maxpower879

Wenn man für beides zusammen mit rund 1500€ - 2000€ rechnet kommt man hin. Voraussetzung ist eine faire Werkstatt.

Nein ich rede von den Antriebsseilen welche vom Verdeckmotor angetrieben werden und das Verdeck bewegen. Ich glaube du solltest da Mal einen Verdeckspezialisten drauf schauen lassen. Das Smart Verdeck verzeiht Fehler durch Unwissenheit nicht sonderlich gut. Hier liest man immer wieder von Schraubern die mehr Schäden erzeugen als die reparieren. Ohne zu wissen wie es geht ist es nämlich nicht einfach das Verdeck zu reparieren.

Die Seile müssen mit der kleinen Metallnase vorne in die Gleiter welche als letztes eingefädelt werden eingehängt sein. Da ist ein Loch dafür im Gleiter. Ich denke das hast du beim Zusammenbau übersehen.

Der alte 454 war eigentlich die robusteste Smart Baureihe. Eigentlich haben die Autos nur zwei wirkliche Schwachstellen. Die Drosselklappe geht ziemlich sicher alle 100000km kaputt und die Kupplung ist ebenfalls bei dieser Laufleistung gerne verschlissen kommt natürlich auch aufs Fahrprofil an. Viel mehr haben die Autos eigentlich nicht.

Top Adresse würde ich sagen. Kann sich mit CDM zusammen tun. Die arbeiten ähnlich, hatte ich die Woche erst wieder einen wo die Jungs "top" Arbeit abgeliefert haben und für die Nacharbeiten, welche erfolglos waren, nochmal 370€ abkassiert haben. Es zeigt sich immer wieder. At Motor am Smart wird echt nur von wenigen beherrscht. HM Smartprofi, CDM und wie sie alle heißen sind zwar die erste Adresse bei Google aber das war es dann auch schon.

Der Druck entweicht innen innerhalb der Kammer. Da befindet sich pro Kammer ein kleiner Konusförmiger Metalldichtring welcher auch im Dichtsatz enthalten ist. Das hat mit der Dichtheit nach außen und Rost auf der Dichtfläche nix zu tun.

Es geht in der Kammer intern Druck über den Dichtsitz verloren und die Pumpe erreicht ihren Spitzendruck nicht mehr. Das Steuergerät merkt das statt gewünschter 700bar meinetwegen nur 500 erreicht werden und schaltet daher die Einspritzung ab.

Mir ist das auch schon passiert obwohl peniebelst gemacht. Daher Dichte ich die auch nicht mehr selbst ab. Das Risiko ist mir zu hoch. Am Ende war es immer eine 50/50 Chance das die Pumpe auch längere Zeit dicht bleibt ohne die Dichtfläche vorher zu planen. Von der Fummellei ganz abgesehen. Und der Rost an den Pumpen wird im Alter ja nicht weniger....

Das wird der Fehler sein. Dieses Problem tritt vermehrt auf wenn die Pumpe zuvor abgedichtet wurde. Sitzen die kleinen Konusdichtringe im Inneren nicht korrekt passiert genau das. Du solltest deine Reparatur überprüfen. Das Problem hatte ich auch schon bei überholten Pumpen von eBay. Daher kaufe ich sowas nur noch vom richtigen Fachmann überholt.

Geht doch ganz einfach. 5l Kanister leer wiegen. 5l tanken und erneut wiegen. Tara abziehen und im Idealfall wiegt man 3,75kg was 5l Benzin entsprechen würde.

Außerdem wurde ja bereits erwähnt wo es das Softwarefile gibt. Wird halt nix bringen ohne entsprechendes knowhow

Wird eine Raildruckregelabweichung sein. Injektoren prüfen via Rücklauftest wenn die in Ordnung sind könnte es an der Hochdruckpumpe liegen. Fakt ist aber das du zuerst eine gescheite Möglichkeit zum Auslesen benötigst. Sonst ist das alles nur im Nebel stochern...

Ist Achse da bleibt nur ein Tausch. Mit Blech drauf setzen ist da nicht ;).

Phs Lab kann dir das reparieren. Siehe SUFU Wie gesagt es sei dir dringend empfohlen vorher die Ursache zu beseitigen.

Das sind klassische Feuchtigkeitssymptome an der Sam. Du solltest dringend dein Auto auf Wassereinbruch prüfen! Auch die Stelle ist dafür charakteristisch.

Naja so gesehen bekommt man für das Geld keinen anderen brauchbaren und fahrbereiten Smart.

Das ist durchaus möglich

Sollte ähnlich 134a liegen etwas niedriger. Je nach Außentemperatur 10 Bar + auf der HD Seite und um 2 Bar auf der ND Seite.

Ca 8 Arbeitsstunden. Wird also in einer Fachwerkstatt sicherlich 4- Stellig. Es sollte natürlich zuerst sicher gestellt sein das tatsächlich ein Druckverlust am entsprechenden Zylinder vorliegt.

Es ist keine grundsätzliche Schwachstelle. Es kommt halt hin und wieder vor bei den Motoren. Es ist aber nicht so, dass es permanent passiert. Wenn keine andere Ursache in Frage kommt ist das halt die erste Anlaufstelle. Eine neue Zündspule erzeugt wenn die alte schon etwas verschlissen war erstmal wieder eine stärkere Zündspannung und kann so im Anfangsstadium ggf das Problem überdecken. Wird der Kompressionsverlust dann zu groß bringt natürlich die beste Zündspule nix.

Trifft auch auf den nicht MHD zu!

Da es sich ja um eine Lagerung mit Lagerschalen handelt im unteren Motorgehäuse sollte es funktionieren. Man sollte danach aber in jedem Fall das Lagerspiel prüfen. Ob es Sinn macht nur wegen der Ölpumpe umzubauen ist die andere Frage. Klar wurde diese im Zuge des Motorfacelifts verstärkt allerdings hatten auch die 600er keine Ölversorgungsprobleme die auf die Ölpumpe zurück zu führen gewesen wären. Wenn das Ölpumpenehäuse so stark eingelaufen ist dann ist der Block oftmals sowieso schrott. Da ist die Frage ob es nicht sinnvoller wäre auf einen anderen Motorblock zu wechseln. Für die Hauptlagerschrauben sind 21nm und 90 Grad korrekt. Schrauben sollten erneuert werden. Die M6 Schrauben ringsum bekommen 10nm.

Alle Sensoren der Lenkung sitzen im Lenkgetriebe bzw dessen Elektromotor bis auf den Lenkwinkelsensor im Lenkrad. Die Sensoren gibt es leider allesamt nicht einzeln und sind immer mit Lenkung zu tauschen. Ich vermute auch einen defekt in diesem Bereich. Ist leider nicht selten bei den alten Lenkungen.

Grundsätzlich ist innerhalb der gesetzlichen Gewährleistung eine Inspektion nach Herstellervorgaben in jeder Meisterwerkstatt möglich. Allerdings wird Renault weder das digitale Serviceheft pflegen können noch ggf notwendige Softwareupdates durchführen können. Die Softwarestände der Steuergeräte sind tatsächlich verschieden. Den Rest kann Renault genauso gut wie Smart MB da die Fahrzeuge tatsächlich ziemlich baugleich sind. Allerdings kann Renault natürlich genauso wenig Garantie Reparaturen durchführen. Da nicht davon auszugehen ist , dass der Service bei Renault eklatant günstiger ist würde ich es nicht machen. Im übrigen wird das Thema Kulanz dann ebenfalls schwierig. Der Service bei Renault wird da von Daimler definitiv nicht anerkannt. Wenn die nähere Mercedes Werkstatt einen Smart Servicevertrag hat wäre das die wohl beste Lösung. Wobei die gesätzliche Gewährleistung bei einem Benziner 453 mittlerweile ja sowieso bereits abgelaufen sein sollte.