maxpower879

Ja sind sie gerade noch Mal geschaut. Die sitzen oben unter den Membranfedern. Die hatte ich tatsächlich nicht mehr auf dem Schirm.

Also diese Federn befinden sich definitiv nicht im Bereich der Kupplung oder des Getriebes eines 450. Also entweder die Federn wurden da nachträglich eingebracht warum auch immer. Oder die Käuferin will dich warum auch immer verulken. Ich habe bereits solche Kupplungsmodule komplett zerlegt. Diese Federn gibt es dort schlicht und ergreifend nicht.

Bei ZEE Smarts hat der Hersteller bis ins Jahr 2014 100% Kulanz auf die Schalter gegeben. Da war der letzte ZEE Smart bereits 12 Jahre alt! Manche sogar deutlich älter. Das manche Center keine Kulanzanfragen gestellt haben liegt in diesem Fall nicht am Hersteller. In Marienfelde z.b. hat jeder einen kostenlosen Schalter erhalten ob er zuvor Kunde war oder Wartungsnachweise hatte war egal. Das der Lichtstrom nicht über Relais läuft war bis in die späten 1990ern Gang und gebe bei fast allen Fahrzeugen. Mit den dazu gehörigen Problemen. Das ist kein Smart exclusives Problem. Ein Auto egal welches Herstellers ist nunmal ein Produkt von Menschen. Das perfekte Auto gab es nicht und wird es nicht geben.

Naja das sich nach Jahren die Verklebung einer WSS löst ist jetzt sicher nicht Smartexclusiv. (Auf den 450 bezogen) Hier einen Rückruf zu erwarten ist schon eine eigenartige Interpretation @Ahnungslos. Sowas fällt per meiner Definition unter das Thema Verschleiß. Bei neuen Fahrzeugen jünger als 6-7 Jahre wie in diesem Fall dem 453 gehe ich da schon eher mit. Hier kann dann tatsächlich von einer fehlerhaften Arbeit im Werk ausgegangen werden.

Im Gegenteil wird es dann immer eine Fehlermeldung geben da das Radio dann im Can fehlt. Es ist aber so oder so egal. Das "brummlige" hat sicher nichts mit dem Fehlereintrag zu tun. Solche Fehlercodes sind bei Canbussystemen nichts unnormales und können wenn keine Beanstandungen vorliegen in der Regel ignoriert werden.

Ja ist beim Smart auf der VA tatsächlich häufig anzutreffen. Passieren kann da nix aber Erfahrungsgemäß gibt es früher oder später Stress beim TÜV.

Kriechfett bzw Fließfett Fließfette sind Schmierstoffe, die aus einem Grundöl, einem Dickungsmittel und Additiven bestehen. ... So kann man die Fließfette nach der Art der Grundöle (Mineralöle, Syntheseöle) oder der Art der Verdicker (Aluminium, Lithium) klassifizieren Quelle Google. Hat einfach dem Vorteil das es nicht so schnell vom Gelenk abgeschleudert wird oder wegfließen kann da es nicht so dünn ist wie Motoröl. Ich behandle so ein Gelenk damit einmal reichlich und ggf den Tag danach noch einmal. Bisher habe ich alle wieder gangbar bekommen. Das letzte erst vor kurzem. aber du hast in sofern Recht das es am Ende ja auch nur angedicktes Öl ist.

Warum genau hat man mit Fett verloren? Meine Erfahrung sagt das Kriechfett mehrfach aufgetragen durchaus funktioniert. Mit dem jährlichen Nachfetten gehe ich allerdings komplett mit.

Der Simering des 451 hat die Maße 22x47x7 Man findet ihn unter Angabe des Maßes im Zubehör als Ersatzteil für ein gewisses DDR Moped. Passt und wird dicht. Kostet nur einen Bruchteil des MB Preises 😉 Z. B. Hier https://www.ebay.de/itm/2-Simson-Wellendichtring-Simmerring-22x47x7-S50-KR51-1-Schwalbe-Star-Kurbelwelle-/141475998026?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=707-127634-2357-0

Schau dir mal die magnet Kupplung vom klimakompressor an. Die geht gerne kaputt am 454 und klappert dann metallisch.

Naja ich weiß ja nicht was du so verdienst aber 50€ für 20 minuten sind heutzutage absolut in ordnung. Der Facharbeiter kostet Geld, die Drehbank kostet Geld, der Drehaufsatz verschleißt. Strom, Miete ect. Da sind 50€ absolut in Ordnung und einfach nur kostendeckend. Was bei hängen bleiben muss auch sonst braucht man nicht arbeiten.

Wenn die ABS Lampe aktiv ist muss auch was im Fehlerspeicher stehen. Mit den jetzigen Infos kann man dir beim besten Willen nicht helfen. Ganz davon abgesehen weiß man nicht mal was genau du für einen 450 hast (Baujahr, Motor ect.)

Korrekt denn die Ölwanne hat ein komplett anderes Dichtungssystem als der Ventildeckel = Äpfel und Birnen 😉 Im übrigen ist die "Ventildeckeldichtung" ab Werk nicht angeklebt sondern eine direkt maschinell auf den Ventildeckel aufgebrauchte Dichtmittelraupe auf Kautschukbasis welche dann auf dem Deckel direkt aushärtet, bevor dieser auf den Motor montiert wird. Dadurch das sie vom Roboter gezogen wird ist sie so glatt, dass sie eben wie eine Dichtung aussieht. Das ist kein Hörensagen sondern direkt im Werk Marienfelde live gesehen. Es ist allso definitiv keine aufgeklebte Dichtung. Es ist ja schön das du deinen Deckel dicht bekommen hast. In diesem Forum liest man aber mit einer Quote 1zu10 von Fällen wo es eben schief gegangen ist. Dieser Thread ist einer von vielen. Das Thema kommt mindestens einmal im Jahr. Daher kann der Tipp nur sein, sich an die Herstellervorgabe zu halten und den Deckel zu tauschen, sollte die Dichtnaht beschädigt sein. Zumindest wenn man es definitiv beim ersten mal und langfristig dicht haben möchte. Wer gerne bastelt und im Zweifel alles noch einmal zerlegt kann es ja so machen wie du.

Wie auch immer. Ich mache Dinge ungern zwei mal. Wenn ich den Aufwand wenn es nicht dicht wird gegen den Preis des Deckels rechne ist meine Entscheidung klar. Der Hersteller schreibt auch eindeutig im WIS vor Deckel neu. #Fakt Wenn ich eine neue Dichtung einklebe kann ich auch einfach die alte Dichtung drinn lassen und da Dichtmasse drauf packen. Das Ergebnis bleibt das gleiche.

Der Deckel gehört erneuert. Die Dichtung ist nicht tauschbar. Alles was es im Zubehör gibt ist murx.

Das reines Ethanol über 105 Oktan hat ist dir schon bewusst ;). Von daher läuft alles was mit E5 läuft auch definitiv mit E10. Der Sprit ist tendenziell eher klopffester als E5. Aufgrund der geringen mehr Menge Ethanol zwischen E5 und E10 aber eher homeopatisch.

Ja und Ja. Selbst das 451 Cabrio bekommt nur S+ wenn der Preis in Ordnung geht trotz Tuning. Momentan also eher nie 🤔. Ein Unterschied fällt meiner Frau die die Fuhre fährt sowieso nicht auf 😂. Wobei die Mehrleistung im Alltag auch nicht sonderlich groß ist.

Jeder Kraftstoff zerfällt mit der Zeit. Wenn ein Auto 3 Jahre steht ist der Sprit immer Gelb und riecht auch S+. Das Ethanol hygroskopisch ist stört Fahrzeuge mit Kunststofftank wenig bis überhaupt nicht (99% der aktuellen Tanks sind aus Kunststoff) dem restlichen Kraftstoffsystem ist das ebenfalls relativ egal solange man nicht Literweise Wasser im Tank hat. Man sollte sich auch vor Augen halten das wir von 5-10% Ethanol sprechen. Wieviel Wasser soll davon im Gegensatz zu S+ gebunden werden? 200 300ml pro Tankfüllung? Im übrigen enthält 1KG Ottokraftstoff frisch aus der Säule bereits rund 100mg Wasser. Vorallem sehe ich sogar einen Vorteil, da das Ethanol hygroskopisch ist, kann Wasser bis zu einem gewissen Grad im Kraftstoff gehalten werden und setzt sich nicht am Tankboden ab. Mein Wohnmobil steht jetzt die 3. Saison mit E10 Randvoll betankt in der Garage. Bisher sprang es immer beim ersten Schlüsseldreh an, ohne Probleme.

Wenn schon ein Gleiter fehlt ist die Sachlage relativ klar. Der Gleiter ist nicht umsonst gebrochen. Ggf hängen sogar noch Teile davon im Verdeckkasten. Erstmal das offensichtliche beheben in der Regel funktioniert der Rest danach wieder bzw wird die Ursache beim zerlegen deutlich.

Als Laie muss er überhaupt nichts benennen. Gerichte gehen regelmäßig davon aus das der Laie verdeckte und auch offensichtliche Schäden nicht bewerten kann da ihm dazu der Sachverstand fehlt. Daher gibt es ja den Privatverkauf ohne Sachmangelhaftung. Vom Fachmann gekauft sieht das schon wieder anders aus. Daher hast du hier wohl schlechte Chancen. Wobei Wasserunterwanderungen durchaus Gebrauchtwagentypische Mängel sind. Solange nicht im Sichtbereich handelt es sich nichtmal um einen TÜV Mangel.

E10 ist genau so lange lagerbar wie e5. Außerdem hat Ethanol eine reinigende Wirkung und keinesfalls eine verklebende. Sorry aber das ist Stammtischgelaber. Mein Rasenmäher läuft auch damit und steht auch damit ohne Probleme.

Ganz so ist es auch wieder nicht. 90% aller PKW konnten mit sehr geringen Modifikationen umgebaut werden. Den Smart 450 z. B. habe ich für unter 50€ entsprechend modifiziert sodas er sowohl das 85er wie auch normale Kraftstoffe fahren konnte. Das ganze ohne in das Kraftstoffsystem tiefer einzugreifen. Lediglich die Einspritzdüsen mussten gegen größere getauscht werden. Bei vielen Saugmotoren genügte sogar ein simpler einstellbarer Benzindruckregler. E85 ist nicht verschwunden weil es nicht angenommen wurde sondern weil der Staat damals lieber konventionelle CDI's gefördert hat oder auch fossiles Autogas anstatt einen Kraftstoff mit Zukunft zu fördern. Daher war es am Ende einfach zu teuer um den Markt noch nenennswert zu vergrößern. Im letzten Jahr kostete der Liter 1.09 bei 20-30% Mehrverbrauch also rund 1,40. Das gleiche wie konventionelles Benzin damals. Als dann die Förderung bzw Steuervergünstigung komplett eingestellt wurde hätte der Liter ca 1,40 gekostet also 1,70 auf normales Benzin umgerechnet. Daher ist es verschwunden weil es dann einfach (staatlich gesteuert) nicht mehr konkurrenzfähig war.

Ja kann bedenkenlos verwendet werden. Ist vom Hersteller freigegeben und tuts daher ohne Probleme im 451. Diese Diskussion wird immer sehr emotional geführt wenn man nur die Fakten betrachtet bleibt von der Kretik nicht viel übrig...

Oder hier ohne MB Preisaufschlag 😉 https://www.ebay.de/itm/Webasto-Thermo-Top-Z-C-E-P-6-Pin-Stecker-mit-Kabel-NEU-/392960542882?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l49286&mkrid=710-127635-2958-0

Eine Softwarelösung alla 453 gibt es nicht. Du wirst um Widerstand basteln nicht herum kommen.