Zickenversteher

Ähneln ja ein bisschen diesen hier.

Mein "Standard" Käfer während meiner Bunderwehrzeit hatte auch einen. Wenn er anfing zu ruckeln wurde auf Reserve gestellt und ab zur Tanke. Nur schlecht, wenn man dann vergessen hatte wieder auf Normal zu stellen. Dann hatte man beim nächsten Ruckeln äußerst schlechte Karten. Ist mir aber nur einmal passiert. Das 63-er Cabrio ( war ja auch die Export Ausführung ), was ich mir dann geholt habe und heute immer noch habe, hatte schon eine, wenn auch nur, mechanische Tankuhr.

Ich meine, man kann es auch am Schwingungstilger erkennen. Der normale Pott hat den in rot, der mit DPF einen in schwarz. Der Schwingungstilger ist das kleine, schwarze Teil aufgeschraubte Teil was man auf dem Foto oben erkennen kann.

Dann hätte wir ja mit den Reifen schon mal eine Kuh vom Eis. Bez. Partikelfilter und Plakette bleiben Dir denn auch 2 Möglichkeiten, wenn`s legal sein soll. Entweder die grüne Plakette hat ihre Berechtigung, dann muss auch ein Partkelfilter verbaut sein. Da der verbaute Auspuff ja, wie Du schreibst, relativ neu ausschaut würde ich mich jetzt mal drunterlegen und die eingestantzten Nummer abpinnen. Daraus kann man denn sehen welcher Auspuff verbaut ist. Wenn man weiß wie einer mit Partikelfilter aussieht kann man es auch schon am Auspuff selbst sehen. Oder aber der Auspuff hat keinen Partikelfilter, dann gilt es einen zu besorgen, oder wieder auf gelb zurückrüsten.

Weil das im Gutachten unter "Reifenbezogene Auflagen und Hinweise" als Punkt "R70" drin steht.

Die Rial Felgen gibt es nur, belehrt mich eines Besseren, wenn ich hier falsch liege, nur in 5 x 15 vorne und 6 x 15 hinten. ( Die Felgen gibt es zwar auch für den 451 und den Roadster, aber denn jeweils mit andern Einpresstiefen.) Und lt. dem Gutachten, was der Ahnungslose Dir zugeschickt hat sind auch alle zulässigen Reifenkombinationen aufgeführt. Klar darfst Du vorne auch einen 135-er fahren ( brauchst aber noch eine Freigabe vom Reifenhersteller für die 5 Zoll Felge ), aber denn nur in Verbindung mit einem 175-er hinten. Du darfst auch einen 145-er vorne fahren; wiederum aber nur in Verbindung mit einem 175-er hinten. Und dann gibt es noch die Kombination vorne 175 und hinten 195, wozu Dir ja auch jeder hier rät. Willst Du weiterhin die Trennscheiben vorne fahren musst Du ein Paar 175-er besorgen. Willst Du hinten die 195-er fahren, musst Du auch 175-er besorgen. Und wenn Du nochmal zusätzlich Geld verbrennen möchtest kaufst Du 145-er für vorne und 175-er für hinten. Also einen Tod wirst Du wohl immer sterben müssen.

Wahrscheinlich genau deswegen.

Ich meine mich erinnern zu können, dass es ab Baujahr 2004 beim Diesel mit einer XGauge möglich ist den Ladedruck anzuzeigen. Oder über den Bordcomputer von MDC. Da muss aber ein zusätzliches Kabel gelegt werden.

Der Schalter ist der gleiche wie vom, glaube, Opel Corsa und der wird meistens günstiger angeboten als der vom Smart.

Das Klacken wovon er schreibt kenne ich aber nur von der Kupplung. Aber wenn er schon soviel gemacht hat wird das auch nicht schaden können.

Wenn Du die Kupplung neu anlernst muss es eigentlich 45 x klacken. Ansonsten hast Du ein Kontaktproblem. Mal den Stecker / das Kabel vom Kupplungsaktuator in Augenschein nehmen.

Die Bestellnummer ist doch der Hebel für's Coupe. Das Cabrio hat anstelle der 39 die 40 in der Bestellnummer. Es sei denn, Du hast einen mit Baujahr Januar/Februar 2003. Die hatten ja noch die ZEE. Dann brauchst Du zum Hebel ja auch den Rattenschwanz von MDC, damit es funktioniert.

Die Pin Belegung hat der Ahnungslose für den 8 Pol Stecker ja oben schon gefunden. Die restlichen 4 Pins für den 2 x 6 Pol Stecker ( mit Sitzheizung ) wie folgt: Pin 9 - gelb-rot, 1 Stufe Heizung Fahrersitz Pin 10 - blau-gelb, 2 Stufe Heizung Fahrersitz Pin11 - weiss-rot, 1 Stufe Heizung Beifahrersitz Pin12 - schwarz-weiss, 2 Stufe Heizung Beifahrersitz

Such Dir jetzt erstmal jemanden, der Dir den LWS neu kalibriert. Gleichzeitig kann er auch die Wippen freischalten. Umbauen kannst Du den LWS dann immer noch. Den von 2 Speichen kannst Du nehmen. Du musst nur den Stecker umloeten. Wie das gemeint ist sieht man, wenn man beides vor einem liegen hat. Von wo biste denn wech?

Erstens: Wenn das gelbe Dreieck leuchtet deutet es darauf hin, dass der Lenkwinkelsensor nicht arbeitet. Der sollte mal kalibriert werden. In Gemeinschaftlich mit der leuchtenden ABS Lampe hat er allerdings wohl das Zeitliche gesegnet. Zweitens: Wenn Du vorher kein Schaltwippenlenkrad verbaut hattest kann die Hupe nicht funktionieren, da beim normalen 2 Speichen Lenkrad die Hupe gegen Masse geschaltet wird und beim 3 Speichen mit Schaltwippen ist sie Massefrei. Was Du versuchen kannst ist, dass Du unter dem Lenkrad die Abdeckung aus Filz mal abnimmst. Da verläuft der Hauptkabelbaum her und hier gibt es eine Steckverbinung weiß in weiß. Daneben/ in der Nähe liegt, mit Isolierband umwickelt, ein schwarzer Blindstecker . Die Steckverbindung weiß/weiß trennen und den schwarzen Blindstecker anschliessen. Diese Stevkverbindung weiß/schwarz muss auf jeden Fall hergestellt werden, wenn man ein Schaltwippenlenkrad verbaut hat. Wenn die Hupe dann geht gut, wenn nicht musst Du die Schaltwippenfunktion freischalten lassen.

Erstens: Wenn das gelbe Dreieck leuchtet deutet es darauf hin, dass der Lenkwinkelsensor nicht arbeitet. Der sollte mal kalibriert werden. In Gemeinschaft mit der leuchtenden ABS Lampe hat er allerdings wohl das Zeitliche gesegnet. Zweitens: Wenn Du vorher kein Schaltwippenlenkrad verbaut hattest kann die Hupe nicht funktionieren, da beim normalen 2 Speichen Lenkrad die Hupe gegen Masse geschaltet wird und beim 3 Speichen mit Schaltwippen ist sie Massefrei. Was Du versuchen kannst ist, dass Du unter dem Lenkrad die Abdeckung aus Filz mal abnimmst. Da verläuft der Hauptkabelbaum her und hier gibt es eine Steckverbinung weiß in weiß. Daneben/ in der Nähe liegt, mit Isolierband umwickelt, ein schwarzer Blindstecker. Die Steckverbindung weiß/weiß trennen und den schwarzen Blindstecker anschliessen. Diese Steckverbindung weiß/schwarz muss auf jeden Fall hergestellt werden, wenn man ein Schaltwippenlenkrad verbaut hat. Wenn die Hupe dann geht gut, wenn nicht musst Du die Schaltwippenfunktion freischalten lassen.

Wenn dat Dingen bei der Auslieferung drin war gibt es auch einen Stecker. Nimm mal die Schaltkonsole ab, eventuell haben die den Stecker, oder wenn Sie den abgezwickt haben das Kabel dann hier irgendwo versteckt. Müssten 3 oder 4 Adern sein. Alles andere macht doch keinen Sinn.

Moment mal. Also der Smart hat ein Glasschiebedach, aber keinen Schalter dafuer? Beim Glasschiebedach sitzt der Schalter eigentlich rechts von der Schaltkulisse. Ist der gleiche wie auch fürs Cabriodach. Ergo kann es ja nur sein, dass das Dach nachgerüstet wurde. Dann gibt es logischer Weise auch keinen Kabelstrang.

Wenn jetzt noch "blau/silber kommt lohnt es sich schon mal Chips zu holen.

Wie Triking schon bemerkt hat. Es ist ein Elektrisches/Uebermittlungsproblem. Hatte ich letztens bei einem 42 und einem Roadster. Beim 42 war das dünne gelbe Kabel direkt am Eingang zum Stecker ab (haben wir erst gesehen, als wir den Schutzschlauch etwas hochgeschoben hatten ) und bei Roadster war der Stecker nicht richtig arretiert.

Auf den Roadster Stahlfelgen ( die haben ja die gleichen Maße wie die Spinline Alus ) gehen am besten vorne 175-55-15 und hinten 195-50-15. Vom Umfang her könnten auch vorne 175-60-15 und hinten 185-55-15 klappen.

Ist der Block vom 71 PS eigentlich gleich dem 84 PS Turbo?

Für einen 2002-er kannst Du eigentlich alle Wickelspulen nehmen. Ob wohl eine mit Lenkwinkelsensor denn Perlen vor die Saeue geworfen waere. Lenkraeder bis 02-2003, also noch mit Trust gibt es aber recht guenstig.

Sikaflex und rein damit.