maxpower879

Hat der Wagen zufällig Mal eine neue Kupplung bekommen? Ich hatte solche Probleme bereits bei Kupplungen welche nicht von Sachs kommen. Stichwort Torsionsfedern der Kupplungsscheibe. Ansonsten könnte bei einer noch nicht ersetzten Kupplung auch eine gebrochene Torsionsfeder dafür verantwortlich sein. Auch ein defektes Motorlager wäre Denkbar.

Also die ersten hatten D2 (D3) und die danach Euro 3. 450-3 hat Recht. Habe es gerade in der Einführungsschrift des Mopf 1 450er nachgelesen. Erst der 450 Gen 2 hatte dann Euro 4.

Ja die 700er hatten das. Allerdings hatten die späten 600er auch schon die geregelte Lima und einen anderen Kat um die Abgasnorm zu verbessern. Ich weiß halt nur nicht ob auf EU 3 oder 4. Beim 451 gibt es ja auch Autos mit EU5a und EU5 b. Wobei die EU5a nur eine andere Motorsoftware haben im Vergleich zu den Vormopf EU4 Motoren. Daher wäre das beim 450 ja auch möglich.

Ich schaue morgen Mal in meinen Fahrzeugschein vom 2002er. Ganz sicher bin ich mir gerade auch nicht. Auf jeden Fall hatten die Smarts mit nur einer Lambdasonde eine Abgasstufe schlechter als die mit 2 Sonden ab 2000. Kann aber auch sein das die ersten Smart noch EU2 waren und die 600er mit 2 Sonden dann EU3. Ganz genau weiß ich es gerade nicht.

Mit 80tkm ist der Motor aber auch schon im letzten Drittel seiner Laufleistung. Viel mehr als 100000km machen die 600er Motoren oftmals nicht. Ich würde eher zu einem AT Motor z.b. von Fismatec raten. Auch wenn es erstmal teurer ist auf Dauer kommt es billiger ;).

Grundsätzlich kann beim 700er jedes 700er Modul verwendet werden egal welche Leistung, da die Steuerung nur über das Motorsteuergerät die entsprechende Leistungsstufen regelt (außer Brabus) Beim 600er ist es nicht ganz so einfach. Hier gibt es Modelle mit Euro 3 Norm welche sich zusätzlich noch dadurch unterscheiden ob ein Taktventil verbaut ist (54 PS) ohne Taktventil (45 PS). Desweiteren gibt es dann die Euro 4 Module (Baujahr ab Ende 2000) welche wie die 700er Module wieder Plug and Play mit jedem EU 4 600er umgebaut werden können. Hier hat sowohl die 45 wie auch die 54 bzw 61 PS Version nur ein anderes Steuergerät bzw nur eine andere Software auf diesem. Um das Baujahr 2000 herum gibt es auch verschiedene Ansteuerungen für die Lichtmaschine. Ab 2002 ist immer eine PHin Lichtmaschine verbaut. Allerdings würde ich grundsätzlich davon abraten einen x beliebigen 600er zu verbauen da die Motoren wohl alle früher oder später sterben. Ausser er hat nachweislich extrem wenig runter.

Oder auch so

Lass aber auf jeden Fall das Plastikende des Anschlusses in der Plastikleitung damit du eine feste Stelle hast um die Schlauchschelle auch entsprechend festziehen zu können. Denn wenn man den Schlauch nur auf die Dünnwandige Kunststoffleitung schiebt und versucht zu sichern besteht immer die Gefahr, dass der Schlauch von dieser unter Druck wieder abrutscht.

Auch auf die gefahr hin hier gesteinigt zu werden. Ich Bau die immer aus nehm den Kärcher und ne Bürste mit Waschmittel und Feuer frei. Bisher sind alle wieder schön geworden....

Ja haben die gtc Motoren alle, da es allesamt Mopf Motoren sind. Die verstärkten Deckel kamen irgendwo um 2009/2010

Ist ein Rechenbeispiel.... So verkauft vermutlich um 500€ wert. Mit neuem AT Motor und Rechnung je nach Ausstattung um die 3500-4000€ . Vermutlich ein schlechter Deal ihn unrepariert zu verkaufen aber das muss jeder für sich selbst entscheiden.

Joa war zu erwarten. Allerdings ist da für ca 2000€ ein nagelneues Aggregat mitsamt MHD Abhilfe verbaut. Warum also gleich tot schreiben? Ich meine wo gibt es einen Smart mit neuem Motor für das Geld? Fazit : rein wirtschaftlich ist das kein Totalschaden. https://www.ebay.de/itm/smart-original-451-fortwo-Motor-1-0-Benzin-BM132910-Cabrio-Coupe-Schwungrad-/164945975682?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l49286&mkrid=707-127634-2357-0 der Motor ist neu und wird nur als Gebrauchtteil vom MBGTC angeboten um die Gewährleistung auf ein Jahr zu reduzieren.

Dann wird die Kompression in den Ausgleichsbehälter entweichen;) Deswegen springt da dann auch nix mehr an. Ich denke du tust gut daran zu einem wirklichen Smart Spezialisten zu gehen. Wie hier ja schon erwähnt ;).

Es handelt sich vermutlich um einen 451 Benziner. Ja hier rosten die Bleche und deren Halter gerne ab. Und ja in vielen Fällen wird ein neuer Krümmer fällig da die Schrauben und deren Halter entweder nicht mehr da sind oder so korrodiert das da nix mehr geht. Ja es ist ein erheblicher Tüvmangel da rein theoretisch ein Motorbrand entstehen könnte wenn das Blech sich komplett löst und weg ist. Auch wenn ich einen solchen Fall nicht kenne bei dem Fahrzeug. Außerdem könnte das Blech hinterher fahrende Fahrzeuge treffen. So argumentiert der Prüfer und verweigert somit vollkommen korrekt die Plakette. Ob die 950€ gerechtfertigt sind kann man ohne es gesehen zu haben nicht gegenprüfen. Mit neuem Krümmer neuen Auspuffdichtungen / Schrauben und Arbeitslohn aber durchaus möglich.

Man müsste über das Gutachten zum Tuning den Gegenbeweis antreten. Ist dieses auch für Werks DPF Fahrzeuge bzw Fahrzeuge mit PM Stufe sollte es problemlos möglich sein.

Auch wenn die Bodengruppen und große Teile der Elektrik / Steuergeräte Baugleich sind gibt es doch einige nicht unwesentliche Unterschiede. Insbesondere der 42 ist gerade was Türen und Klappen oder beim Cabrio das Verdeck angeht eine Smart Eigenentwicklung. Auch die Software ist eine andere. Ebenfalls beim W453 (44) Der Innenraum unterscheidet sich auch relativ deutlich. Klar für die reine Inspektion ist das Egal. Das Auto ist trotzdem keineswegs komplett baugleich.

Kurzum passt absolut nichts. Auch nicht mit Anpassungen da die Abgasanlagen komplett anders aufgebaut sind.

Gehört so. Das wäre beim Benziner die Tankentlüftung welche der CDI nicht benötigt. Daher alles korrekt so. Warum das Leerrohr dafür beim CDI trotzdem vorhanden ist obwohl die Spritleitung ja eine andere ist wie beim Benziner, können dir vermutlich nur die Ingenieure in Stuttgart sagen.

Es ist durchaus möglich das es die Dachkassette ist. Wenn die Seile in ihrer Führung schwer laufen tritt ein starker Verschleiß an den Seilen und dem Ritzel auf. Wenn du irgendwo gewesen wärst deswegen, dann würde ich sagen hol dir eine Zweitmeinung. Bei Fismatec ist das aber eigentlich unnötig. Die Variante mit dem gebrauchten komplett-Verdeck ist da denke ich mal das Mittel der Wahl.

Das Problem hier ist ja nicht der Preis. Dafür bekommt man auch einen Fisma Motor. Allerdings hapert es an der Durchführung bzw der Teilequalität. Das schlägt sich aber eben nicht im Preis nieder. Klar ist es keine wirkliche Kunst so einen Smart Motor zu überholen. Es gibt aber einfach zu viele schwarze Schafe in der Ecke...

Nein haben sie nicht. Die Gewindesteigung ist verschieden. Es gibt aber für alles irgendwelche Adapter ;).

Vermutlich ja.

Deinen 451 solltest du nicht damit füllen! Das Kompressoröl des 451 wird vom Butan nicht geschleppt. Innerhalb kürzester Zeit frisst der Kompressor.

Unterm Fahrersitz ist beim 451 das Getriebesteuergerät . Nicht mehr nicht weniger. Die Relaisbox gab es seit 2003 im Vorgänger nicht mehr. Also trifft das nur zu wenn es bei dir tatsächlich um einen Vormopf 450 geht...

Hat der 451 nicht. Funman ist beim 450 stehen geblieben 🤟. Sicher das dein knarzen nicht vom Dach kommt? Die Verdecke knarzen gerne. Insbesondere hinten wo das Verdeck auf den Holm stößt.