maxpower879

Ist ein Rechenbeispiel.... So verkauft vermutlich um 500€ wert. Mit neuem AT Motor und Rechnung je nach Ausstattung um die 3500-4000€ . Vermutlich ein schlechter Deal ihn unrepariert zu verkaufen aber das muss jeder für sich selbst entscheiden.

Joa war zu erwarten. Allerdings ist da für ca 2000€ ein nagelneues Aggregat mitsamt MHD Abhilfe verbaut. Warum also gleich tot schreiben? Ich meine wo gibt es einen Smart mit neuem Motor für das Geld? Fazit : rein wirtschaftlich ist das kein Totalschaden. https://www.ebay.de/itm/smart-original-451-fortwo-Motor-1-0-Benzin-BM132910-Cabrio-Coupe-Schwungrad-/164945975682?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l49286&mkrid=707-127634-2357-0 der Motor ist neu und wird nur als Gebrauchtteil vom MBGTC angeboten um die Gewährleistung auf ein Jahr zu reduzieren.

Dann wird die Kompression in den Ausgleichsbehälter entweichen;) Deswegen springt da dann auch nix mehr an. Ich denke du tust gut daran zu einem wirklichen Smart Spezialisten zu gehen. Wie hier ja schon erwähnt ;).

Es handelt sich vermutlich um einen 451 Benziner. Ja hier rosten die Bleche und deren Halter gerne ab. Und ja in vielen Fällen wird ein neuer Krümmer fällig da die Schrauben und deren Halter entweder nicht mehr da sind oder so korrodiert das da nix mehr geht. Ja es ist ein erheblicher Tüvmangel da rein theoretisch ein Motorbrand entstehen könnte wenn das Blech sich komplett löst und weg ist. Auch wenn ich einen solchen Fall nicht kenne bei dem Fahrzeug. Außerdem könnte das Blech hinterher fahrende Fahrzeuge treffen. So argumentiert der Prüfer und verweigert somit vollkommen korrekt die Plakette. Ob die 950€ gerechtfertigt sind kann man ohne es gesehen zu haben nicht gegenprüfen. Mit neuem Krümmer neuen Auspuffdichtungen / Schrauben und Arbeitslohn aber durchaus möglich.

Man müsste über das Gutachten zum Tuning den Gegenbeweis antreten. Ist dieses auch für Werks DPF Fahrzeuge bzw Fahrzeuge mit PM Stufe sollte es problemlos möglich sein.

Auch wenn die Bodengruppen und große Teile der Elektrik / Steuergeräte Baugleich sind gibt es doch einige nicht unwesentliche Unterschiede. Insbesondere der 42 ist gerade was Türen und Klappen oder beim Cabrio das Verdeck angeht eine Smart Eigenentwicklung. Auch die Software ist eine andere. Ebenfalls beim W453 (44) Der Innenraum unterscheidet sich auch relativ deutlich. Klar für die reine Inspektion ist das Egal. Das Auto ist trotzdem keineswegs komplett baugleich.

Kurzum passt absolut nichts. Auch nicht mit Anpassungen da die Abgasanlagen komplett anders aufgebaut sind.

Gehört so. Das wäre beim Benziner die Tankentlüftung welche der CDI nicht benötigt. Daher alles korrekt so. Warum das Leerrohr dafür beim CDI trotzdem vorhanden ist obwohl die Spritleitung ja eine andere ist wie beim Benziner, können dir vermutlich nur die Ingenieure in Stuttgart sagen.

Es ist durchaus möglich das es die Dachkassette ist. Wenn die Seile in ihrer Führung schwer laufen tritt ein starker Verschleiß an den Seilen und dem Ritzel auf. Wenn du irgendwo gewesen wärst deswegen, dann würde ich sagen hol dir eine Zweitmeinung. Bei Fismatec ist das aber eigentlich unnötig. Die Variante mit dem gebrauchten komplett-Verdeck ist da denke ich mal das Mittel der Wahl.

Das Problem hier ist ja nicht der Preis. Dafür bekommt man auch einen Fisma Motor. Allerdings hapert es an der Durchführung bzw der Teilequalität. Das schlägt sich aber eben nicht im Preis nieder. Klar ist es keine wirkliche Kunst so einen Smart Motor zu überholen. Es gibt aber einfach zu viele schwarze Schafe in der Ecke...

Nein haben sie nicht. Die Gewindesteigung ist verschieden. Es gibt aber für alles irgendwelche Adapter ;).

Vermutlich ja.

Deinen 451 solltest du nicht damit füllen! Das Kompressoröl des 451 wird vom Butan nicht geschleppt. Innerhalb kürzester Zeit frisst der Kompressor.

Unterm Fahrersitz ist beim 451 das Getriebesteuergerät . Nicht mehr nicht weniger. Die Relaisbox gab es seit 2003 im Vorgänger nicht mehr. Also trifft das nur zu wenn es bei dir tatsächlich um einen Vormopf 450 geht...

Hat der 451 nicht. Funman ist beim 450 stehen geblieben 🤟. Sicher das dein knarzen nicht vom Dach kommt? Die Verdecke knarzen gerne. Insbesondere hinten wo das Verdeck auf den Holm stößt.

Wenn man für beides zusammen mit rund 1500€ - 2000€ rechnet kommt man hin. Voraussetzung ist eine faire Werkstatt.

Nein ich rede von den Antriebsseilen welche vom Verdeckmotor angetrieben werden und das Verdeck bewegen. Ich glaube du solltest da Mal einen Verdeckspezialisten drauf schauen lassen. Das Smart Verdeck verzeiht Fehler durch Unwissenheit nicht sonderlich gut. Hier liest man immer wieder von Schraubern die mehr Schäden erzeugen als die reparieren. Ohne zu wissen wie es geht ist es nämlich nicht einfach das Verdeck zu reparieren.

Die Seile müssen mit der kleinen Metallnase vorne in die Gleiter welche als letztes eingefädelt werden eingehängt sein. Da ist ein Loch dafür im Gleiter. Ich denke das hast du beim Zusammenbau übersehen.

Der alte 454 war eigentlich die robusteste Smart Baureihe. Eigentlich haben die Autos nur zwei wirkliche Schwachstellen. Die Drosselklappe geht ziemlich sicher alle 100000km kaputt und die Kupplung ist ebenfalls bei dieser Laufleistung gerne verschlissen kommt natürlich auch aufs Fahrprofil an. Viel mehr haben die Autos eigentlich nicht.

Top Adresse würde ich sagen. Kann sich mit CDM zusammen tun. Die arbeiten ähnlich, hatte ich die Woche erst wieder einen wo die Jungs "top" Arbeit abgeliefert haben und für die Nacharbeiten, welche erfolglos waren, nochmal 370€ abkassiert haben. Es zeigt sich immer wieder. At Motor am Smart wird echt nur von wenigen beherrscht. HM Smartprofi, CDM und wie sie alle heißen sind zwar die erste Adresse bei Google aber das war es dann auch schon.

Der Druck entweicht innen innerhalb der Kammer. Da befindet sich pro Kammer ein kleiner Konusförmiger Metalldichtring welcher auch im Dichtsatz enthalten ist. Das hat mit der Dichtheit nach außen und Rost auf der Dichtfläche nix zu tun.

Es geht in der Kammer intern Druck über den Dichtsitz verloren und die Pumpe erreicht ihren Spitzendruck nicht mehr. Das Steuergerät merkt das statt gewünschter 700bar meinetwegen nur 500 erreicht werden und schaltet daher die Einspritzung ab.

Mir ist das auch schon passiert obwohl peniebelst gemacht. Daher Dichte ich die auch nicht mehr selbst ab. Das Risiko ist mir zu hoch. Am Ende war es immer eine 50/50 Chance das die Pumpe auch längere Zeit dicht bleibt ohne die Dichtfläche vorher zu planen. Von der Fummellei ganz abgesehen. Und der Rost an den Pumpen wird im Alter ja nicht weniger....

Das wird der Fehler sein. Dieses Problem tritt vermehrt auf wenn die Pumpe zuvor abgedichtet wurde. Sitzen die kleinen Konusdichtringe im Inneren nicht korrekt passiert genau das. Du solltest deine Reparatur überprüfen. Das Problem hatte ich auch schon bei überholten Pumpen von eBay. Daher kaufe ich sowas nur noch vom richtigen Fachmann überholt.

Geht doch ganz einfach. 5l Kanister leer wiegen. 5l tanken und erneut wiegen. Tara abziehen und im Idealfall wiegt man 3,75kg was 5l Benzin entsprechen würde.