maxpower879

Vielleicht schreibst du einfach was für ein Modell du hast wichtig wäre auch das Baujahr und welche Lima (Teilenummer) du verbaut hast. Alles andere ist in diesem Fall nicht zielführend....

Nix spricht dagegen.

Und ich weiß das es definitiv die Lichtmaschine ist ;). Schau mal in die Sufu des Forums du bist nicht der erste und wirst nicht der letzte sein. Beim Smart 450 ist es essentiell die richtige Lima zu verbauen nach OE Nummer. Nur weil der Zubehör Katalog sagt sie passt ist das noch lange nicht so ;). Vermutlich hast du einen Smart ab Ende 2001 und benötigst eine Lima mit PHin und hast eine ohne PHin verbaut....

Klassiker.... Ja so baut man sich selbst Fehler ein. Schön das Du das Problem lösen konntest.

@Outliner Korrekt dann erkläre das der Versicherung 😉. Ganz einfach die Versicherung zahlt nach Herstellervorgaben. Der Hersteller schreibt hier leider keinen paarweisen Tausch vor. Auch wenn es natürlich sinvoll wäre. Daher zahlt die Versicherung nicht und hat damit leider vor dem Gesetz auch recht. Gleiches gilt wenn ein Reifen beschädigt ist. Dann bekommst du auch nur den ersetzt. Egal ob die andere Seite nur noch 1mm Profil hat. Hier wäre das einzige was der Werkstatt anzukreiden ist, dass sie dich nicht informiert hat das es sinvoll wäre auf deine Kosten den anderen Dämpfer mit zu tauschen. Das ist aber als Werkstatt auch immer eine Gratwanderung. Ab wann empfiehlt man etwas, ab wann noch nicht? Auch hier läuft man schnell Gefahr als Abzocker abgestempelt zu werden. Nicht Jeder ist technisch so versiert.

Das hat aber nix mit der Werkstatt zu tun. Wenn die Versicherung es nicht zahlt was hier mit Sicherheit der Fall war , dann zahlt sie es nicht. Die Werkstatt wird es jedenfalls auch nicht. Vorallem weil Smart tatsächlich keine Vorgaben dazu hat. Habe ich bei einem ähnlichen Fall vergeblich in den Herstellervorgaben gesucht. Du solltest beim Tausch des zweiten Dämpfers ne Achsvermessung mit einplanen. Ist beim 453 meist nicht zu machen ohne das danach das Lenkrad schief steht. @Bremse Hätten sie schon gemacht aber nicht für lau. Kann ich auch verstehen. Der Schaden war ja soweit ich weiß nur auf einer Seite ;). Wobei es sich bei dem von dir gelieferten Material nicht gerade um Teile mit OE Charakter handelt. Im Zweifelsfall haftet der Betrieb der es einbaut auch für die Materialqualität. Ich will damit nicht sagen das EBC Müll ist aber es ist auf jeden Fall anders als Original Teile und haben somit auch Einfluss auf das Bremsverhalten, ESP Regelung ect.. Wenn das Fahrzeug warum auch immer anders reagiert als gewöhnlich und ein Unfall daraus resultiert haftet im Zweifelsfall auch der Einbaubetrieb. Vor Gericht alles mit viel Interpretationsspielraum. Daher kann ich auch hier durchaus verstehen warum das abgelehnt wurde. Die meisten MB Häuser bauen generell keine angelieferten Teile ein.

Ich habe tatsächlich das 450 überlesen und bin daher bei 2007 auch vom 451 ausgegangen. Beim 450 ist es ja grundsätzlich noch viel einfacher. Ich denke daher trotzdem das am falschen Sensor geprüft wurde.

Wurde denn der Mapsensor unten an der Ansaugbrücke bereits geprüft / erneuert ? In diesem ist der Ansaugtemperatursensor verbaut. Dieser Sensor ist sowohl von oben wie auch von unten nicht zu sehen. Er ist auch nur bei abgelassenem Heckmodul zu erneuern. Wenn das Heckmodul noch nicht abgelassen wurde dann ist auch relativ klar warum der Fehler noch vorhanden ist. Dann wurde nämlich bisher nicht am richtigen Sensor gemessen und geprüft. Wenn ihr doch am richtigen Sensor wart dann wäre der Motorkabelsatz zu prüfen dieser scheuert nämlich gerne an der Stoßdämpferaufnahme durch siehe auch diesen Thread: Auch wenn es hier um einen Diesel geht ist die Verlegung am Benziner identisch bescheuert gelöst und kann dort durchaus scheuern.

Was genau ist an dem Lenkgetriebe "kaputt".

Kann ich dir nicht sagen. Habe es einmal gesehen sah nicht schön aus. Das Thema wurde hier auch schon diskutiert. https://www.smart-forum.de/topic/147308-fahrwerksfedern-roadsterfedern-am-450-kompatibel/

@ Schieflast. Muss schon beachtet werden beim Laden mit 220v. Wenn das Auto einphasig mit 16A lädt darf auf der gleichen Phase zum Beispiel kein Wäschetrockner laufen. Sonst hast du ein Schieflast Problem. Aber das weiß der Elektriker und verteilt die entsprechenden Gerätedosen auf die einzelnen Phasen.

Schon klar die Frage ist halt was von der Tiefe am 450 über bleiben würde.

452er Federn im 450 ist nicht zu empfehlen. Zumindest mit den Serienfedern des 452 ist der 450 höher als original. Von der Zulässigkeit ganz zu schweigen.

Naja ganz so ist es nicht. Man sollte Kabelquerschnitt und Sicherheitsvorrichtungen schon beachten. Stichwort FI , Stichwort Schieflast ect. Aber gerade beim 220v Laden sind die Hürden absolut überschaubar und selbst vom Fachmann im unteren 3 stelligen Bereich fachgerecht zu lösen wenn tatsächlich ein entsprechend dimensioniertes 3 Adriges Kabel liegt. Kurz gefasst braucht es: eine verstärkte Schuko Dose oder idealerweise ein CEE Blau 3 Polig. Ein mindestens 2.5 mm2 Kabel (bei viel mehr als 10m bis zum Sicherungskasten kann auch eine Nummer dicker notwendig werden), Absicherung mit FI und 16 A, keine weiteren Verbraucher auf der Sicherung. Der Aufwand entspricht also ungefähr dem eine Waschmaschinensteckdose zu installieren. Dazu einen entsprechenden Ladeziegel mit 16a Leistung. Gibt es ab 150€. Das Ladepaket für 500€ von Smart kann man sich sparen. Der dort beiliegende 10A Ziegel ist das Geld nicht wert. @Outliner auch der 451 war je nach Ausstattung entweder mit 3,7kw oder 22KW ladbar genau wie der 453.

Beim Smart reicht auch Schuko mit 2.5 Quadrat und nen 16A Ladeziegel. Ich mein die Karre hat nur 17kw/h Akkukapazität. Das läd man selbst mit Schnarchladung an 230v @ 16A in 6h komplett voll. Wenn man jetzt am Tag nur 40km fährt lädt man täglich rund 2 Stunden. Wenn ein Parkplatz mit 3 Adern Leitung mindestens 2.5mm2 und FI Absicherung vorhanden ist Feuer frei. Klar ist ne Wallbox schön. Braucht man bei größeren Akkus auch zwingend wenn man keine 24h laden will. Beim Smart meines Erachtens unnötig. Mein EQ wurde bisher auf über 5000 km erst einmal schell geladen. Häufiger war es trotz 100km / Tag nicht notwendig. Wichtig beim 453 mit 22kw Lader ist nur das mindestens mit 16A geladen wird weil man mit dem originalen 10A Ladeziegel gut und gerne 30% Ladeverluste hat. (Renault Chamäleon Lader sei dank) Auf 16A sind es "nur" um 10%. Am effizientesten ist der 453 ohne 22KW lader an 230v. Wenn man nicht schnell laden muss wäre das auch eine Option. Ansonsten ist es mit 16A Ladeziegel aber vertretbar auch mit 22 KW Lader.

Beim 451 merkt man den fehlenden Turbo im normalen Stadtverkehr fast nicht. Der 451 ist ein Hochverdichter Motor der mit sehr wenig Ladedruck gefahren wird. Im Vergleich zum 450 der ein geringverdichter Motor mit viel Ladedruck ist. Trotzdem sollte das Wastegate nicht hängen.

Keine Ahnung aber selbst bei mir in der Brandenburger Provinz ( @Outliner du kennst das ja mittlerweile) habe ich 2 Schnelllader fußläufig erreichbar und sogar eine langsam ladende kostenlose Säule. Alle Säulen sind eigentlich immer frei. An Ladeinfrastruktur mangelt es meistens nicht. Eher an der eigenen Einstellung. Nach Bulgarien fährt auch kein Mensch mit dem E Smart ;). Selbst mit nem normalen Smart macht das eigentlich keiner bis auf wenige komplett unbelehrbare. 😁🤟

Da vermischt du was. Die Samsoftware hat nix mitm Kickdown zu tun. Das ist die Software des MEG und da wird's ja vermutlich wieder die Modifizierte werden ;).

@outliner Dann mach halt das Samupdate du hast doch alles was du dafür brauchst ;). Dann klappt es auch mit den Schlüsseln....

Entweder so oder halt für den Eigenbedarf. Der Herr Outliner hat ja auch den ein oder anderen Smart ;). Immerhin ist das 10er Pack aus China immernoch billiger als im SC Ein einzelner.

Man muss halt gleich ein paar Schlüssel mehr bestellen dann lohnt es sich trotzdem noch.

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Ja das passiert wenn Leute am Telefon Aussagen treffen von denen Sie keine Ahnung haben. Es gibt laut Smart AW Katalog 2 AW für den sog. Kurztest was das anschließen des Fahrzeugs an den Tester includiert. Dann gibt es für das Anlernen der FFB zusätzlich 2 AW. Wenn man die Zusatztexte ganz genau nimmt könnte man zusätzlich noch 2 AW für das anschließen eines Batterieladegeräts schreiben. Das wären also höchstens 6 Arbeitswerte bzw 30min für das Anlernen der Schlüssel des Smart 450. Auch das ist eigentlich schon zu viel. Zu meiner SC Zeit haben wir als Center immer 4 AW abgerechnet ausser die Batterie war tatsächlich zu stark entladen. Aussagen welche sich auf die Anzahl der Schlüssel beziehen gelten ausschließlich für MB Fahrzeuge ab FBS 3 Wegfahrsperre. Hier ist auch tatsächlich eine längere Zeitspanne notwendig um den Schlüssel am Fahrzeug in betrieb zu nehmen. Wenn natürlich die ohnehin unwissende MB Empfangsdame den Smart Kunden am Telefon hat wundert mich keine der Aussagen ;).

Oder auch nicht. Aber immerhin abgerechnet wird ganz gewissenhaft 😁

Oder auch nicht. Aber immerhin abgerechnet wird ganz gewissenhaft 😁