maxpower879

Original Foto eines Smart 451 mit Böblinger Kennzeichen weil Smart Pressefahrzeug. Achte mal auf die Felgen ;)...

Ja beteuern kann ich viel und auch wenn einer von 100 Prüfern Tomaten auf den Augen hat oder den Verkäufer kennt heißt das lange nicht das das so original oder eben zulässig ist.

Hier ist schön der große so nicht normale Radkastenüberstand zu sehen.

Ja ich sehe es an der Felge die Stammt vom Smart 451 und hat an der Hinterachse eine falsche Einpresstiefe. Daher steht sie zu weit im Radkasten und berührt unter Umständen sogar den Stoßdämpfer der Hinterachse. Ausserdem sind dann auf der Vorderachse 155er Reifen statt der Werkseitig verbauten 135/145er .

Wie gesagt ein Klimaservice ist nicht gleich zu setzten mit einer kompletten Befüllung. Vorallem dürfen unbekannte und nicht zuvor reparierte Leeranlagen nicht ohne vorherige Lecksuche mit Stickstoff o.ä. neu befüllt werden. Das wird von KFZ Werkstätten regelmäßig missachtet auch wenn darauf empfindliche Strafen stehen. Davon abgesehen tut man dem Besitzer damit auch keinen Gefallen da die Anlage danach erneut leer ist und die Befüllung quasi umsonst aber nicht kostenlos war. Im Regelfall ist der Kondensator des 450 dafür verantwortlich da er undicht ist. Das sind keine unerheblichen Kosten die da vermutlich auf dich zukommen. Sprich da besteht von deiner Seite aus Verhandlungsbedarf. Im übrigen ist auch die falsche Rad- Reifenkombination verbaut welche vom 451 stammt und so überhaupt nicht auf dem 450 zulässig ist.

Kommt auf das Fahrzeug die Kältemittelmenge und das zu verwendene Kältemittel an. Mit 1234yf sind 150-200€ im Bereich bis 600g normal. Fahrzeuge mit größeren Anlage entsprechenden teuer. Wie gesagt rede ich von einer kompletten Füllung einer Leeranlage. Ein Klimaservice geht bereits ab 50€ los. Bei 134a geht es so ab 100€ für eine Komplette Füllung los +-x da das 134a aktuell noch preiswerter ist als das patentierte 1234yf vom Monopolisten. Allerdings sinken mit jedem Jahr die Einfuhrquoten für 134a in die EU daher wird sich der Preis dafür langfristig ebenfalls nicht auf dem Niveau halten.

Beim 451 kann das auch passieren der ist Vernetzungstechnisch ziemlich identisch zum 454. Kommt aber äußerst selten vor im Gegensatz zum 450.

Hatte ich schon Mal am 454 der etwas länger stand. Die Schlüssel müssen nicht neu angelernt werden! Es bringt auch nichts sie neu anzulernen da die Transponder in den Schlüsseln ,im Gegensatz zur WFS des 450 ohne Transponder, nur einmal beschreiben lassen. Die Sam ist ansich auch unschuldig. Es muss eine Inbetriebnahme des Motorsteuergerätes mit der Stardiagnose durchgeführt werden. Dabei wird die Wegfahrsperre im Motorsteuergerät mit der Sam verheiratet. Danach funktioniert es wieder ;). Denn aktuell verstehen sich Sam und Motorsteuergerät nicht mehr. Daher erfolgt keine deaktivierung der Wegfahrsperre. Ist quasi das gleiche wenn man ein fremdes Motorsteuergerät verbaut. Das Fehlerbild ist dann identisch.

Deswegen habe ich die Aussage ja auch relativiert indem ich geschrieben habe "wenn dem so ist" Die Infos die hier vom TE getroffen wurden behaupteten ja das ihr mehr oder weniger erst vor kurzem drann gewesen seid und es nicht repariert bekommen hättet. Wie du ja hier etwas weiter oben nachlesen kannst halte ich im Normalfall viel von euch und hatte ebenfalls vermutet dass die Führungsrohre verschlissen sind.

Da bin ich aber mittelschwer von Fismatec enttäuscht wenn die es tatsächlich nicht hin bekommen haben.

Ein 1300€ AT Motor wird niemals mit Turbolader geliefert 😉 Dann hättest du nen AT Motor aber immernoch einen gerissenen Krümmer.... Kauf aber einen Markenturbo. Die Chinesen sind Müll....

Doch es ist relevant da der Motor auch anspringen muss wenn ein Zylinder überhaupt keine Kompression hätte. Wenn du den Injektor ziehst Bau ihn doch einfach Mal verdreht wieder an die Kraftstoffleitung an und mach den Stecker rauf und lass ihn nach draußen Einspritzen. Dann kannst du schön sehen ob er angesteuert wird und einspritzt oder nicht.

Grundsätzlich richtig aber man hört es lautstark wenn die Injektoren so stark undicht wären.

Ggf tut es auch ne Diodenprüflampe. Die Werte sind soweit ich es überflogen habe unauffällig. Wobei ich bei allem ausser der Stardiagnose am 450 grundsätzlich vorsichtig wäre. Was ich dir mit Sicherheit sagen kann ist: Glühanlage kannst du Ausschließen. Der läuft bei den Temperaturen auch komplett ohne. Wenn der andere Zylinder der noch nicht gemessen wurde nicht auch unterirdische Kompression hat müsste er zumindest anspringen. Eigentlich deutet dein Fehlerbild komplett auf das Kraftstoffsystem hin. Da passen die 300bar allerdings nicht zu. Denn über 200bar gibt das Steuergerät definitiv die Einspritzung frei.

Ich habe in 10 Jahren Smartcenter nur einen CDI zerlegt und das nicht weil er kaputt war sondern weil eine Glühkerze abgerissen ist. Soviel zu den CDI Motoren und deren Haltbarkeit. Wenn der Motor tatsächlich so wenig Kompression hat glaube ich immer noch nicht an eine Motorinterne Ursache. Wobei man Undichtigkeit nach außen eigentlich deutlich hört. Desweiteren erklärt das trotzdem nicht warum der Motor überhaupt nicht anspringen möchte. Für mich hört sich das eher nach fehlendem Startdruck an. Auch wenn dein Tester hier was anderes anzeigt. Nehm doch Mal ein DSO und prüfe direkt am Injektor ob tatsächlich ein Einspritzimpuls da ist. Drehzahlsignal ist gesichert da gehe ich von aus ?

Wenn ein Diesel nur noch 12 Bar hat dann läuft der Zylinder auch unter Last nicht richtig. Die Selbstzündung funktioniert dann einfach nicht. Ausserdem würde er dann trotzdem anspringen zumindest wenn nur ein Zylinder betroffen ist. Das zwei Zylinder ein solch hohen Druckverlust haben ist noch unwahrscheinlicher beim CDI. Ich glaube du hast dich vermessen. Zumindest passt das nicht dazu das der Motor normal läuft wenn er an ist.

Natürlich geht die Kompression verloren wenn der Injektor undicht ist. An einen anderweitigen schaden glaube ich am CDI kaum. Das ist sowas von selten.

Für die Getriebe gibt es einen Kugellagersatz. Habe ich irgendwo aus der Bucht bezogen. Ansonsten gibt es nix. Den synchronring musste ich aus einem anderen Getriebe nehmen.

Die 451er machen das alle. Es ist somit schon ein wenig stand der Serie. Das Geräusch entsteht durch Schwingungen der Kurbelwelle welche auf das Getriebe übertragen werden. Dann fangen die Zahnradpaare welche gerade nicht im Einsatz sind an zu rauschen. Die Kugellager gibt es. Ohne Spezialwerkzeug ist es aber nahezu unmöglich die Getriebe schadlos zu zerlegen. Ich hatte das Thema letztes Jahr erst an meinem CDI. Die Geräusche welche du vermutlich meinst waren trotzdem alle Lager neu gemacht wurden bei meinem Syncronringschaden trotzdem noch da.

Die Federkraft reicht wenn der Aktuator auf Endanschlag steht. Der Aktuator wird nur bestromt im Stand wenn der Aktuator nicht mehr in diese Endstellung kommt. Das ist das Tickern welches du gehört hast.

Naja das geht meistens miteinander. Irgendwann bei erhöhtem Verschleiß steigt dann auch die Nachstellung aus. Grundsätzlich ist es beim CDI jedenfalls häufig zu beobachten das der Aktuator weg gestellt werden muss auch bei Autos die dann noch ne Weile laufen mit der Kupplung.

Das ist ja eben auch das Problem des 451. Es kommt sehr plötzlich in vielen Fällen ohne sich großartig anzukündigen. Beim CDI 450 ist es tatsächlich normal das der Ausrückhebel weiter nach aussen wandert und der Aktuator dementsprechend von der Kupplungsglocke weg gestellt werden muss. Das ist auch mit ein Grund warum meistens CDI`s vom durchgescheuerten Ausrückhebel betroffen sind. Beim Benziner 450 bricht eher ein Federblech der Druckplatte und der Aktuator müsste in diesem Fall in Richtung Kupplung verstellt werden.

Ja wenn der Aktuator nicht ungefähr mittig im Langloch steht wenn er korrekt eingestellt ist deutet das ganz eindeutig auf ein Problem bzw starken Verschleiß / defekte Kupplungsnachstellung hin.

Der Kupplungsweg ist zu klein oder groß. Die Steuerung erwartet von einem Endanschlag zum anderen einen gewissen Weg. Ist dieser Weg aufgrund eines Defekts oder Verschleiß zu groß oder klein beginnt der Aktuator unter Umständen zu Pulsen da die Motorsteuerung versucht die Sollposition zu erreichen. Beim 451 passiert das häufig wenn die Kupplung verschlissen ist da diese keine Verschleißkorrekt hat. Der 450 hat eine solche daher tritt das Problem hier seltener auf. Wenn diese Korrektur der Modulkupplung aber defekt ist oder z.b. der Druckpilz im Getriebe gebrochen oder irgendwas anderes defekt ist was den Weg verändert passiert sowas.

Die Kupplung des Smart 454 1.1 ist tatsächlich komplett identisch mit der des 451. Daher vermutlich eine verschlissene Kupplung ursächlich. Man könnte aber zuvor versuchen die Kupplung zu entlüften und die Kupplungszylinder auf Dichtheit Prüfen.