maxpower879

Beim 451 merkt man den fehlenden Turbo im normalen Stadtverkehr fast nicht. Der 451 ist ein Hochverdichter Motor der mit sehr wenig Ladedruck gefahren wird. Im Vergleich zum 450 der ein geringverdichter Motor mit viel Ladedruck ist. Trotzdem sollte das Wastegate nicht hängen.

Keine Ahnung aber selbst bei mir in der Brandenburger Provinz ( @Outliner du kennst das ja mittlerweile) habe ich 2 Schnelllader fußläufig erreichbar und sogar eine langsam ladende kostenlose Säule. Alle Säulen sind eigentlich immer frei. An Ladeinfrastruktur mangelt es meistens nicht. Eher an der eigenen Einstellung. Nach Bulgarien fährt auch kein Mensch mit dem E Smart ;). Selbst mit nem normalen Smart macht das eigentlich keiner bis auf wenige komplett unbelehrbare. 😁🤟

Da vermischt du was. Die Samsoftware hat nix mitm Kickdown zu tun. Das ist die Software des MEG und da wird's ja vermutlich wieder die Modifizierte werden ;).

@outliner Dann mach halt das Samupdate du hast doch alles was du dafür brauchst ;). Dann klappt es auch mit den Schlüsseln....

Entweder so oder halt für den Eigenbedarf. Der Herr Outliner hat ja auch den ein oder anderen Smart ;). Immerhin ist das 10er Pack aus China immernoch billiger als im SC Ein einzelner.

Man muss halt gleich ein paar Schlüssel mehr bestellen dann lohnt es sich trotzdem noch.

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Ja das passiert wenn Leute am Telefon Aussagen treffen von denen Sie keine Ahnung haben. Es gibt laut Smart AW Katalog 2 AW für den sog. Kurztest was das anschließen des Fahrzeugs an den Tester includiert. Dann gibt es für das Anlernen der FFB zusätzlich 2 AW. Wenn man die Zusatztexte ganz genau nimmt könnte man zusätzlich noch 2 AW für das anschließen eines Batterieladegeräts schreiben. Das wären also höchstens 6 Arbeitswerte bzw 30min für das Anlernen der Schlüssel des Smart 450. Auch das ist eigentlich schon zu viel. Zu meiner SC Zeit haben wir als Center immer 4 AW abgerechnet ausser die Batterie war tatsächlich zu stark entladen. Aussagen welche sich auf die Anzahl der Schlüssel beziehen gelten ausschließlich für MB Fahrzeuge ab FBS 3 Wegfahrsperre. Hier ist auch tatsächlich eine längere Zeitspanne notwendig um den Schlüssel am Fahrzeug in betrieb zu nehmen. Wenn natürlich die ohnehin unwissende MB Empfangsdame den Smart Kunden am Telefon hat wundert mich keine der Aussagen ;).

Oder auch nicht. Aber immerhin abgerechnet wird ganz gewissenhaft 😁

Oder auch nicht. Aber immerhin abgerechnet wird ganz gewissenhaft 😁

Ist durchaus legitim. Ich meine 50 Cent ist ja auch kein Thema. In der örtlichen MB Niederlassung nehmen sie 10€ das finde ich dann schon eher dreist!

Habe ich bereits versucht allerdings habe ich Schreibe und Rahmen nicht schadlos getrennt bekommen ohne den Rahmen dabei zu zerstören. Draht geht meiner Meinung nach nicht da der Rahmen am Rand über die Scheibe hinaus geht und man daher den Draht nicht durch gefädelt bekommt.

Der Heckscheibenträger wird sich von der Scheibe gelöst haben oder gebrochen sein. Ist der Klassiker beim 451 und lässt sich eigentlich nur mit einer neuen Heckklappe lösen. Die Scheibe wird in Verbindung mit dem Trägerrahmen geliefert. Man kann versuchen wenn man das reparieren will das Ganze mit Dichtmittel Silikon o.ä. abzudichten ist aber aufgrund der Belastung welche beim Schließen der Klappe auf die Verbindung von Scheibe und Träger wirkt erfahrungsgemäß nicht dauerhaft abzudichten.

Das ist mir schon klar. Allerdings muss man dazu die Ergebnisse auch interpretiert bekommen. Ich vermute Mal es wird schon daran scheitern am MEG die richtigen Pins zu finden um hier überhaupt was durchzuklingeln 😉 . Von den Messungen die Ahnungslos da ins Spiel gebracht hat ganz zu schweigen... Gerade bei einer Durchgangsprüfung kann man wenn ein Steuergerät am anderen Ende hängt was zuvor nicht abgeklemmt wurde auch mal was kaputt machen ;). Von Messung unter Spannung mit falsch eingestelltem Multimeter spreche ich jetzt noch nicht mal. Im besten Fall zerstört man nur die Sicherung des Multimeter oder das Multimeter an sich. Im schlimmsten Fall ein Steuergerät oder ähnliches. Gerne wird dabei auch mit den Standard Messspitzen für Hauselektronik versucht in die Federpins der Stecker zu messen. Der Übergangswiderstand am Stecker durch aufgeweitete Pins ist dann gewiss.... Keine Ahnung ob es Das wert ist.

Ich frag mich gerade was du damit bezwecken möchtest? Du weißt nicht mal wie ein Multimeter Funktioniert bzw bedient wird und hast vermutlich auch keinen Schaltplan vom MEG. Oder auch Solldaten was du wo ggf für Spannungen erwarten würdest ect. Darüber hinaus hast du vermutlich keine Messekabel mit welchen du die Stecker Zerstörungsfrei anzwacken kannst. Du möchtest jetzt also komplett ohne Vorkenntnisse genau was feststellen? Selbst wenn du da irgendeinen Wert misst bezweifle ich das du daraus die richtigen Schlüsse ziehen würdest. Im Gegenteil besteht wohl eher die Gefahr, dass du mehr zerstörst als du repariert bekommst. Daher sei hier mein absolut nicht abwertend gemeinter Tip. Fahr zu jemandem der was davon versteht. So wie du das angehst wird das nie etwas. Klar ist ein Forum für Hilfe und Hilfestellung da. Hier bringt es aber schlichtweg nichts. Jeder auf seinem Gebiet ;).

Ich fahre letztens ein Kundenauto mit einem kleinen Steinschlag in der WSS, der laut KD Aussage schon länger da ist, Probe. Natürlich nicht wegen dem Steinschlag sondern wegen eines anderem Fehlers... Plötzlich und unerwartet reißt die Scheibe genau an dem Steinschlag ähnlich wie in der Carglas Werbung direkt an dem Steinschlag. Ca 30cm langer Riss quer über die Scheibe. Keine Fremdeinwirkung auf glatter Fahrbahn. Wie wahrscheinlich ist das? Dinge passieren halt.

Das geht überall wo eine Stardiagnose ist und jemand der sich damit auskennt ;). An letzterem scheitert es oftmals selbst bei Smart/MB .

Ja habe ich auch jetzt gerade erst gesehen. Dann ist ziemlich sicher das Pluskabel der Anlasserkohle abgefault passiert regelmäßig am 451. Deswegen gibt es als Nachrüstlösung den Spritzschutz für den Anlasser um diesen vor Korrosion zu schützen.

Das funktioniert beim MHD schlecht. Ausser du kannst mit deinem Schraubendreher 3 Phasen erzeugen 😁

2007 ist definitiv kein MHD die kamen erst 2008.

Der 451 hat diese 5 Kantschraube nicht mehr. Daher kann beim 451 sowohl oben wie unten der Sattel abgeschraubt werden.... Der Rest wurde hier ja bereits erwähnt.

In diesem Fall ist der Kabelsatz zum Kupplungsaktuator ein heißer Kandidat. Dieser scheuert gerne im Verlauf am Getriebe. Am besten den Kabelsatz ab Aktuator von der Schutzummantelung befreien und die Kabel peniebelst auf Beschädigungen der Isolierung prüfen. Wenn das Kabel beschädigt und innen grün ist das Kabel wirklich so weit ersetzten wie es grün ist. Nur neu Isolieren reicht nicht.

Der Kaltstartstrom sagt nur aus wie sich die Batterie bei kalten Temperaturen verhält bzw wie viel Strom sie bei ca -20° maximal für 30 Sekunden abgeben kann. Dieser Wert hat absolut nichts damit zu tun wie viel Strom beim Anlassen auch tatsächlich fließt. Daher passiert weder dem Anlasser irgendwas noch gehen irgendwelche Steuergeräte kaputt wenn eine Batterie mit einem höheren Kaltstartstrom verbaut wird. Einbauen und glücklich sein.

Das kommt ganz auf die Wartung an. Ich habe schon 600er Motoren mit geringerer Laufleistung auf dem Tisch liegen gehabt. Der frühste war bei 42000km fertig inklusive verbranntem Ventil. Der Durchschnitt liegt bei ca 90000km. Da liegt der TE mit 68000 in der goldenen Mitte. Ich tippe schon auf einen beginnenden typischen Motorschaden. Denn nach wie vor , ein gesunder Motor qualmt auch mit defektem TLE nicht. Wobei bei einem gesunden Motor auch die TLE nicht so oft kaputt geht. Erst wenn das Blowby des Motors sowieso schon relativ stark ist kann eine defekte TLE das Fass zum Überlaufen bringen. Dann ist ein erneuern der TLE aber auch nur Kosmetik und vor allem stirbt die neue TLE dann aufgrund des Blowby auch wesentlich schneller.

Korrekt