miata

Alter... manchen muß es echt langweilig sein ;-)

Na gratuliere. Bisschen holpriger Start gewesen ;-). Könnt meiner sein, ist exakt alles identisch. Reinige erst mal das AGR. Meins war bei 60tkm schon zu. Kommt aber auf Fahrweise an. Lass uns teilhaben wie er dir gefällt. Gruß

Evtl neue Feder dick mit Unterbodenwachs einschmieren?!

Erst jetzt gelesen, aber ich geb auch mal meinen Senf dazu. Ich würde das AGR in diesem Falle mal außen vor lassen, denn.... Meiner hat genau das selbe Phänomen. Ich hab hinter der Garage eine steile Auffahrt. Morgends komme ich diese so direkt nicht hoch. Trick: Starten, drehe den Motor auf exakt 1500 Udr, warte 6-10 Sekunden, und wenn die Drehzahl plötzlich etwas ansteigt ohne dass am Gas was gemacht wurde (das Licht flackert auch kurz ganz leicht), dann ist er bereit :), und hat volle Leistung. Da muß es einen Grund geben, evtl um den Turbo nicht zu schrotten wenn noch kalt, oder was auch immer.

Polenteil voila [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 19.02.2015 um 12:39 Uhr ]

Na das hier Dachte ihr seit bissl bewandert :) Außer natürlich ich blick grade nicht was ihr vor habt... Aber gebt mal Info über das Polenteil, was und woher! [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 19.02.2015 um 09:13 Uhr ]

Schon mal folgendes Überdacht: quitschender Riemen = schlechtere Lima-Leistung = Spannungszusammenbruch bei Aktuatorbetätigung. Nurn Gedanke Aber widerspricht sich wenn nicht mehr anläuft. Tja irgendwas wurde wohl nass... [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 17.02.2015 um 15:43 Uhr ]

Warum lötet ihr nicht kurz das Ding von den Engländern zusammen? Oder habt ihr nen 54PSler?

Ich hab mein 451er AGR stillgelegt, dann verrußt auch nix ;-). Das verrußte AGR siehste hier: verrußtes AGR Jeder wie er mag. [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 11.02.2015 um 08:47 Uhr ]

Leider scheint Reno nicht mehr so oft online... Der Restriktor würde ich drinnen lassen. Er lenkt ja "mehr Wasserdruck" auf den Innenwärmetauscher. Ein anderer Thermostat "verliert" ja nur weniger Wärme.

Bei meinem 451er mit 80tkm funktionierte der Wechsel völlig problemlos. Auch im kalten Zustand. Man darf ja auch mal Glück haben :)

Danke Focus, fand aber grade bei conrad die Betriebsanleitung. Darin erklärt es sich auch. Im Hifi-Bereich gibt nämlich einen Subsonic Filter und den Tiefpassfilter, und ich wollte wissen was es nun für einer ist und ob abschaltbar oder fix. Es ist ein Tiefpassfilter, der abschaltbar ist, und den man noch auf 3 unterschiedliche Frequenzen stellen kann um zu bestimmen BIS zu welcher Frequenz der Sub von unten rauf spielen darf. Sogar ein echter frei einstelbarer Equalizer ist drinne... also das Ding kann echt was. Wenn ich nur wüßte wie weit runter es den Frequenzgang spielen kann... Das kann mir wohl keiner sagen und auf die Angaben ist ja kein Verlass :( Im Falle würd ich aber für 20 mehr das 710er nehmen, das hat Front und Back Pre-Out, wenn man separate Endstufen verwenden will [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 22.01.2015 um 22:51 Uhr ]

Ja, super dass weiter berichtest. Sehr interessant. Mir ist der "Tiefpass filter" aufgefallen. Kannste mal gucken ob der auch zu und abschaltbar ist?

Jo, das Gates ist ja neuerdings zusätzlich geklebt. Ist ja auch verständlich, wenn die Temp höher ist, höherer Druck... Pass halt auf im Sommer. Wenns platzt merkst erst nix, außer dein Hintermann :). Erst wenn er zu heiß leuchtets Motorlämpchen. Darauf eben achten, einzigstes Warnzeichen, und im Sommer übersieht mans gern. Dann aber SOFORT anhalten - Du hast dann KEIN Wasser mehr drin, somit keine Kühlung und Anzeige auch fehlerhaft ohne Wasser. Reparatur aufer Straße nur mit Ersatzthermostat und Werkzeug. Behr/Wahler regelt ja schon um die 80-90°. C. Ich hab jetzt trotzdem auch wieder erstmal ein Gates drin, macht im Winter einfach wärmer :). [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 15.01.2015 um 09:10 Uhr ]

Gerne :). Also ich komm ohne absenken recht gut ran. Nur die Schrauben darf man ja nicht fallen lassen... Ich hab auch nen 451er. Du? Achte aber im Sommer auf die Temp. Haste ja sicherlich gelesen dass mir ein Gates geplatzt ist. Dein Gates war nicht mehr zum aufschrauben?

Exakt. Es reicht aber auch beim fahren Zünschlüssel kurz aus und sofort wieder an. Dann sollt der Fehler wenigstens kurz "zurückgesetzt" sein. Wenn ich nen AGR Fehler hab leutet auch nix, nur er zieht nicht weiter wie 3t Udr.

Um mal was technisches beizutragen/fragen... Gierachsbewegung bei Seitenwind... beim Smart?? Beim Flieger ist mir das klar - Seitenruder = wie Wetterfahne. Aber beim Smart? Gewicht am Heck, Breitreifen = größte Haftung am Heck. Dann müsste der Smart ja vorne weggedrückt werden vom Seitenwind. Irgendwie kann ich mir das mit der Gierbewegung nicht recht vorstellen... so dass die Bewegung kompensiert nen Gradeauslauf resultieren soll. Naja, die Ingenieure werden sich schon gehirnt haben...

Kann ich auch bestätigen. Habs auch geschmiert, seitdem etwas geschmeidiger. Nur hab ich ihn abgemacht, aufgeschraubt , gereinigt und irgend ein KFZ Fett reingeschmiert. Schätze wenn die Plastezahnräder trocken laufen reibt das Material ab, und dann läufts eben nicht mehr so wie wenn neu.

Wenn da noch die Beute von nem Bankraub versteckt ist sicher ein Schnäppchen :-D Übrigens zum überwintern ne Schlammpackung draufschmieren hilft anscheinend. Siehe Räder die da drin steckten :-D

Ich hab UltraGauge drin. Da ich nen Diesel hab, mußt ich nen kleinen Kompromiss eingehen, beim Benziner müssts tadellos gehen. Man kann sich anzeigen lassen was man sehen möchte (von 3 - 6 Werten pro Seite). Kann auch r auslesen. Hab ich links in die Marmaturenbrett Mulde eingebaut (Powerstrip kleben oder kl Schraube) Perfekt ablesbar und doch etwas versteckt und sicher. Und der Clou: Es gibt nen Wert den man eingeben kann, dann entfällt das Tanken und berechnen. Den Wert kann dir einer geben ders im MHD schon drin hat. Im übrigen wird man nie so spritschonend fahren können dass man die 250Eur Mehrpreis für den BC zum UltraGauge überhaupt erstmal wieder reinholt ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 16.12.2014 um 14:41 Uhr ]

Haste mal auf Google Maps / street view geschaut? Der Wohnbereich des Hauses ist unkenntlich gemacht, aber nur da. Nachtigall ik hör dir trapsen.. Aber gegenüber ist ein Restaurant, kannste also gemütlich ein Schnitzel essen und nebenher observieren... :lol: Aber für .... aber bissl blöd wenn drunter ne Bank ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 15.12.2014 um 10:33 Uhr ]

Nunja, es gibt sozusagen wirklich ein Relais das das Starten verhindert bei zu leerer Batterie. Um es mal banal auszudrücken. Genauer: Dieses Relais sitzt (wie bei jedem Auto) direkt am Anlasser und schaltet diesen ein. Doch nicht nur das, sondern es schiebt auch das Zahnrad des Anlassers nach vorne, so dass erst jetzt eine mechanische Verbindung zustande kommt damit der Anlasser den Motor drehen kann. (Sonst würde der Anlasser ja andauernd mitlaufen). Kurzum -Anlassen: 1. Zündschlüssel gibt Strom nur aufs Anlasserrelais. 2. Relais kuppelt Zahnrad ein GLEICHZEITIG schaltet es den Anlasser ein. Wenn also die Batterie zu schwach ist will das Relais zwar schalten und tut es auch. Aber sobald es dem Anlasser den Strom einschaltet zieht der Anlasser so viel Strom dass es dem Relais nicht mehr langt und das Relais schaltet zwangsläufig wieder aus. Btw: Der ganze Strom des Anlassers wird ausschließlich von diesem Relais geschaltet. Das Zündschloß wäre sonst völlig überfordert damit. Kurzum wenn Batterie schwach: 1. Relais zieht an und schaltet Anlasser. 2. Anlasser zieht Strom - Spannung bricht zusammen (Lichter gehen fast aus) 3. Relais geht wg mangelnder Spannung wieder aus, ebenso Anlasser daher wieder aus. 4. Anlasser aus- somit wieder etwas Spannung da, Relais zieht wieder an. 5. Anlasser geht an, keine Spannung mehr, Relais aus. 6. Wiederholung 7. Wiederholung. Das ganze spielt sich ganz schnell im 10/Sek Takt ab und das macht dieses "Klack/Klack/Klack/..." und die Lichter gehen ebenso kurz fast aus. Kurzum - leere Batterie! Ursachen: 1. Batterie einfach leer (wg zuviel Kurzstrecke usw) 2. Lichtmaschine defekt (lädt Batterie nicht mehr) Prüfbar wenn Motor läuft muß Spannung grob 14V betragen. Wenn nur um 12V dann Lichtmaschine defekt. Und je voller (und besser) die Batterie ist, desto weniger dunkel werden die Lämpchen beim Anlassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 10.12.2014 um 12:00 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 10.12.2014 um 12:02 Uhr ]

Warum, passt doch! Denn wenn er gerade im Stadtverkehr und Autobahn getreten wird passt das. Ein Ampelstop macht bei meiner Strecke ca +0,2L aus. Das summiert sich eben. Und ab 110 sauft er dann auch wieder merklich mehr. Und jetzt ham wir Winter, kost zu Anfang auch bissl mehr Sprit. Besorg dir Ultragauge, dann siehst auf wen schimpfen mußt :lol:

Aus aktuellem Anlass bei mir bin ich hierauf gestoßen. Vor einem Jahr als Unfallfrei gekauft, stellte sich nun raus dass es vorne mal so geknallt haben muß dass Reifen put und Spur verstellt ist. Hab aber keine Lust deswegen nun zu streiten usw, sofern das überhaupt als Unfall gewertet wird. Egal, Reifen rubbeln sich seitlich ab, Spur muß eingestellt werden. Die Selbsthilfemethode ist echt genial! Vielen Dank für den Tipp Focus! Wenn ich dran denke dass ATU in TÜ meiner Mom kürzlich 70Eur dafür abgeknüpft haben. Wohlgemerkt erst keinen Termin bekam, dann durfte sie ne Std neben der Kasse auf ihren Wagen warten. Kein Wort, nur die Rechnung bekam se aber prompt. Die einzigste Werkstatt zu der ich noch gehe ist mein Reifenmonteur! Seit Jahrzehnten hab ich nur noch Materialkosten und das gute Gefühl dass alles effektiv und vor allem richtig gemacht wurde 8-). Btw zum Thema Werkstatt: Letztes Frühjahr mußte ich das einzigste mal (weil eilig) ausnahmsweise mein Motorrad komplett abgeben zum Reifenwechsel (Normalerweise geb ich nur Räder weg). Abgeholt und bei der Heimfahrt baumelte plötzlich der komplette hintere Bremssattel neben der Felge :o . Die hatten sie Schrauben vergessen einzudrehen, waren nur eingesteckt. Und hier wird dann gesagt "keiner ist Perfekt"?? Aber selbst schrauben ist grundsätzlich gefährlich... :lol: Übrigens im Delorean war ein "Flux-Kompensator"! Warpkerntechnologie gibt's bei Startrek. Banause ;-) Back to Thema: Wieviel Vorspur würdest nach Deiner Methode vorschlagen Focus, wenn man die Latte sagen wir 2m nach vorne versetzt? Wenn sich die Punkte 5cm annähern wärs schon zuviel, oder in welchem Bereich sollts liegen?

Jo dann ists wurst. Dat Dingens geht eh lang nicht so tief. Gut, bin gespannt!