maxpower879

Wie gesagt ich habe ihn nur aus Interesse gekauft. Ich habe bestimmt 10 gebrauchte Aktuatoren hier liegen. Ich wollte einfach wissen ob er was taugt. Tut er eindeutig nicht. Was ich daran schade finde ist, dass unzählige Gebrauchtwagenkäufer mit dem Schrott auf die Fresse fliegen werden. Mit der Qualität wird der ein oder andere windige Händler eigentlich Restaurationswürdige 451 wieder "aufwerten".

Ja aber ganz ehrlich. Aus Deutschland kostet der Nachbau zur Zeit ca 130€ das Original teilweise knapp unter 200. In China ca 112€ mit ewiger Laufzeit. Für den Unterschied kauf ich das Original.

Korrekt die Jungs haben das Prinzip nicht verstanden..... Ich werde berichten obs der Aktuator mit den Sachsteilen wieder tut oder ob tatsächlich der Motor gestorben ist wovon ich aber fast ausgehe.

Ich habe aus meinem 200000km Aktuator mal einen Zwidder gebaut. Der Rest ist so gut kopiert das man die Teile vom Sachs Aktuator 1zu1 übernehmen kann. Sogar der Deckel vom Original passt 😂.

Desweiteren ist der Aktuatorstößel bzw dessen Manchette mit einer Klemmschelle versehen. Das sorgt dafür das der Aktuatorfaltenbalk sich bei jedem Kupplungsvorgang aufbläst. Das Original hat hier einen Federring welcher nur so straff sitzt das Luft entweichen kann. Diese Teile sind verbesserungswürdig dann sollte der Aktuator halten. Der Rest sieht zumindest qualitativ brauchbar aus.

Nun aber zum eigentlichen Problem des Aktuators. Welches auch das eigentliche Fehlerbild erzeugt. Die Feder welche im Aktuator den Gegendruck zur Kupplung erzeugt ist im Vergleich zum Original viel zu schwach. Leider habe ich nichts um die Kraft zu messen. Rein subjektiv hat die Feder ca 20-25 KG Druckkraft. Das Original wird von Smart mit 40kg angegeben. Den Chinaktuator kann man ohne Problem von Hand zurück stellen wenn er ausgefahren ist. Wer das beim original Sachs Mal versucht hat weiß wovon ich spreche. Deswegen muss der Aktuatormotor viel mehr Kraft aufwenden um die Kupplung zu betätigen. Das macht sich mit dem Tod des Aktuatormotors bemerkbar. Es lässt sich kein Gang einlegen. Ganganzeige blinkt.

Die gebrochene Brücke ist beim OE Teil aus bruchfestem PE. Beim Chinesen aus "Chinaplastik" Das wirkt sich mit einer nicht einstellbarkeit des Aktuators aus wenn er einmal demontiert wurde.

Mechanisch ist an dem Chinesen nur der Nachsteller defekt. Wobei mir das auch bei der Demontage passiert sein kann. Klarer Fall von Chinesium. Links OE rechts China

Zum Vergleich das Original nach ca 200000km.

Wie ich hier bereits in einem anderen Thread angekündigt hatte, habe ich eine knapp unter 100€ teuren Aktuator aus Fernost in meinem 451 im Test. Bzw im Test gehabt trifft es seit Heute eher. Der Aktuator hat genau von 97332km bis zu 105453km gehalten. Um ehrlich zu sein länger als ich gedacht habe. Allerdings nur Überland. Im Stadtverkehr wäre vermutlich deutlich früher Schluss gewesen. Nun zur Autopsie des Aktuators. Rein optisch macht er eigentlich keinen schlechten Eindruck und ist sogar etwas schwerer als das Original.

Vorallem kann eine einmalige Messung das kaum bewerten. Unter Volllast z.b. "verbraucht" sogut wie jeder Motor mehr als im Stadtverkehr schon allein weil sich der Kraftstoffanteil im Öl unter Last und der dadurch resultierenden Hitze vom Öl trennt und durch die Entlüftung der Verbrennung zugeführt wird. Außerdem gibt es keinen Ölgeschmierten Motor gänzlich ohne Ölverbrauch. Das ist konstruktiv unmöglich. Das Öl wird aber durch Kraftstoff und auch Kondenswasser verdünnt wodurch bei Motoren mit sehr geringem Ölverbrauch zwischen den Intervallen kein Öl nachgefüllt werden muss. Verbrauchen tun sie trotzdem Öl. Aus lang mach kurz.... Schon aufgrund der Messungenauigkeit ist eine einmalige Messung, über den sowieso relativ ungenauen Peilstab, absolut nicht aussagekräftig. Wenn dann muss der Verbrauch über mehrere 1000km erfasst und schriftlich niedergelegt werden. Daraus der Durchschnitt ist dann relativ genau. Der Brabus454 hat da aber eigentlich keine Probleme wie alle Smart mit Mitsubishi Motor.

Schau dir eher die hintere Trommelbremse an. Der HBZ wird deswegen gerne umsonst aber nicht Kostenlos getauscht obwohl nur die Randzylinder der HA defekt / undicht sind oder das Lüftspiel der Trommel zu groß ist. Das Lüftspiel lässt sich ohne Demontage der Trommel zumindest grob schon über den Handbremshebelweg bewerten. Lässt sich die Handbremse weiter als 7-8 Zähne bzw Klicks ziehen ist es zu groß.

Im Baumarkt auch : Wandfarbe*innen. 😂

Meine Anzeigen hat er auch schon mehrfach 1 zu 1 übernommen inkl Bilder. Ist halt einfach ein S...... . Dann will ich lieber keine 150€ Stundenlohn haben wenn ich dafür so werden muss 😂

Ganz ehrlich, bisher musste ich zwei Krümmer erneuern und alle bei deutlich über 100k km. Nicht schön aber vertretbar. Viele Krümmer schaffen auch 200k km. Von daher bekanntes Problem : ja , wirkliches Problem : nein. Da hab ich am 450 schon mehr Probleme mit defekten Krümmern gehabt. Alle Fächerkrümmer welche ich für den 451 bisher gesehen habe, schafften die 100k nicht ohne vorher zu reißen.

Krümmer erneuern.

Das macht aber sogut wie kein Prüfer zumindest wenn nicht alle möglichen Radreifenkombis bei der Eintragung vor Ort sind. Gerade wenn es wie beim 451 soviele Felgen mit teilweise leicht abweichender ET gibt. Klar passt es höchst wahrscheinlich mit allen Serienrädern. Aber der TÜV bräuchte da schon mehr als ein "passt wahrscheinlich. " Kommt aber sicherlich auf den Einzelfall an und ist ja auch gerade nicht Thema.

Ich habe täglich mit dem TÜV zu tun und kann ebenfalls bestätigen das ausnahmslos alle Rad Reifen-Kombis die im COC stehen eintragungsfrei gefahren werden dürfen solange auf originalen Felgen montiert. Weitere Bedingung ist das an Fahrwerk / Felgen / Lenkrad alles original ist. Die Größe im Fahrzeugschein ist daher unerheblich. Anders verhält es sich nur bei Tieferlegung Spurplatten Sportlenkrad ect. Ist so etwas verbaut und eingetragen darf nur noch die Radreifenkombi (auch Mehrzahl) gefahren werden mit der das ganze eingetragen wurde.

Das ist mir doch klar 🤭

Auch wenn du es nicht hören willst (wollte ich lange lange Zeit auch nicht) Aber im Vergleich zu meinem 450 und 451 (Benziner) ist der 453 (EQ) der erste richtige Smart den ich jemals gefahren bin. Nicht viele Monde zuvor hätte ich diese Aussage aus meinem Mund nicht glauben können ;). Aber trennen kann ich mich von den beiden Benzin -> Wärmekonvertern auch nicht. In diesem Sinne.

Dann sag mir bescheid. Ich nehme den gratis Smart gerne 😆

So sollte es sein sehr schön. Danke für das Feedback. Ich denke nicht das der Frost die Pumpe auf dem Gewissen hatte. Die war vorher schon malade und der Frost hat ihr den Rest gegeben.

Oder Zündaussetzer, oder defekte Lambdasonde oder defekt am Kat. Abgasanlage undicht vor der Lambdasonde ect. Da gibt es ungefähr soviele mögliche Fehlerquellen wie Bauteile am Smart

Sag nicht gleich Auto zu dem Ingolstadthobel.

Ich höre auch nicht gut auf dem Video. Schau dir aber Mal das vordere Motorlager an. Wenn das komplett abgerissen ist klappert es gerne beim starten.