanciert anhand der Daten welche zuvor aus der HV ausgelesen werden. So geht HV in Zukunft. Ich denke in 10 Jahren kaufen wir überarbeitete Stacks bei "KFZ Teile 24" und tauschen die ähnlich wie heute eine Kupplung oder ähnliches. Klar qualifizierte Mechatroniker vorausgesetzt.

OK was genau stützt diese Aussage? Ich habe dieses Jahr ebenfalls den 3.3er Schein gemacht um HV Batterien zu reparieren und kann daher beruhigt sagen das zumindest die HV Batterien der Koreaner sehr wohl repariert werden können auch zu Preisen welche verträglich sind. Es werden einzelne Zellenstacks zu um 1000€ verkauft. Inklusive Montage also ungefähr der Preis welcher Beispielsweise bei einem Steuerkettenschaden aufgerufen wird um den Vergleich zum Verbrenner zu ziehen. Auch erste Langzeiterfahrungen zeigen nicht das sich Käufer eines E Autos die ersten 2-300tkm nicht auf Reperaturen an der Batterie einstellen müssen.

Mein Beileid. Spaß beiseite der Vergleich hinkt gewaltig da damals überhaupt keine Regeln im Sinne der Unfallverhütung bzw Unfallabmilderung, Abgasnormen ect gegolten haben. Ich persönlich möchte in der Ente keinen Unfall haben. Vergleiche ich nen Smart mit einem Franzmann aus 1996 sieht der Vergleich wieder anders aus. Auch der Käfer um nur ein Beispiel zu nennen war aus den 30ern. M.M.n technisch hoch der Ente überlegen. Einen Unfall möchte ich aber auch damit trotzdem nicht haben. Reparieren lassen sich alle alten Autos ziemlich einfach zumindest die "Brot und Butter Autos". Ist ja auch nix dran.

Korrekt, man muss dann eben den wertvollen Rohstoff nicht sinnfrei im Auto verfahren sondern kann ihn dafür nutzen wofür es eben noch keine Alternative gibt. Aber klar kann man auch denken das sowas grundsätzlich unmöglich ist. Deswegen am besten irgendwo einen Bunker bauen und sich dann gemütlich auf die Apokalypse vorbereiten. Ganz getreu dem Motto "wenn jeder an sich selbst denkt ist auch an alle gedacht" ...

Das selbe könnte aber in Zukunft auch auf E- Infrastruktur zutreffen wenn man nicht immer in die Vergangenheit schaut sondern nach vorne. Vorallem wenn man nicht immer sofort unmöglich schreit sondern versucht Lösungen zu finden. Bei allen unterschiedlichen Meinungen kann eigentlich keiner glauben das ein einfaches weiter so der richtige Weg ist. Und ich bin weder öko noch links oder sonst wie angehaucht. Ich glaube Realist trifft es am besten.

Auch wenn diese Autos Kultstatus haben waren sie auch zu ihrer Zeit schon technische Katastrophen. Aber auch das ist Ansichtssache bzw. Einstellungssache ich weiß ;).