maxpower879

Also in gut 10 Jahren die ich bereits und vorallem größtenteils Smart repariere habe ich noch nicht einen LMM an einem 451 CDi erneuert. Ich wünsche mir für dich das du mit deiner Diagnose recht hast. Glauben kann ich es nicht. Vorallem weil man das AGR und sogar die Auswirkungen des AGR auf den Wert des LMM einwandfrei mit der Stardiag prüfen kann. Von daher viel Erfolg. Was spricht eigentlich gegen Neuteil kaufen. Da weiß man wenigstens was man hat?

Da steht nur die Meyle OE Nummer drauf auf der Tüte. Stichwort Cross Reference. Ich denke nicht das man daraus schließen kann das die 1 zu 1 identisch sind. Zumindest die letzten Meyle die ich hatte waren definitiv anders aufgebaut und saßen nicht so stramm. Natürlich gut möglich das Meyle mittlerweile andere Puffer verkauft.

Wie gesagt rein mechanisch passt der Motor. Das Problem ist das die Motoren halt andere Kolben und andere Einspritzdüsen haben. Daher bekommt man die MKL wenn man die Motoren einfach tauscht. Mit Softwareanpassung scheint es möglich zu sein. Siehe Fismatec Homepage. Oder eben komplett Umbau auf Mopf Motorsteuerung.

Fismatec bietet es an das originale Motorsteuergerät entsprechend umzuprogrammieren. Zumindest bei Motorkauf kostet das laut ihrer Homepage 150€. Am besten du schreibst die mal an. Dann sparst du dir die neue Abgasanlage.

Du bräuchtest Kat, Steuergerät, Auspuff. Allein diese 3 Teile liegen sicherlich im 4 stelligen Bereich. Was spricht gegen einen passenden AT Motor?

An der Stelle ist auch gerne der Dichtring des Ölmessstabrohrs undicht. Könnte aber auch vom KW Simmering Stirnseite kommen. Sollte sich aber finden lassen. Der Simmering lässt sich relativ schnell tauschen. Ca 1 Arbeitsstunde.

Es geht darum das der Motor des Mopf andere Kolben und andere Einspritzdüsen hat um die Euro 5c zu erreichen. Der TE hat nur Euro 5a welche nur mittels Software ohne Motoranpassung erreicht wurde. Daher benötigt o.g. Euro 5c Motor um richtig zu laufen eben auch die Mopf Abgasanlage und das Mopf Steuergerät. Man kann da was basteln um diesen Motor auch mit der EU 4 bzw 5a Technik zu betreiben das ist dann aber nicht korrekt aufeinander abgestimmt und läuft daher nur semigut. Oben Euro 4 (5a) Kolben unten Euro 5c

Schau doch erstmal ob die Anlage genügend gefüllt ist. Der lieblings Fehler der Klima am Smart ist ein undichter Kondensator. Ohne Druck auf der Anlage läuft auch der Kompressor nicht an. @km Stand... hast du den Wagen schon so gekauft bzw wurde da in letzter Zeit eine Sam\ZEE oder der Tacho ersetzt?

Du wirst einen der ersten Euro 5er haben welche noch den Kat im Auspuff haben. Daher ist es nicht ohne Tausch der kompletten Abgasanlage und des Steuergeräts möglich einen korrekt umgebauten Mopf Motor zu haben.

Man kann auch alles schlecht reden. Über das Design lässt sich streiten ohne Frage. Das dort gezeigte Auto ist eine Studie. Sehr viel mit dem was tatsächlich gebaut wird hat das sicher nicht zu tun. Klar die Größe ist nicht smart. Allerdings hat die Vergangenheit gezeigt das man als Firma nur mit dem 42 nicht überlebensfähig ist. Solange nach 2023 auch eine Neuauflage des 42 kommt ,wonach es aktuell aussieht, bin ich zumindest grundsätzlich einem Chinasmart nicht komplett abgeneigt. Am Ende wurde jeder neue Baureihe von Smart grundsätzlich vorgeworfen nicht mehr Smart zu sein. Dem 451, 454 und dem 453 in jedem Fall. Etabliert haben sich bis auf den 454 alle.

Hi ja die Meyle sind nicht so passend. Die Meyle werden mit einer Art Grobgewinde im Topf befestigt bzw geschraubt. Die Maxgear werden wie das Original verklemmt. Daher funktionieren die besser ohne die Feder zu demontieren. Mein Puffer ist bereits ein Jahr / 10tkm drinn bisher hält es so.

Es geht so. Kauf die Puffer von Firma Maxgear. Die kann man aus ihrem Topf hebeln und sie passen problemlos in den original Topf und müssen auch nicht eingeklebt werden. Halten komplett so. Passen also 1 zu 1. Federdemontage nicht notwendig.

Das Magnetventil für die Druckdosensteuerung geht gerne kaputt. Ähnliches Fehlerbild.

Es behauptet auch keiner. Das Problem ist das von den bekannten halt nur Fismatec gut ist. Alles andere was Google zum Thema ausspuckt ist meiner Meinung nach Müll. Ich sage nur C D M oder eben der Kölner. Die kommen aber alle 3 ziemlich zu erst. Klar gibt es auch gute Motorbauer anderswo. Die sind aber alle nicht auf Smart spezialisiert. Daher kann es auch dort ggf zu Problemen kommen die man bei der Firma mit F eben eher nicht hat.

Austauschmotor für den Smart. Ganz ehrlich entweder selbst machen und beim Motorbauer der Wahl nur bohren lassen. Oder Fismatec AT Motor. Ich kenne um ehrlich zu sein keine Bude außer Fismatec von der man was Smart AT Motor angeht nur gutes hört. Eines vorweg. Alle Angebote für einen kompletten AT Motor unter 1500€ sind schon aufgrund des Preises als unseriös einzuschätzen. Denn für weniger kann keiner gute Qualität abliefern, seine Steuern und sein Personal bezahlen. Da sich das Finanzamt sein Geld sicher holt und auch keiner umsonst arbeiten wird kannst du dir ausrechnen woran beim 999€-1300€ AT Motor gespart wird. An der Materialqualität und an Neuteilen an sich. So ein Motor läuft nämlich auch mit alten Hydrostößeln und alter Ölpumpe um nur einige Teile zu nennen welche gerne gespart werden.

Ich weiß trotzdem ist nicht das gleiche im Karton. Wenn du wüsstest wie viele Lager ich schon durch habe ;). Das Swag ist definitiv nicht das gleiche was bei Blueprint oder Febi im Karton ist. Zumindest bisher...

Optisch sind die alle identisch. Beim Swag ist im Gummi die Smartnummer rausgefräst. Zumindest bei denen die ich bisher hatte. Daher gehe ich davon aus das die vom gleichen Band laufen und daher identisch von der Gummimischung sind.

@Outliner Geh ich grundsätzlich mit aber nicht bei 43 zu viel Innerorts. Das ist mit Verlaub keine Bagatelle mehr.

Ich glaube nicht daß es in der Schweiz auch nur eine Arbeitskraft gibt die nur 12000€ p.A. verdient. Ich meine Recht so bei der Überschreitung.

Keine Erfahrungen meinerseits.

Die Febi Lager sind Scheiße die reißen ab wie Papier. 4 Jahre ist da schon gut. Oftmals nur von TÜV zu TÜV. Wer auf Nummer sicher gehen will kauft original Smart. Bei Swag habe ich bereits OE Lager mit entfernter Teilenummer erhalten. Da Swag wie Febi auch nur ein Verpacker ist kann sich das je nach Verfügbarkeit ändern. Blueprint hat im übrigen auch Febi Lager im Karton. Im CDI halten die Lager deutlich länger. Original sind da aber auch tatsächlich andere weichere Lager als im Benziner verbaut. Im Zubehör gibt's leider immer nur eins für beide.

Ganz ehrlich ich habe schon zig Motorlager so verbaut. Bisher sind scheiß Lager (febi) schnell kaputt gegangen und gute Lager (swag oder original) haben gehalten. Unabhängig von der Einbaumethode. Daher mach es wie du es besser findest aber ich würde mir den Stress sparen...

Ja so würde ich es machen. Die Schrauben im Motorblock reißen regelmäßig ab! Dann ist richtig Halligalli....

Die Gleiter müssen nicht unbedingt gebrochen sein. Du hast an den Gleitern so dünne Kunststofffedern welche den Gleiter auf Spannung in der Schiene halten sollen. Diese werden mit der Zeit zu schwach oder brechen. Das erzeugt dann ein Geräusch wie du es beschreibst. Um zu prüfen ob es das ist kann man das Dach an den Spannseilen links und rechts einfach mal Vorsichtig etwas nach unten Ziehen während der Fahrt. Ist das Geräusch dann weg weißt du relativ sicher das es die Gleiter sind.

Oben hast du von einem rechteckigem Ausschnitt gesprochen nicht von Loch und ob man das Lager dann ohne Bühne tauschen kann. Daher ging ich davon aus das du einen eben solchen machen möchtest. Die Variante mit dem Loch ist theoretisch möglich logischerweise auch nicht TÜV relevant. schön ist es m.M.n. trotzdem nicht. Außerdem ist das Risiko dabei die Kühlwasserschläuche zu treffen nicht zu unterschätzen. Dann ist die Kacke richtig am dampfen. Das Motorlager mittig trennen musst du nur wenn du meine Variante ohne Loch und ohne absenken verwendest. Allerdings ist diese Methode ohne Hebebühne extrem fummelig ich würde sogar sagen unmöglich.