maxpower879

Die Erfahrung sagt das tatsächlich nur das Wahler richtig gut ist. Das Behr habe ich bereits mehrfach nach 2-3 Jahren wieder raus geschmissen. Das Wahler hält zwar auch nicht ewig aber so 6+x Jahre sind realistisch.

Nee die Adapterplatte wird auf den Ölfilter-Adapter geschraubt und dann kommt der Filter dahinter. Mag sein das es auch Adapter gibt die bereits eine Anschlussmöglichkeit haben. Meistens wird es jedoch über eine Zwischenplatte realisiert.

Das zwar nicht. Fakt ist aber das der Ölfilter für den Motor völlig ausreichend ist. So ein Adapter macht nur Sinn wenn man eine Adapterplatte für Öldruck Ölkühler ect benötigt. Ansonsten ist der original Filter völlig ausreichend da hat 911a ausnahmsweise mal Recht.

Das vom Mercedes W211 passt auch. Hat sogar eine 451er Teilenummer.

Alle die ich in den letzten 6-7 Jahren gekauft habe hatten den. Ich glaube die Zeiten sind vorbei.

Der Daimler ruft 50 auf für das identische Teil 😉

Korrekt denn es ist das Originalteil.

Die Kupplung solltest du trotzdem tauschen wenn es noch die erste ist. Ja es tut weh aber du kommst nicht drum herum. Bei der Laufleistung ist bei jedem Smart 451 CDI die Druckplatte aufgrund der Vibrationen stark abgelaufen. Bei meinem hatte sich bei 150tkm dann sogar das Ausrücklager durch gearbeitet und das Getriebe gleich mit genommen wie oben bereits erwähnt. Man hat es bis zum letzten Kupplungsvorgang weder gemerkt noch gehört.

Gerade wegen der geringen Kilometerleistung ist das Problem nicht ungewöhnlich. Vermutlich sind die Bremsbeläge im Schacht fest oder einer der Führungsbolzen ist nicht ausreichend freigängig. Ein fester Bremssattel ist beim Smart aus diesem Baujahr eher selten aber nicht unmöglich. Kommt ja auch drauf an wie gut die Bremsflüssigkeit ist bzw wie regelmäßig diese erneuert wurde.

Ist ein normaler 8er Kraftstoffschlauch.

Mach mal ein Foto von Sensor und Kabel

Nein funktioniert immer auch mit Sam. Schlüssel müssen trotzdem angelernt werden. Der Smart lässt sich sonst zwar mit den Schlüsseln öffnen aber nicht starten da die Sam und das Motorsteuergerät beim Schlüssel anlernen miteinander verknüpft werden.

Da gibt es nicht viele Geschäftsführer von. In 99,9% der Fälle zählen nur die AW's. Frag nicht wie lange ich suchen musste um eine Firma ohne Leistungslohn zu finden. Abrechnung nach AW's ist der Toröffner für Betrug. Das verstehen die da oben aber nicht. Nicht umsonst soll bei Daimler 120% geschraubt werden. Und damit meine ich AW's nicht 120% Kundenzufriedenheit. Ich habe eigentlich mal gelernt das 100% das höchst mögliche ist. Der Buchhalter sieht das anders.

Es liegt nicht am Aktuator definitiv nicht. Dafür lege ich meine Hand ins Feuer und das ist relativ selten bei Ferndiagnosen. In 10 von 10 fällen mit diesem Fehlercode lag es am Getriebe. Der Aktuator würde Fehlercodes welche auf die Schaltwalzen hindeuten erzeugen. Auch wenn das Fehlerbild für den Fahrer fast identisch ist sagt das der Fehlercode eindeutig aus. Außerdem würde es nicht immer den gleichen Gang treffen da der 5. 3. 1. vom gleichen Schaltmotor eingelegt werden. Warum sollte dieser nur beim 5. Gang einen Fehler haben wenn er doch bei allen anderen Gängen genau das gleiche macht.

0.78 ist schon arg Fett. Da sinkt die Leistung bereits wieder. Das macht man nur bei extremen Umbauten zum Motorschutz. Bei Lambda 0,9 ist der Verbrennungsdruck am höchsten. Siehe https://images.app.goo.gl/StTnRF3MjDh57dGy9. Im Teillast ist Lambda 0,98 bzw 1,02 ist der Wert welcher durch den Kat geglättet raus kommt. Vor Kat ist die Anfettung bzw Abmagerung größer.

Beim Kat geht es nicht um den Widerstand. Das Problem ist das der Kat den Lambdawert glättet. Auf gut deutsch wird aus einer Sinuswelle Fett Mager Fett Mager ein geglättetes Gemisch um Lambda 1. Man kann dann sozusagen die Spitzenwerte nicht mehr Messen und selbst wenn das Gemisch über längere Zeit Fett ist kommt es erst verzögert bei der Sonde nach dem Kat an. Deswegen darf vor der Messonde definitiv kein Kat sein. Mit dem Ersatzrohr geht es zum abstimmen.

Es ist durchaus möglich das der Aktuator tatsächlich defekt war und das Getriebe mit genommen hat. Mein Getriebe ist damals aufgrund einer defekten Kupplungsdruckplatte gestorben. Mitten im Schaltvorgang hat sich das Ausrücklager durch die Druckplatte gearbeitet. Dabei ist dann der Synchronring gebrochen. Passieren kann nichts wenn du nur bis zum 4. Gang fährst. Geb einfach Schaltgetriebe Additiv bei Google ein und fertig. Grüße

4515454032;4519024500;TCU_451\4519024500_001.CFF;;1;TCU_451;;BM=451.300|451.400 CODE_460=NO CODE_494=NO CODE_808=YES;;; Heißt übersetzt. Der Softwarestand ist für Baumuster 451.300 bzw 451.400. Also die kleine Motorvariante mit 33kw. Somit passt die Softwareversion und laut Fehlercode liegt relativ sicher ein Fehler an der Synchronisation des 5. Gangs vor. Ich habe solch einen Fehler einmal durch einen Ölwechsel des Getriebeöls mit einem zusätzlichen Schmier-Additiv beheben können. Bisher läuft der Wagen auch noch. Allerdings liegt definitiv Verschleiß am Getriebe vor. Ist der Synchronring tatsächlich gebrochen bringt das natürlich nichts. Wenn er aber nur anfänglich abgenutzt ist kann man mit frischem Öl mitunter eine Verbesserung bewirken. Ansonsten hilft nur ein anderes Getriebe.

Das ist vernünftig

Du hast da hoffentlich eine Breitbandsonde für deine Anzeige. Sonst bringt das nix denn eine Sprungsonde ist ja bereits verbaut und die misst nur bei Lambda 1 genau. Alles was fetter oder magerer ist kann man mit einer Sprungsonde nur sehr sehr grob ermitteln. Siehe Wikipedia https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:Kennlinie_einer_Sprungsonde.svg Schön zu sehen das alles zwischen 100 und 600mv Lambda 1 ist und danach geht der Wert Sprunghaft wie der Name schon sagt. Daher kann man mit einer Sprungsonde tatsächlich nur Lambda 1 sehr genau feststellen. Alles darüber oder darunter ist mit der Sonde nicht genau zu bestimmen.

Die Sonde muss nach Turbo vor Kat. Da bleibt beim 450 nicht viel übrig. Der Lambdawert muss im Leerlauf und auf Teillast permanent zwischen Fett ca 0.85 und Mager ca. 1.1 Pendeln. Sonst arbeitet der Kat nicht vernünftig. Erst auf Vollast geht der Lambdawert in den fetten Bereich um die Brennraumtemperatur im Rahmen zu halten. Hier sollte der Wert dann bei ca 0.85 liegen.

Klingt vernünftig auch der Preis 👍

Ja du musst ein Windows neu installieren dann geht das auch. Clonversionen müssen sowieso neu aktiviert werden. Da kann man auch alles komplett neu auflegen.

Das kann dir aus der Entfernung keiner sagen. Ist auch durchaus möglich das, dass aktuelle Release der Stardiagnose das Problem verursacht. Solche Sachen hatte ich zu meinen aktiven Smartzeiten auch schon. Alternativ ist es möglich das sie das Steuergerät zerflasht haben. Beim Programmieren Diagnosestecker aus der Dose gehauen ect. Kann alles sein. So ein Steuergerät ist teuer. Am Ende will es immer keiner gewesen sein das kenn ich schon. Habe auch schon zerflashte Steuergeräte direkt von MB geliefert bekommen. Irgendwer zum testen bestellt o.O. war es nicht schnell zurück ins Lager. Jedenfalls am Ende habe ich bisher jedes Auto wieder zum laufen gebracht auch wenn es manchmal ein Kampf war. Trotzdem ist das ein Problem was bei jedem modernen Benziner oder Diesel genauso auftreten kann und hat grundsätzlich nix damit zu tun womit das Auto angetrieben wird. Nicht mehr und nicht weniger wollte ich mit meinem Post sagen 😉 weil ja dein Tenor war das es ein spezifisches ED/EQ Problem wäre.

Gibt es vermutlich so gut wie nicht gebraucht die sind alle mehr oder weniger undicht.