maxpower879

https://www.sachsperformance.com/de/kupplung/sportkupplung-sachs/smart-roadster-452/0-7-brabus-74kw Die kannst du bedenkenlos nehmen. Ich vermute Smart verkauft auch nix anderes nur mit Smart Logo drauf. ist jedenfalls auch von Sachs das OE Teil.

Von Schwungrad steht da trotzdem nichts.... Von Simeringen oder Ölen genau so wenig ;). Das gehört zu einer fachgerechten Reparatur aber schlicht und ergreifend dazu. Wenn das Getriebe schon mal draußen ist gehören frische Simeringe rein und eigentlich auch ein Kurbelwellendichtring. Genauso gehört meiner Meinung nach das Öl erneuert. Ein Zweimassenschwungrad erneut zu verwenden ist ebenfalls russisch Roulette. Klar gut kalkuliert bekommen die das so preislich hin. Da ist dann aber sicherlich jeder Furz wie neues Getriebeöl ect nicht eingerechnet. Wie gesagt auf den Smart bezogen. Der Brabus Kupplungssatz kostet irgendwo um 700€ +-x dazu ca 6 Arbeitsstunden und Kleinmaterial Öl ect. Ggf ein neuer Aktuator. Würde mich wundern wenn da im SC unter 2000€ raus kommen.

Sorry aber ich habe gerade interessehalber mal nachgeschaut. Beim kleinen Boxter 986 aus 2002 gibt es 5 Stunden Richtzeit. Der Kupplungssatz kostet im VK 425+ MwSt und das Zweimassenschwungrad VK 1034 + MwSt. Das sind bereits 1736,21 VK nur das Material inkl MwSt. Selbst der EK liegt bei knapp 800€+ MwSt. Selbst wenn das Schwungrad nicht ersetzt wurde bleiben noch 505 € Material VK für die Kupplung dazu Öle Simmeringe kleinkram.... Ich konnte auf die Schnelle nur den Stundensatz von Porsche Berlin in jahr 2018 finden. Der lag dort bei 198€ zzgl. Macht ca 1200€ Montagekosten plus Kupplung 505 €. Da ist aber noch kein Getriebeöl neu oder Kurbelwellensimering ersetzt. Geschweige denn das Schwungrad.

Naja bei den genannten Franzosen und Italienern hält sich meine Trauer arg in Grenzen um es nicht direkt Freude zu nennen ;).

Naja um es mit den Worten von X Factor zu sagen. "Diese Geschichte haben wir frei erfunden...." Die Jungs haben mittlerweile um 300€ Stundenlohn....

Irgendwann ist alles mal zuende ;).

Das genug regenerative Energie in DE erzeugt werden kann ist hinlänglich bewiesen. Keine Ahnung woher du das hast aber eine gut dimensionierte PV Anlage kann auch im Winter ausreichend Energie für den Eigenbedarf und darüber hinaus erzeugen. Energiespeicher gibt es ja auch noch fürs Haus. Für alle Tage an denen das halt nicht möglich ist gibt es ja auch noch Windkraft und andere regenerative Energien und in Zukunft hoffentlich genügend Speicherkapazität. Da wären wir bei dem Punkt: " Ich muß keine Lösung für 80 Millionen Menschen finden " Das geile ist, dass jeder die Ölinfrastruktur riesige Ölspeicher, Tankstellen, Raffinerien und vorallem die daraus resultierenden Umweltrisiken für selbstverständlich hält aber sobald mal ein Baum für regenerative Bauprojekte gefällt werden muss ist das gleich der Megaskandal und ja sowieso nicht machbar.... Hat beim Öl auch keinen gestört. Ich würde sagen wir beenden diese Diskussion fürs erste und sprechen in 10-20 Jahren nochmal ;).

Tret mal die Bremse und halte sie gedrückt wenn du die Zündung einschaltest. Das Getriebe sollte dann die Gänge durchschalten bis wieder N im Display steht. Bei 170tkm ist aber definitiv ne neue Kupplung fällig sollte es noch die erste sein. Beim 451 CDI arbeitet sich das Ausrücklager durch die Federn der Druckplatte. Bei der Laufleistung bisher bei jedem CDI bei dem ich die Kupplung ausgebaut habe der Fall gewesen. Bei meinem Ex 451 hat dieser Schäden sogar das Getriebe gekillt. PS : ja auf keinen Fall den billig Aktuator kaufen. Sie auch meinen Thread zum Thema.

Ja das ganze ist aber kaum skalierbar weil schlicht und einfach die Anbauflächen fehlen. Klar kannst du eine Hand voll PKW mit Ethanol oder Pöl betreiben. Auch der Klimaeffekt ist vorhanden. Es bringt im gesamten aber kaum was weil du so vielleicht 2-3mio der ca 60mio PKW in Deutschland grün machen kannst. Auf lange Sicht trotzdem nur ein Tropfen auf den heißen Stein.

Der Aufwand ist höher da das Brabus Modell ja den Wasser LLK hat der ausgebaut werden muss. Der Preis im SC wird wohl um die 2000€ betragen. Eine freie Werkstatt könnte da preislich besser gestellt sein allerdings würde ich mit so einem Wagen nur zu hier empfohlenen freien Smartwerkstätten fahren.

Ganz einfach weil es momentan zu wenig grüne Energie gibt. Daher ist momentan jede KW/h grüne Energie die effizient genutzt wird Gold wert da im Gegenzug kein CO2 durch die Verbrennung von fossiler Energie erzeugt wird. Wenn ich von einer KW/h aber nur 0.3kwh nutze verpufft der Effekt da ich dann über 3KW/h bräuchte um das gleiche zu erreichen. Da momentan aber fast alles was zusätzlich zum grünen Strom gebraucht wird aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird ist es eben oberstes Gebot die Energie zu sparen. Wenn später mal genug grüne Energie vorhanden ist sieht die Sache wieder anders aus und man kann durchaus auch überschüssige Energie in ineffizient verfahren z.b. E-fuels speichern bevor die Energie überhaupt nicht verwendet wird . Da sind 30% dann besser als 0% keine Frage. Trotzdem ist es grundsätzlich richtig zuerst die effizientere Methode zu fördern. Allerdings ist mir die aktuelle Politik trotzdem auch suspekt keine Frage.

Du tankst also minderwertige Wärme ? Die Wärme entsteht ja überhaupt erst weil die Energie nicht komplett in Bewegungsenergie umgewandelt wird.

Sorry aber das ist absoluter Bockmist. Der Wirkungsgrad gibt an wie viel der eingesetzten Energie an den Rädern ankommt. Setze ich 10kw/h ein und 9 kommen umgerechnet an sind das 90%. So und nicht anders wird der Wirkungsgrad eines Antriebskonzepts ermittelt.

Nein in der Form nicht denn bei 90% aller gängigen Hybrid läuft der Verbrennungsmotor nicht getrennt von den Antriebsachsen. Sprich der Motor wird lediglich von einem E Motor unterstützt treibt aber direkt die Antriebsachsen an. Lediglich Fahrzeuge mit Rangeextender arbeiten nach ähnlichem Prinzip. Davon gibt es aber kaum welche.

Dann erläutere das doch mal näher. Pro Liter Diesel tankst du umgerechnet 10kw/h. Selbst ein SUV E Auto verbraucht nicht mehr als 25kw/h bei normaler Fahrt. Das entspricht 2.5 Liter Diesel a 100km. Das Beispiel Tiguan wurde oben genannt. 5.5l sind's beim Diesel SUV also realistisch. Und dieser Wert ist auch schon tief angesetzt. Da kommt die Wirkungsgradrechnung Diesel VS E Auto ziemlich genau hin.

Das Thema Ethanol ist a politisch durch und b trotzdem ungeeignet um die komplette Fahrzeugflotte auch nur ansatzweise darüber betreiben zu können. Dazu steht schlicht und ergreifend zu wenig Fläche zur Verfügung. @Wirkungsgrad Wenn überhaupt erreicht man die über 50% nur im stationären Betrieb bei Idealbedingungen. Das würde im PKW heißen : es müsste ein elektrisch angetriebener PKW sein der über alle Komponenten eines E Autos verfügt und zusätzlich noch Verbrennertechnik. Der Motor müsste dann immer im Idealbereich laufen. Ob das dann in der Praxis noch wirtschaftlich wäre ist zumindest zu bezweifeln. Vorallem weil der Wirkungsgrad dann immernoch 40% unter dem eines reinen E Autos mit regenerativer Energie geladen liegt. Im aktuellen Strommix wären beide vermutlich ähnlich wirtschaftlich allerdings der Verbrenner vermutlich teurer da komplexer. In der Praxis sind auch moderne Diesel in PKW bei bestenfalls 40 / 45%.

Du weißt vermutlich noch, dass ich damals Leidenschaftlich mit E85 gefahren bin. Allerdings ist auch hier der Wirkungsgrad unterirdisch. Das Problem am Verbrennungsmotor ist das dieser für die reine Fortbewegung insbesondere die individuelle Mobilität zu unwirtschaftlich ist. Es gibt durchaus Einsatzmöglichkeiten wo der Verbrennungsmotor ,mit welchem Kraftstoff auch immer , noch lange alternativlos sein wird. Im Bereich der Individuellen Mobilität ist er schlicht weg nicht sinnvoll da er zu hohe Verluste hat. Wenn es in ferner Zukunft mal ausreichend regenerative Energien gibt sieht das wieder anders aus. Momentan ist einfach das Problem das es nicht sinnvoll ist Strom auf der einen Seite mit nur 30% Wirkungsgrad zu vergeuden und auf der anderen Seite zusätzlich benötigten Strom aus noch mehr Kohle oder Atomkraft zu erzeugen. Daher muss der Anteil der Regenerativen drastisch ausgebaut werden und solange diese nicht in Massen zur Verfügung stehen, so effizient wie möglich genutzt werden um eben nicht auf zusätzliche Kohle ect. angewiesen zu sein. Am effektivsten ist das stand heute eben im Batterieelektrischen PKW.

Naja wenn man die Rosarote Brille absetzt kann man da ebenfalls gegenargumentieren. E Fuels werden mit 30-40% Wirkungsgrad aus Strom erzeugt um dann mit 30% Wirkungsgrad im Verbrenner verbrannt zu werden. Würde man den Strom direkt im E Auto verfahren könnte man ungefähr 60-70% mehr Strecke machen als mit dem E fuel Verbrenner. E Fuels sind nur sinnvoll wenn sie mit Strom produziert werden der sonst nicht gespeichert werden könnte. Z.b. überschüssige Windkraft in Zeiten bei denen die Windanlagen vom Netz genommen werden müssten um das Netz vor dem Zusammenbruch zu schützen. Produziert man E Fuels mit dem konventionellen Strommix ist der Wirkungsgrad um Welten schlechter als wenn man den Strom direkt verfährt. Nicht falsch verstehen. E Fuels werden für die Energiewende genauso benötigt wie die Brennstoffzelle oder das E Auto. Aber der Technologiemix ist da das Zauberwort. Es gibt nicht die eine Zukunftstechnologie. Ein Mix aus vielen verschiedenen Techniken wird zum Ziel führen. Die Politik und viele Bürger haben das einfach nicht verstanden aktuell. Auch die Behauptung das momentan zusätzlich zum Bestand mehr E Autos verkauft werden lässt sich einfach wiederlegen. Die gesamten PKW Verkaufszahlen sind ja nicht höher als vor der Förderung. Daher werden statt neuen Verbrennern eben neue E-Autos zugelassen. Das macht insofern Sinn das man irgendwann einfach anfangen muss auf neue Technologien umzustellen.

Naja trotzdem kann man nicht leugnen das ein Liter Diesel ca 10kw/h Energie enthält. Das heißt der Diesel müsste circa 1.5l auf 100km verbrauchen um ähnlich wirtschaftlich zu sein wie ein E-Auto. Klar steht und fällt die Bilanz des E Autos mit der Stromerzeugung. Fakt ist jedoch das Öl endlich ist. Strom hingegen kann annähernd unbegrenzt aus regenerativen Energiequellen erzeugt werden. Diese beiden Fakten werden langfristig das elektrisch angetrieben Auto alternativlos machen. Ob nun mit Batterie oder Brennstoffzelle sei mal noch dahingestellt.

Dem ist nichts hinzuzufügen. Für meinen EQ ist ein 451 CDI gegangen und ich bereue es nicht.

Ja die Fehler bleiben gespeichert

Es wäre nach wie vor interessant welche Fehlercodes abgelegt sind. Wenn tatsächlich der Synchronring defekt ist kann man das reparieren allerdings gibt es den Ring nirgends zu kaufen. Daher bleibt wenn dann nur ein weiteres Getriebe für die Ersatzteile zu schlachten. So habe ich das Problem damals gelöst da es auf dem Markt kein gebrauchtes Getriebe vom 54PS CDI gab. Ich habe damals ein 45ps CDI Getriebe als Teilespender gekauft. Da du den 33kw hast stehen die Chancen auf ein gebrauchtes Getriebe aber relativ gut.

Ist momentan überall so. Ich kann nur für die Koreaner sprechen da dauert es auch ewig aktuell. Das ist die gute vernetzte Welt. Kommt alles einmal wieder hat mein alter Herr damals zum Ende der DDR schon gesagt. Mittlerweile könnte man fast denken das Herr Honecker wieder auferstanden ist. Das Auto bestellst du Jahre im voraus, der Sprit ist im Vergleich zum Einkommen teuer und Ersatzteile gibt's auch kaum bis überhaupt nicht. Von anderen politischen Entscheidungen fangen wir in dem Zusammenhang lieber nicht an ;).

Bilder wären dazu hilfreich

Würde in Berlin auch bei Stau vermutlich reichen für hin und zurück. In der Stadt schaffe ich 120km eigentlich immer da der Verbrauch in der Stadt tatsächlich deutlich niedriger ist als auf meiner Überland Strecke. Aber klar es gibt immer denjenigen dem es nicht reicht. Der muss halt dann tatsächlich nen anderes Auto wählen. Oder halt einfach noch ein bisschen warten bis die Ladeinfrastruktur besser ist.