miata

Naja, rausfallen kann der Motor ja nie. Die ganzen Halter haben ja "Notstellen", heißt wenns Gummi ganz reißt liegts immer noch in den extra dafür gemachten Gummiausbuchtungen. Dann wackelts halt extrem. Mehr Beschleunigung weils weniger Spiel hat? Das tut sich in meiner Logik nicht auf. Höchstens dass man einen stärkeren Anfahr-Ruck spürt. Ich such mal noch nach bisschen Hartgummi...muß ich irgendwo rumliegen haben. Das drück ich dann in die offenen Spalte und fixiers am festen Teil mit nem Kleber. Dann hats evtl auch bisschen weniger Spiel. Mal sehen.. Versuch macht kluch...

Kostet halt leider bissi mehr... http://smartmadness.com/shop/index.php?route=product/product&path=178&product_id=439 [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 21.11.2013 um 14:47 Uhr ]

Hab grade hierzu was extremes gefunden... :)

Ketschup, hab mich grade gefragt woher Du meine Ebay Dinge weist... tztz ;-). Ne, ist die Ebaynr. 160899080287 :-P Du wie gesagt, haste in 5 Minuten gewechselt. Evtl nen zweiten Wagenheber unter den Motorblock um ihn 1cm anzuheben.

Ich sah kleine Öltropfen aufm Garagenboden (zumindest sind sie schwarz). Nun schaute ich mal von unten zum Motor und entdeckte das hier. Ist das die berüchtigte Hochdruckpumpe, oder was mag das sein?

Kenn ich, nen guten Diesel zu finden ist echt schwer und schien ... ne IST zumindest südl Stgt nur schwer möglich, da alle entweder Firmen oder Leasingwagen waren und zig Macken hatten. Jetzt erklär mal wie Du im Stadtbetrieb auf 3,3L kommst und wie Du das berechnet hast. Und warum denn überhaupt nen Diesel für Kurzstrecke?

So, Die Aufhängung war binnen 5 Minuten gewechselt. Das Bild wird nichts bewegendes aussagen, da die Risse im Gummi so nicht zu sehen sind. Gefühlt aber ist die neue Aufhängung um ca 1/3 steifer. Gebracht hats dann auch genau das. Nach dem AGR-Putzen (was am meisten brachte) hat das nun nochmal bisschen was verbessert. Nun sind die Vibrationen nachezu konstant gleich über alle Drehzahlen und um vieles geringer als vor dem ganzen. Aufgefallen ist mir aber dabei noch, dass die hinteren Motorlager (beim Diesel zumindest) unbedingt auch mal gewechselt werden sollten, da der Motor in diesen auch ordentlich wackelt. Also wenn der Motor je mal raus genommen werden muß, die unbedingt mit wechseln. Und den Luftschlauch entdeckte ich auch als bald durchgescheuert. Wer genau hinsieht erkennt dass der Kunststoff fast durch ist. Wenn ich den Entwickler in die Hände bekomm... Warum baut man den Lufi und LLK usw nicht per Flexschlauch an die feste Karosse? Das Geschüttel macht doch alles put. bin gespannt wie lange der Auspuff hällt, der wackelt ja auch wie Klodeckel im Standgas. Nungut, das Thema Vibrationen ist somit nun auf ein sinnvolleres Maß reduziert und somit wohl erstmal erledigt. Sollten andere noch Ähnliches Thema haben würds mich freuen wenn diese hier berichten. Trotzdem werde ich das weiter beobachten und bleibe auf der Suche nach etwas strammeren Motorlagern, da ich lieber etwas mehr Vibrationen an der Karosse habe als wenn am Motor der LLK und sonstiges durchgescheuert wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 21.11.2013 um 09:21 Uhr ]

Hier kann ich auch was dazu sagen.... Das mit den Flugzeugmotoren ist wie so oft sicher auch ein Kompromiss, denn diesen kann man nicht sinnvoll einlaufen lassen, er wird ja sofort gebraucht und beim Start die Vollast. Ich kann von eindeutigen Erfahrungen ausm Modellbau von früher berichten. Ein Motor im Heli eingebaut und direkt zum Wettbewerb - Motor nach einer Saison kaum mer Kompression. Gleichen aber neuen Motor sachte einlaufen lassen - er läuft heute noch. Mit Sachte meine ich keine hohen Temperaturen (wurde nur gut Handwarm) mit extrem fettem Gemisch und sehr niedriger Drehzahl die ersten Tankfüllungen. Dann langsam steigern und magerer machen. Ein Aufwand der sich später ausbezahlen wird und hat. Beim Neuwagen würde ich das so machen: Einsteigen und auf Landstraße eine mega Tour machen, am besten ein Trip ins Ausland übers Woe. Meint viele km und so wenig Kaltstarts wie möglich. Nur so können sich die Teile langsam und sauber auf Passung einreiben ohne unnötigen Verschleiß zu verursachen. Ich könnt fast garantieren dass diese Prozedur ein langes Motorleben ergibt. Schade dass ich nicht die Kohle habe das mal machen zu können... außer mit nem AT Motor mal vielleicht , was ja nicht so unbedingt sein muß ;-). Öl? Denke das wird nicht so ganz die Relevanz haben. aber jetzt wos so kalt ist würde ICH ein 0W Dingsbums einfüllen. Kann aber jeder wie er will

Eigentlich kaum vorstellbar, aber wäre für mich im Moment zumindest die wahrscheinlichste Erklärung. Und einfach mal gucken geht ja recht schnell. Motorlager sind bei Dir ja noch neu... Ich glaube aber mal gelesen zu haben dass man das Motorlager auch modifizieren kann, und es gibt Racing-Lager die aber arg hart sein sollen... Na wir werden sehen. Grade Sendeverfolgung gesehen, mein neues Motorlager liegt Zuhaus.... *Händereib*

Interessante Argumente. Versteh aber noch nicht so ganz warum man besser das Wasser erhitzen soll. Achso, vermutlich soll mit dem Wasser zirkulierend der ganze Block mit erwärmt werden. Das kost aber Strompower.. Ok, aber dann hab ich noch immer kaltes Öl das zäh durch die Kanäle gedrückt werden muß (klar wirds Öl dann auch bissl warm noch). Das mit dem Lötkolben ist anschaulich beschrieben. Da hab ich auch starke Bedenken. Andererseits bei 200W dürfte es bissl heißer wie ne gute Glühbirne werden. Das sollte das Öl abkönnen. Ich denk da so... Am meißten km schrubben zb Taxis usw. Die haben wesentlich weniger Kaltstarts pro 1000km. Irgendwie muß doch die Langlebigkeit auch mit den Kaltstarts zusammenhängen, oder?

Versteh ich. Nur gut dass ich auf Arbeit anstelle von Rauchen gehen hier... ;-). Glaube heute kommt schon die neue Motoraufhängung. Wenns heut Abend noch langt schraub ich die noch schnell rein. Bin schon sehr gespannt, wobei es seit dem AGR putzen schon viel angenehmer ist. Mach das bei deinem Schüttler auch mal. Geht ja fix - 2 Schrauben und die Schlauchschellen, dann haste es in der Hand. [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 20.11.2013 um 11:52 Uhr ]

Dicken Dank für die Infos! Nur für mein Verständnis - wie kann ein LLK Öl verbrauchen?? Luft geht durch Luftfilterkasten zum Turbo, der drückts in den LLK und dann gehts in den Motor. Einzig dass eben die Kurbelgehäuseentlüftung irgendwo vor dem LLK (müsste ja noch vorm Turbo) angeschlossen ist. Kann mir das jemand auf die Sprünge helfen?! Achja, und wo geht denn die VLE in den Ansaugtrakt beim 451er CDI? Edit: Habe gestern nochmal geschaut... vielleicht bin ich blind, aber ich finde die Entlüftungsleitung nicht, erst recht nicht wo sie in den Ansaugtrakt(ja das darf man beim Turbo nich sagen) geht. Keiner ne Ahnung beim 451er ? [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 21.11.2013 um 09:41 Uhr ]

UAHH.... da wird mir einiges klar. Und das Gewackel soll stabil gehalten werden und gleichzeitig Vibrationen abhalten... Na ich bau den neuen Halter direkt ein wenn er da ist.

Hallo zusammen, vielleicht eine etwas ungewöhnliche (oder auch bekloppte) Idee wieder, daher möchte ich sie gerne hier mit euch diskutieren. Was würdet ihr von einer Ölwannenheizung halten? Also ein Heizstab, den man in die Ölwanne verschraubt und an 220V anschließt um im tiefen Winter vorgewärmtes Öl zu haben. Wenn man bedenkt dass man beim Kaltstart den größten Verschleiß und Spritverbrauch hat, grade beim Diesel der eh kaum warm wird. Und evtl schneller einen warmen Innenraum... wer weiß. Ob sich das rechnet? Ok, Verschleißeinsparung ist unbezahlbar :-D... bzw kaum kalkulierbar. Aber 200W soll das Ding haben. Evtl müsste es dann 2-3h vor Fahrtantritt eingeschaltet werden um vielleicht 20°C wärmeres Öl zu haben (alles geschätzt). das wäre nicht mal 1kW, also wohl mit grob um 20Cent pro Aktivierung zu rechnen. Oder auch einfach grundsätzlich... was ist eure Meinung dazu?

Danke. Fakt ist, Ölstand war voll bevor er bewegt wurde beim Kauf vor 2 Wochen. Da stand er wohl längere Zeit. Jetzt nach 500km und über Nacht in Garage war Ölstand unter Mitte. Aber tropft nichts und auch kein Ölnebel ausm Auspuff. Muß ich aber wohl erst noch länger und genauer beobachten. Naja, ich weiß noch nicht ob ich für mich das Leiden mag wenn da das Öl reingeblasen wird und dann da rumsuppt. Evtl muß ich einen Ölabscheider anbringen. Nur ob ich mir die Mühe machen werde... Habe mal was gelesen gehabt dass es zwei Entlüftungen geben soll...?

So, nun die vordere Motoraufhängung betrachtet. Auf dem Bild leider schwer zu erkennen, das Gummi hat einige große Risse. Wird also ausgetauscht. In der Bucht für 26Eur...ist ok. Ich berichte weiter. Wo issn Smartnewby hin? [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 19.11.2013 um 07:34 Uhr ]

Hallo zusammen, nachdem ich nun die AGR erfolgreich stillgelegt habe, möchte ich nun auch noch das Öl aus dem Ansaugtrakt weg bekommen. Daher soll die Kurbelgehäuseentlüftung zumindest irgendwie da weg. Vom Benziner hab ich hier vieles gelesen und ist mit klar. Nur wie sieht das Ganze beim Diesel aus? Weiß jemand genaueres und kanns mir erklären worin der Unterschied zum Benziner liegt und warum? [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 18.11.2013 um 08:36 Uhr ]

Also nach diesem Woe meine neuen Erkenntnisse: Habe die AGR gereinigt und dann stillgelegt (siehe separater Bericht). Seither merklich weniger Vibrationen und besseres Ansprechen im unteren Drehzahlbereich. Anscheinend kann aber auch die vordere Motoraufhängung angerissen sein. Werde ich mal noch prüfen.

Stimmt. Habe auch direkt recherchiert und was drüber im englischen gefunden. Vorderes Motorlager könnte ausgeleiert sein. Werd ich mal noch untersuchen...

Hallo die Herrschaften, nach so vielen Fragen meinerseits bzw eurer Hilfe dazu möchte ich hier auch wieder was zurückgeben. Gestern habe ich an meinem 2008er CDI, 60tkm das AGR erfolgreich (im Moment zumindest) stillgelegt und möchte euch nun hier eine Anleitung in deutsch mit auf den Weg geben. Einen großen Dank vorab nach England zu Duncan Edwards für seine englische Anleitung . Duncan Edwards In englisch nennt man es EGR. Warum tat ich das bzw was bringts: Gebraucht gekauft mit 60tkm hatte ich dann vor allem im 5. Gang bei 2t Udr einfach keine Leistung (auf der Ebene), dafür höllische Vibrationen. Mehr Gas geben verstärkte nur die Vibrationen nochmals, aber brachte auch keine Mehrleistung. Es lies mir keine Ruhe, denn normal schien mir das gar nicht. Ich laß dass das stilllegen der AGR etwas mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich ergeben sollte, saubereres Mischergehäuse und noch dazu nen Hauch weniger Spritverbrauch da besserere Verbrennung. Was das AGR macht: Wiki Ich möchte hier keine Diskussion auslösen auf Sinnhaftigkeit dieser Aktion. Dies möge man in einem anderen Unterforum bitte tun. Hier solls nur um die technische Umsetzung gehen. Also fangen wir an: Zuerst wollte ich mir nur mal das AGR Mischergehäuse ansehen, und meine Befürchtungen bestätigten sich schnell. Alles voller öligem Ruß. Das Öl kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung, der Ruß von der Abgasrückführung welche in diesem Gehäuse eingeblaßen wird. Für mich war der Anblick ein weiterer Grund dass das so nicht bleiben darf. Es wird die AGR stillgelegt! Ich lötete mir die Widerstände und die Diode kurz zusammen. Muß dazusagen dass ich es als Test ansah, daher sorry für die etwas amateurhafte Ausführung. Ich hab auch immer zwei Widerstände paralell genommen, weil ich einzeln keine passenden hatte. Achso, warum diese Elektronik? Weil wir beim 451er Smart der Motorsteuerung eine richtige Funktion der AGR "vormogeln" müssen, da diese die Funktion laufend überprüft. Widerstände 1k, anstelle dem 480Ohm aber nahm ich direkt den 510Ohm. Diode nahm ich was ich da hatte, bissl überdimensioniert :). Verkabelung aber soll hier nochmals klarer gemacht werden: In der englischen Anleitung sieht man den EGR Connector. Diesen abziehen und bleibt auch abgezogen. Ich hatte Rosa/grün und rot/grüne Kabel (anders als bei Duncan) Hier ist nur das rosa/grüne Kabel relevant! Hier wird die Diode mit der Sperrschichtseite (Strich) angeschlossen. Dann gehen wir nun zum LMM (Luftmassenmesser) Stecker. Dieser sitzt am dicken Schlauch welcher direkt am Luftfilterkasten anschließt. Dieser muß (im Gegensatz zum EGR Stecker) später wieder zum Betrieb natürlich eingesteckt sein! An diesem Stecker ist für uns das blaue Kabel und das rot/grüne Kabel relevant. Diese müssen wir „abgreifen“. Ich schnitzte die Kabel hierzu seitlich an und brachte Lötzinn auf. Dann lötete ich jeweils ein Kabel dort an. Vom blauen Kabel geht’s zum 510Ohm Widerstand. Vom rot/grünen geht’s zum 1k Ohm Widerstand. Die Elektronik-Arbeiten sind somit abgeschlossen. Alles gut isolieren ist logisch. Nun wird das AGR-Gehäuse wieder eingebaut. Natürlich sauberst geputzt! Ich habe dazu eine Raviolidose etwas gequetscht dass es rein paste. Verdünnung rein und mit Pinsel, Schraubendreher, Lappen, Stahlbürste usw vom Ruß befreit. Zu guter letzt stellen wir noch aus einem stabilen Blech ein Verschlussplättchen her, mit dem wir die Abgasleitung zum AGR verschließen. Zuschneiden, zwei Löchlein bohren, fertig. Eingebaut wird dieses Blättchen dann an den Abgas-Flansch am AGR. Was das Ganze brachte: Etwas mehr Leistung und ansprechen im unteren Drehzahlbereich. Das Vibrieren wurde geringer bei 2t Udr im 5. Gang. Spritersparnis wird sich noch zeigen. Und ein gutes Gefühl dass das AGR nun für immer sauber bleibt. Ich berichte immer mal wieder ob es weiter so funktioniert. Laut Duncan kann es nur selten mal vorkommen dass der Notlauf reingeht (wohl so 2-3mal im Jahr). Wenn das passiert, ausmachen und neu starten, dann solls wieder gut sein. Als nächstes will ich die Kurbelgehäuseentlüftung noch irgendwie abklemmen damit der Ansaugtrakt ganz sauber bleibt. Wie immer gilt: Keine Haftung. Wers nachbauen will auf eigene Verantwortung. [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 17.11.2013 um 16:30 Uhr ]

Gut, meine bisherigen Überlegungen gehen nun aber auch in Richtung AGR und Motormanagement. Mir kommt es vor als hätte der Motor eine arge Frühzündung, denn wenn man im 5.Gang bei unter 2400Udr Gas gibt vibriert es nur noch stärker, aber an der Leistung tut sich nichts. Vielleicht solange mal ne Frage an die anderen CDIler: Vibrierts bei euch auch stark im unteren Drehzahlbereich, oder ists Vibrieren in etwa gleichmässig bei jeder Drehzahl??

Ich könnt zw Rottenburg und Horb bieten. Aber bitte nur CDIs :-D. Btw: Wenn bei dir in den "smarten" Himmel schaust könnts schon sein dass mich evtl mal gesehen hast ;-))

Quote: Am 15.11.2013 um 08:24 Uhr hat soft_worm_art geschrieben: ...die meisten Kratzer und Abschürfungen, die du dir außen rum holst, merkst du gar nicht, ich vermute, das passiert, während du zu Hause rum sitzt. Nene, wenn zb im Supermarkt bist passieren so Sachen gern. Da streifen welche beim Ausparken, knallen die Türen an deine Karosse... [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 15.11.2013 um 10:59 Uhr ]

Erstes Angebot muß schon länger drin sein, hab ich ja schon gesehen gehabt. Alles unter 5,5t für nen Würfel unter 70t km finde ich zumindest mal nicht überteuert, sofern Zustand stimmt. Schau unbedingt dann immer unter den Motor. Wenn irgendwo Öl zu sehen ist würde ich die Finger davon lassen. Bissl Rost ist aber normal.

Ok, Danke! Dafür könnt ich nun einen neuen tread aufmachen.... aber ich such mir erstmal alle Infos dazu hier im Forum zusammen. Bis jetzt gibts nur viel Diskussionen drüber und nur die englische Anleitung. Die Elektronik werde ich mir schon mal kurz zusammenlöten. Hoffe ich habe dann auch die passenden Kabelmarkierungen. Muß dazusagen, das morgentliche Bergauffahren, damit könnte ich Leben 1 Min zu warten bis er warm genug ist. Heute morgen so gemacht, alles bestens. Aber das starke Vibrieren und Leistungsloch bis 2400 Udr im 5.Gang ist extrem nervig. Wenn man da Gas gibt passiert gar nichts, er vibriert nur stärker, zieht aber kein bisschen mehr. So als ob man extreme Frühzündung hätte. Da würde Gasgeben auch nur mehr Motorschütteln verursachen anstelle von Leistung. Auf jeden Fall werde ich am Woe mal das AGR angucken wie und ob es versifft/verrußt ist., und evtl sogar zumachen und den Stecker umlöten....mal sehen. Nur warum finde ich bisher hier keine eindeutigen Erfahrungen hierzu? Noch keiner gemacht und berichtet, oder bin ich nur blind? :)