Charliechen

So, nach einer kleinen berufsbedingten Arbeitspause, haben wir gestern alles wieder zusammen gebaut. Leider macht der Anlasser keinen Mucks. Ich stelle auf Neutral, trete die Bremse, das Schlüsselzeichen ist auch nicht zu sehen und trotzdem: NICHTS! Muss ich da noch was beachten ? Die Batterie war ja ewig ab. Oder irgendetwas im System resetten ? Wir hätten den !nagelneuen! Anlasser mal ausprobieren sollen- nicht dass der defekt ist. Hat jemand eine Idee, wie ich den wieder ans Orgeln bekomme. Ich habe ja ganz fest mit Problemen gerechnet udn auch auf keinen Fall damit, dass das jetzt mal so eben anspringt: Aber das nicht einmal der Anlasser anläuft ist doch schon frustrierend.

Habe ja Anlasser neu gekauft (siehe letzter Kommentar). Gibt es so etwas wie ein Originalteilekatalog mit Explosionsskizzen auf denen man die Teile sehen kann ?

Genau so ist es! Diese Scheibe und der Ot Geber wurden zerfetzt. fragt sich Nur warum ?. Habe Anlasser, Wasserpumpe, OT Geber, Kupplungsmodul, Thermostateinheit und alle Kleinteile neugekauft. Habe bei allen auf diesel cdi bj 2002 Tauglichkeit geachtet. Hat alles über 500 Euro gekostet. Ob sich das wohl lohnt ? Naja, ich bin Landarzt und für mich ist das auf jeden Fall mal spannend mich durch etwas durchzufuchsen von dem ich absolut keine Ahnung habe. Da ich was gelernt habe, war es das schon wert. Aber wenn ich mir den Turbo so ansehe, sieht der und seine Umgebung auch etwas ölig aus. Und der Motor hat 150000 runter und man hört immer wieder, dass diese Smartmotoren sehr anfällig sind. Wenn mich in den nächsten Monaten Motor und Turbo auch noch verlassen und bald auch wieder Bremsscheiben und Klötze fällig sind übersteigt das alles den Wert des Autos deutlich, aber nicht den Wert des Glücksgefühles, die Karre wieder ans Laufen zu bringen. Aber dafür muss ich das Alles wieder richtig zusammenkriegen, also läuft der Smart noch lange nicht. Ich werde all Eure Tipps beim und vor dem Zusammenbau bedenken! Danke! Zum Schluss noch eine Frage: gibt es so etwas wie einen Teilekatalog mit Explosionszeichnungen für den Smart. Habe hier und da mal Kleinigkeiten für meinen Boxti nachbestellt und da habe ich diesen Katalog: http://www.porsche.com/all/media/pdf/originalparts/de/D_986_KATALOG.pdf Gibt es sowas auch für den Smart cdi ?

So habe mich noch etwas durchgefuchst und nun das meiste zusammen. Mir fehlt jetzt nur noch eines: Der O-Ring zwischen Wasserpumpe udn Wasserschlauch. Was ich meine seht ihr auf den Bildern. Wo könnte ich den herbekommen ? Bezeichnung ? Foto: Es geht um den runden O-Ring auf dem ersten Bild ca. 4x29 mm, der den Schlauch zum runden loch der Wasserpumpe in der Mitte des 2. Bildes abdichtet.

Quatsch 4 habe ich ja schon- ich geh mal besser ins Bett, weil ich müde werde! Ich meinte die Nummern für Punkt 2 und 3?

Super, schon mal vielen dank! Ich habe das gesehen, dass das mit der Klimapumpe falsch war. Ist nun mal passiert. HAT noch jemand eine Idee zu Punkt 2-4 und den Artikelnummern ?

Super, schon mal vielen dank! Ich habe das gesehen, dass das mit der Klimapumpe falsch war. Ist nun mal passiert. HAT noch jemand eine Idee zu Punkt 2-4 und den Artikelnummern ?

So habe nun fast alles bestellt, was ich brauche (Anlasser, Lichmaschine, Kupplungsmodul, Riemen) Brauche jetzt noch Rat: 1) welches Getriebeöl sollte ich nehmen, wie viel brauche ich ( 1 Liter). ? 2) wir haben beim Runterlassen der Motorgetriebeeinheit dienKlimaanlwge an der Klimapumpe abgemacht, das geht wohl auch anders- egal! Ich würde gerne die beiden O Ringe ersetzen, könnte mir jemand die Teilenummer er geben? 3) ich musste die Kühlerleitung wegmachen, um an den Anlasser zu kommen, hat jemand die Teilenummer für den O- Ring hier und den Vierkant O Ring ? 4) auch die beiden Getriebesimmerringe an der Achse würde ich gerne erneuern. hat jemand hier die Teilenummer Wäre mir eine Riesenhilfe, wenn ihr mir da helfen könntet, ich suche mich heute Nacht noch zu Tode und habe keine Ahnung wie ich das ohne dieTeilenummer finden kann. Vielen Dank!!!!

Ein Bild gibt es oben: hier noch einmal: Der Wagen hat 150.000 gelaufen.

ja, so sieht mir das aus. Noch mal die Frage: Brauche ich eine Neues Kupplungsmodul wegen der MAcken an den Zahnrädern oder kommt durch diese Macken dieses Drehzahlmesser Kurbelwellen OT Dingen durcheinander ?

An der "spitze" des Anlassers war so eine Platte und ein Sprengring: Die müssen das gewesen sein. Der Anlasser sah auch neuer aus wie der Rest (kann mich auch irren!): Evt. hat jemand was nicht richtig reingebaut beim Vorgänger. Wir sind uns relativ sicher, dass es von den o.g. Dingen stammt. Noch einmal die wichtigste Frage: Muss ich mir ein neues Kupplungsmodul kaufen ? Kommt dieser Kurbelwellen OT Sensor oder Drehzahlmesser oder wie das Dingen sich auch immer nennt durcheinander, wenn da MAcken auf dem Zahnrad sind ? Die kleinen Zähne, in die der Anlasser greift sind top. Nur die Großen, auf die der Sensor zugreift (Sonst haben die doch wohl keine Funktion, oder ?) haben Macken. Muss ich mir ein neues Kupplungsmodul kaufen ?

UND zur Vollständigkeit noch die andere Seite meines Kupplungsmodules:

Die Zahnräder des Kupplungsmodules sehen entsprechend mitgenommen aus: Nun meine Fragen: 1) also scheint sich etwas von Anlasser gelöst zu haben, was das Kupplungsmodul geschädigt hat ? Stimmt ihr der Theorie zu ? 2) Zum weiteren Vorgehen: Muss ich wohl das Kupplungsmodul tauschen, oder kann man da noch was retten, z.B. abfeilen oder glätten ? (siehe Zahnräderbeschädigung) 3) Das Kupplungsmodul sieht anders aus, wie das, welches ihr schon beschriben habt: Hier meines: Und hier das andere, welches Du "Ahnungslos" mir aus einem anderen Fred vorgestellt hast: Da gibt es unterschiede: Ich kann bei meinem die beschriebene "blanke Stelle" unten rechts nicht finden: Muss ich hier auch was beachten beim Zusammenbau ? Gibt es da verschiedene Versionen ? z.B. Benziner oder Diesel ? 4) Und dieses OT Dingsbums scheint auch gefetzt zu sein: Es sieht an der Stelle, die zu den Zahnrädern geht doch recht mitgenommen aus: Danke schon mal, besonders an "Ahnungslos" (Ich möchte mal wissen, warum Du Dir solch einen unpassenden Namen ausgesucht hast?) für die tolle Hilfe hier. "Das Kind guckt schon halb raus!"

Wollte loslegen zu schreiben, da kam was dazwischen. Also neuer Anlauf: Habe einiges zu berichten: Wir haben nun Getriebe vom Motor getrennt. Auf dem Bild oben seht ihr 3 kleine Metallstückchen unten in dem "gebilde" (flexplatte?) liegen. Hier noch weitere Bilder davon- man sieht sie ganz unten liegen: Sie scheinen vom Anlasser abgebrochen zu sein und haben sich durch die Zahnräder des Kupplungsmodul gefressen, was alles blockiert hat und den Motor während der Fahrt hat ausgehen lassen (anders kann ich mir das nicht vorstellen. Es folgen noch Bilder von Beschädigungen des Anlassers und des Zahnrades/der Zähne des Kupplungsmodules: Gleich gehts weiter: Kurzer Zwischenstop

Würde gerne berichten: Es gibt viel Neues: zunächst die Frage: Wie kann ich Bilder hochladen ?

https://sd2.1und1.de/client/index.html?username=6151511#%2Fcloud%2FMeine%20Bilder%2FFotoalbum%2F!Uploads%2F%3Aexplorer

Noch einmal, damit wir nicht aneinander vorbeireden. Wir haben nun die gesamte Antriebseinheit abgebaut, damit wir mal einen gute Übersicht bekommen: also die gesamte Einheit, so wie "ahnungslos" sie oben (Bild mit dem umrandeten Aktuator und Anlasser). Um nachzusehen, was da unten im "Kupplungsgehäuse" liegt möchten wir nun den Motor trennen. Wäre es besser gewesen die Antriebseinheit im Auto zu belassen und von unten nur das Getriebe irgendwie auszubauen ? Müssen wir nun Motor und Getriebe gleichzeitig aus der Einheit bauen und dann trennen oder geht das auch anders ? Gibt es irgendwo eine Bilder oder Videoanleitung. Die bisherigen Kommentare verstehe ich leider noch nicht ?

Keine einen Tipp, wie ich am besten Getriebe und Motor trennen kann?

Wie kann ich denn Getriebe und Motor am besten trennen. Keiner eine Idee/Anleitung?

Wir überlegen Motor und Getriebe im Block mit dem Flaschenzug zu heben und dann zu trennen ? Gibt es einen anderen Weg ? Das ist alles so eng in dieser runtergelassenen Antriebseinheit! Kennt jemand eine Anleitung, wie man das trennen kann um im beschriebenen Bereich genau nach zu sehen was da liegt und blockiert ?

Ja, die Massekabel sind ok. Wir haben nun den Motor runtergelassen. Haben dann den Anlasser abmontiert. Der Anlasser scheint an manchen Stellen beschädigt zu sein. Zudem scheint man im Kupplungsbereich auch Späne zu sehen. Jetzt regt euch bitte nicht auf, dass ich die Fachbegriffe nicht kenne. Mir ist klar, dass ihr alle denkt: "so gibt das nichts". Also braucht ihr es nicht zu schreiben. Ich nenne die Region zuwischen Getriebe und Motor jetzt mal "Kupplungsgebiet" In dieser Region ist unten eine Art "Glocke". Darin sieht man auch Spähne. Es schein da irgendwas in der Kupplungsregion "gefetzt" zu haben. Die Ölwanne ist komplett ohne Späne! Und wenn man unten bei geöffneter Ölwanne in den Motor reinschaut, kann man bis zu den Ventilen durchschauen: Das sieht alles gut aus. Wir glauben, der nächste Schritt wäre nun Getriebe und Motor mal zu trennen. Nun die Fragen: 1) Hat jemand eine Idee, wenn er das liest, was es sein kann ? 2) Wie kann ich am einfachsten Motor und Getriebe trennen ? Kann ich irgendwie den Motor ausbauen oder muss ich Motor und Getriebe im Block aus dem "Gestänge" nehmen und dann trennen ? Kennt jemand eine gute "Schritt für Schritt" anleitung im Netz ?

Übrigens: Der Motor lässt sich mit der Knarre drehen. Am Anfang saß das ganz fest und konnte mit einem Ruck gelöst werden. Wenn man jetzt dreht mit der Knarre, wie oben beschrieben wurde, meint man ein Reibegeräusch zwischen Motor und Getriebe zu hören. Das scheint aus dem Bereich zu kommen, wo die Stellmotoren sitzen.

Seht es mal so: Ihr seit alle Gynäkologen und werdet gebeten per Telefon einem absolut "Ahnungslosen" in einem feststeckendem Fahrstuhl zu erklären, was er machen soll, da seine Frau gerade ein Kind zur Welt bringt. da wird es wenig nützen, ihm zu sagen, er soll einen Gynäkologen holen. Auch wird das, was er versucht zu beschreiben, nicht gerade in den besten und genormten medizinischen Fachtermini erfolgen. Ist das nicht mal eine Herausforderung ? Würde ich dem Rat des ersten Fachmannes einer KFZ Werkstatt folgen, würde ich das Auto verschrotten. Das kann ich ja immer noch machen. Jetzt habe ich erstmal den Riemen durchgeschnitten und kann ausschließen, dass die LIMA blockiert. Der Motor ist tatsächlich während der Fahrt ausgegangen und hatte auf der anderen Seite immer mal früher schon Probleme mit einem zeitweise quälenden Anlasser. Mag sein, dass es hier gar keinen Zusammenhang gibt. Ich habe schon das Gefühl, dass da irgendetwas blockiert, was während der Fahrt "reingesprungen" ist und zum Ausfall geführt und beim Starten zeitweise den Anlasser behindert. Ihr schreibt immer, meine Fehlerbeschreibung führt nicht weiter. Aber ganz genau so ist das nun einmal. Ich habe beruflich viel am Kopf und mein Bekannter hat auch nicht so viel Zeit. Wir treffen uns immer in der Mittagspause und basteln dann ein halbes Stündchen. Am Wochenende lassen wir den Motor runter: ich sehe förmlich vor meinem geistigen Auge, wie ihr jetzt alle die Hände über dem Kopf zusammenschlagt. Nehmt das doch mit Humor. Ich bin sowas nicht vom Fach und so einige Kommentare hier haben trotzdem meinen Ehrgeiz geweckt, jetzt erstrecht weiter zu machen. Das wird doch bestimmt eine lustige und spannnde Sache für Euch. Wer helfen möchte, ist gerne weiter eingeladen hier mitzulesen. Und wer Komik im Sinne von Loriot mag ebenfalls. Wir werden dann mal nachsehen, was der "wirkliche Anlasser" so macht und was es an Überraschungen zwischen Motor und Getriebe noch so gibt. ich Sage Euch- "da blockiert was den Motor, was es dem Anlasser schwer macht" und ich werde herausfinden was das ist, und wenn es das letzte ist was ich tue. Ehrgeiz steht auf 100% - jetzt schon grade. Melde mich bei Neuigkeiten.

Wusste gar nicht, dass dieses Forum nur für Profis gedacht ist? Schade, dass hier Anfängerfragen so runtergemacht werden!!Mag sein, dass meine Kommentare hier etwas laienhaft sind, aber mein "Schrauber" ist auch nicht der erste, der den Stellmotor mit dem Anlasser verwechselt hat. Noch einmal sachlich: Der Anlasser läuft sehr schwer und scheint gegen einen Widerstand kämpfen zu müssen. Manchmal setzt er sich ganz fest, kann dann aber mit kraft wieder gelöst werden. Wir haben, wie hier empfohlen wurde von "Ahnungslos" (ihm noch einmal vielen Dank: Es gibt Leute, wie er, die hier wirklich offensichtlich bemüht sind zu helfen und andere, die eher daran interessiert sind ihr Ego aufzupuschen, indem sie andere runtermachen- naja warum wohl?) den Riemen zur Lima durchgeschnitten, da wir ausschließen wollten, dass diese blockiert. Das hat leider an der Sache nichts geändert. Weiter scheint der Anlasser sich trotz voller Batterie zu quälen und gegen einen Widerstand anzukämpfen. Den letzten Kommentaren kann ich zwar eine gewisse Überheblichkeit entnehmen, aber leider noch nicht die Antwort, ob dieses durch einen Motorschaden (z.B. Kolbenfresser) bedingt sein kann. Hat jemand eine Idee, was das für ein Widerstand sein kann, gegen den der Anlasser so ankämpft ? Noch einmal vielen Dank an alle, die mir hier schon im Forum (auch bei anderen Problemen) geholfen haben. [ Diese Nachricht wurde editiert von Charliechen am 09.01.2014 um 19:55 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Charliechen am 09.01.2014 um 19:57 Uhr ]